{"id":1144062,"date":"2024-01-20T11:18:19","date_gmt":"2024-01-20T11:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/steiner-explica-el-desolado-ano-2019-de-haas\/"},"modified":"2024-01-20T11:18:24","modified_gmt":"2024-01-20T11:18:24","slug":"steiner-explica-el-desolado-ano-2019-de-haas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/steiner-explica-el-desolado-ano-2019-de-haas\/","title":{"rendered":"Steiner explica el desolado a\u00f1o 2019 de Haas"},"content":{"rendered":"\n
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En 2018, Haas se estableci\u00f3 como el jugador m\u00e1s importante en el centro del campo de la F\u00f3rmula 1. Pero el equipo se estrell\u00f3 en 2019 y desde entonces no ha podido superar el noveno lugar en el campeonato de constructores. Sin embargo, el exjefe del equipo Haas, G\u00fcnther Steiner, siempre omite el por qu\u00e9 al clasificar estos resultados.<\/p>\n

Por ejemplo, existen \u201crazones\u201d para la repentina falta de \u00e9xito en la temporada 2019, afirma Steiner. “Ese fue el a\u00f1o de la saga de los motores Ferrari. La gente deber\u00eda lidiar con eso porque no afect\u00f3 s\u00f3lo a Haas”.<\/p>\n

A qu\u00e9 se refiere Steiner aqu\u00ed: en la temporada 2019 de F\u00f3rmula 1, Ferrari intent\u00f3 romper el dominio de Mercedes con un desarrollo de conducci\u00f3n m\u00e1s estricto. El equipo tradicional estaba al menos t\u00e9cnicamente en una zona gris, la competici\u00f3n hablaba abiertamente de fraude y la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) estaba investigando. Al final hubo un \u201cacuerdo\u201d con la FIA sin veredicto de culpabilidad ni admisi\u00f3n.<\/p>\n

Pero Steiner tambi\u00e9n se queja de otra cosa: que Haas, como equipo cliente, no recibi\u00f3 las mismas especificaciones de propulsi\u00f3n que el equipo oficial de Ferrari en 2019. Esto tambi\u00e9n se puede entender en la clasificaci\u00f3n del Mundial: “\u00bfC\u00f3mo habr\u00eda sido si hubi\u00e9ramos tenido un motor normal? Entonces no hubi\u00e9ramos terminado noveno”, dice Steiner.<\/p>\n

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Costosa reconstrucci\u00f3n tras la pandemia<\/h2>\n

Pero a Haas le esperaban obst\u00e1culos a\u00fan mayores, especialmente al comienzo de la pandemia de corona en 2020. “Recib\u00ed instrucciones de cerrar el equipo”, dice Steiner. “Despedimos gente, se cerr\u00f3 todo. En 2021 volvimos, pero en 2020 no dimos un paso atr\u00e1s, dimos dos pasos atr\u00e1s”.<\/p>\n

“La gente tiende a olvidar que ten\u00edamos que hacer un verdadero reinicio en 2021. Porque necesit\u00e1bamos personas que ten\u00edamos que buscar primero. Tambi\u00e9n necesit\u00e1bamos nuevas oficinas. Tuvimos que encontrar todo eso porque todo lo que hab\u00edamos construido hasta entonces era “Se fue. Incluso cancelamos el contrato de Dallara”.<\/p>\n

El equipo no se recuper\u00f3 de esto en 2021 ni en las siguientes temporadas: Haas sigui\u00f3 siendo un equipo secundario y, como dice Steiner, “se desvi\u00f3 un poco” en 2023. Posdata: \u201cAlgo as\u00ed sucede en la competici\u00f3n\u201d.<\/p>\n

La falta de inversi\u00f3n ahora est\u00e1 pasando factura<\/h2>\n

Y contin\u00faa: “Tuvimos a\u00f1os malos, pero siempre hubo razones para ello. Eso hay que explicarlo un poco. Porque lo que realmente le dio una patada en el trasero a Haas fue 2020, cuando tuvimos que cerrar el equipo. Despu\u00e9s de eso, la mitad del tiempo Faltaba mano de obra, entre ellos, por supuesto, algunas buenas personas”.<\/p>\n

Pero seg\u00fan Steiner, en el per\u00edodo siguiente tambi\u00e9n falt\u00f3 inversi\u00f3n. “En 2021 y 2022, todos los dem\u00e1s equipos comenzaron a ampliar su infraestructura porque fue entonces cuando comenz\u00f3 la era de los l\u00edmites presupuestarios. Pero Haas no hizo eso”, dice Steiner.<\/p>\n

“Pero todo est\u00e1 conectado. No es que nos hayamos vuelto est\u00fapidos de repente. Fue debido a las circunstancias”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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