{"id":1145795,"date":"2024-01-21T16:55:22","date_gmt":"2024-01-21T16:55:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nuevo-haas-es-mejor-para-magnussen\/"},"modified":"2024-01-21T16:55:26","modified_gmt":"2024-01-21T16:55:26","slug":"el-nuevo-haas-es-mejor-para-magnussen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nuevo-haas-es-mejor-para-magnussen\/","title":{"rendered":"\u00bfEl nuevo Haas es mejor para Magnussen?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfKevin Magnussen se llevar\u00e1 mucho mejor con la Haas 2024? Al menos eso cree el nuevo jefe del equipo, Ayao Komatsu, que sucedi\u00f3 a su predecesor G\u00fcnther Steiner al frente del equipo de carreras estadounidense.<\/p>\n

Magnussen vivi\u00f3 un a\u00f1o dif\u00edcil en 2023. Despu\u00e9s de enfrentarse a Mick Schumacher en 2022, aunque los duelos en carrera fueron para el alem\u00e1n con un marcador de 13:8, el dan\u00e9s tuvo dificultades el a\u00f1o pasado contra el remontante Nico H\u00fclkenberg.<\/p>\n

H\u00fclkenberg claramente tuvo a su compa\u00f1ero de equipo bajo control, ganando el duelo de clasificaci\u00f3n por 15:7 y el duelo de carrera por 13:9. Esto se debi\u00f3 principalmente a que Magnussen no pod\u00eda sacar tanto provecho del coche con su estilo de conducci\u00f3n como el Emmecher.<\/p>\n

A Magnussen le gusta tomar velocidad en las curvas. Para ello, necesita un coche que pueda afrontar bien la transici\u00f3n entre la frenada y las curvas, y el Haas VF-23 no pod\u00eda hacer eso. En cambio, perdi\u00f3 estabilidad.<\/p>\n

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Sin embargo, esto le conven\u00eda a H\u00fclkenberg, que conduce m\u00e1s en forma de V: frena m\u00e1s fuerte, luego gira bruscamente y luego acelera de nuevo.<\/p>\n

“Con este coche no se pueden combinar tanto las fuerzas G”, dijo Magnussen durante la temporada. “Hay que tomar m\u00e1s las curvas en V. Y estos son los dos estilos de conducci\u00f3n diferentes: estilo V o no”. Magnussen continu\u00f3: “Por nuestra parte, el coche de este a\u00f1o es a\u00fan m\u00e1s susceptible a esto”.<\/p>\n

Trabaj\u00f3 en las debilidades en invierno.<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n al final de la temporada le conven\u00eda mejor a Magnussen, mientras que H\u00fclkenberg volvi\u00f3 a la versi\u00f3n anterior porque le conven\u00eda mejor.<\/p>\n

Durante el invierno, Haas trabaj\u00f3 para solucionar los problemas del a\u00f1o pasado. Esto deber\u00eda ayudar especialmente a Magnussen a mejorar su forma, afirma Komatsu.<\/p>\n

“No dir\u00eda que los hemos eliminado, es una palabra muy grande”, dice cuando se le pregunta sobre los problemas que enfrent\u00f3 Magnussen el a\u00f1o pasado. “Pero definitivamente hemos mejorado”.<\/p>\n

“Es un piloto que necesita buena estabilidad en la entrada y un manejo constante en las curvas”, dijo el japon\u00e9s.<\/p>\n

Komatsu: Nada de tonter\u00edas con los conductores<\/h2>\n

Dice que tiene una buena relaci\u00f3n de trabajo con sus dos pilotos y espera que puedan hacer buenos progresos juntos si fueran honestos el uno con el otro.<\/p>\n

“Conozco a Kevin desde hace algunos a\u00f1os”, dice. “Disfrut\u00e9 mucho trabajando con Nico el a\u00f1o pasado. No lo conoc\u00eda antes”, dijo el jefe del equipo, quien, sin embargo, puede recordar un incidente anterior con el alem\u00e1n: cuando todav\u00eda estaba en Lotus como ingeniero de Romain Grosjean, H\u00fclkenberg lleg\u00f3 a uno Ajuste del asiento.<\/p>\n

Los dos se conocen desde hace un a\u00f1o, y Magnussen se conoce desde hace a\u00fan m\u00e1s tiempo. “Ambos saben que soy bastante directo. Digo lo que pienso. No es agresivo ni nada por el estilo, pero nada de tonter\u00edas. Simplemente no tenemos tiempo que perder”, dijo Komatsu.<\/p>\n

“Saben exactamente d\u00f3nde estoy, d\u00f3nde est\u00e1n ellos y trabajamos bien juntos. En cuanto a nuestras fortalezas y debilidades, nos entendemos bastante bien. Tenemos un di\u00e1logo bueno, abierto y transparente, y estoy muy feliz”. con ese. “<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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