{"id":1143879,"date":"2024-01-20T08:36:27","date_gmt":"2024-01-20T08:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/europa-duerme-al-volante-por-que-el-coche-electrico-chino-esta-conquistando-el-mercado\/"},"modified":"2024-01-20T08:36:32","modified_gmt":"2024-01-20T08:36:32","slug":"europa-duerme-al-volante-por-que-el-coche-electrico-chino-esta-conquistando-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/europa-duerme-al-volante-por-que-el-coche-electrico-chino-esta-conquistando-el-mercado\/","title":{"rendered":"&#8216;Europa duerme al volante&#8217;: por qu\u00e9 el coche el\u00e9ctrico chino est\u00e1 conquistando el mercado"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<p class=\"artstyle__intro  artstyle__intro--type-luxe fu--type-luxe\" data-element-id=\"f9cb-981a-8676-5540-c1e6-7b55-7240-51a2\">El coche el\u00e9ctrico chino contin\u00faa su ascenso en Europa.  En B\u00e9lgica, el a\u00f1o pasado se matricularon m\u00e1s del doble de coches el\u00e9ctricos que en 2022, y esto tambi\u00e9n se aplica a los coches chinos.  &#8216;Esto amenaza nuestra econom\u00eda.  Como consumidor, deber\u00eda pensar en ello&#8221;, afirman los expertos.\n  <\/p>\n<section class=\"artstyle__production  artstyle__production--type-plus fu--type-plus artstyle__production--luxe fu--luxe artstyle__production--with-authors\" data-element-id=\"article-element-authors\"><span class=\"artstyle__production__authors\">Barbara Debusschere<span class=\"artstyle__production__authors-separator\"> y <\/span>miguel mart\u00edn<\/span><time class=\"artstyle__production__datetime\" datetime=\"20 januari 2024\"><span class=\"artstyle__production__date\">20 de enero de 2024<\/span><span class=\"artstyle__production__time\">03:00<\/span><\/time><span class=\"artstyle__production-decoration\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"184\" height=\"11\" viewbox=\"0 0 184 11\" fill=\"none\"><mask id=\"path-1-inside-1\" fill=\"white\"><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\"\/><\/mask><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\" fill=\"white\"\/><path d=\"M81.8318 0L82.2122 -0.380432L81.8318 -0.760863L81.4514 -0.380432L81.8318 0ZM86.9133 5.08154L86.5329 5.46197L86.9133 5.84241L87.2938 5.46197L86.9133 5.08154ZM76.7745 5.05725V5.59526H76.9974L77.155 5.43768L76.7745 5.05725ZM0 5.05725V4.51924H-0.538012V5.05725H0ZM0 5.65725H-0.538012V6.19526H0V5.65725ZM76.7288 5.65725L77.1092 5.27682L76.9516 5.11924H76.7288V5.65725ZM81.8318 10.7603L81.4514 11.1407L81.8318 11.5211L82.2122 11.1407L81.8318 10.7603ZM86.9133 5.67871L87.2938 5.29828L86.9133 4.91785L86.5329 5.29828L86.9133 5.67871ZM91.9949 10.7603L91.6144 11.1407L91.9949 11.5211L92.3753 11.1407L91.9949 10.7603ZM96.9948 5.76038L97.3752 5.37995L96.9948 4.99951L96.6143 5.37995L96.9948 5.76038ZM101.995 10.7603L101.614 11.1407L101.995 11.5211L102.375 11.1407L101.995 10.7603ZM107.098 5.65725V5.11924H106.875L106.717 5.27682L107.098 5.65725ZM184 5.65725V6.19526H184.538V5.65725H184ZM184 5.05725H184.538V4.51924H184V5.05725ZM107.052 5.05725L106.671 5.43768L106.829 5.59526H107.052V5.05725ZM101.995 0L102.375 -0.380432L101.995 -0.760863L101.614 -0.380432L101.995 0ZM96.9948 4.99988L96.6143 5.38031L96.9948 5.76074L97.3752 5.38031L96.9948 4.99988ZM91.9949 0L92.3753 -0.380432L91.9949 -0.760863L91.6144 -0.380432L91.9949 0ZM81.4514 0.380432L86.5329 5.46197L87.2938 4.70111L82.2122 -0.380432L81.4514 0.380432ZM77.155 5.43768L82.2122 0.380432L81.4514 -0.380432L76.3941 4.67682L77.155 5.43768ZM76.7745 4.51924H0V5.59526H76.7745V4.51924ZM-0.538012 5.05725V5.65725H0.538012V5.05725H-0.538012ZM0 6.19526H76.7288V5.11924H0V6.19526ZM82.2122 10.3798L77.1092 5.27682L76.3484 6.03768L81.4514 11.1407L82.2122 10.3798ZM86.5329 5.29828L81.4514 10.3798L82.2122 11.1407L87.2938 6.05914L86.5329 5.29828ZM92.3753 10.3798L87.2938 5.29828L86.5329 6.05914L91.6144 11.1407L92.3753 10.3798ZM96.6143 5.37995L91.6144 10.3798L92.3753 11.1407L97.3752 6.14081L96.6143 5.37995ZM102.375 10.3798L97.3752 5.37995L96.6143 6.14081L101.614 11.1407L102.375 10.3798ZM106.717 5.27682L101.614 10.3798L102.375 11.1407L107.478 6.03768L106.717 5.27682ZM107.098 6.19526H184V5.11924H107.098V6.19526ZM184.538 5.65725V5.05725H183.462V5.65725H184.538ZM184 4.51924H107.052V5.59526H184V4.51924ZM101.614 0.380432L106.671 5.43768L107.432 4.67682L102.375 -0.380432L101.614 0.380432ZM97.3752 5.38031L102.375 0.380432L101.614 -0.380432L96.6143 4.61945L97.3752 5.38031ZM91.6144 0.380432L96.6143 5.38031L97.3752 4.61945L92.3753 -0.380432L91.6144 0.380432ZM87.2938 5.46197L92.3753 0.380432L91.6144 -0.380432L86.5329 4.70111L87.2938 5.46197Z\" fill=\"black\" mask=\"url(#path-1-inside-1)\"\/><\/svg><\/span><\/section>\n<p class=\"artstyle__paragraph artstyle__paragraph--drop-cap fu--drop-cap artstyle__paragraph--drop-cap-b fu--drop-cap-b\" data-element-id=\"e430-60fc-4818-7a01-3ea0-9d38-2d15-ddcf\">\n<p>      Construye tus sue\u00f1os o BYD.  Puede que todav\u00eda no signifique mucho para usted, pero eso podr\u00eda cambiar pronto.  El fabricante chino de coches el\u00e9ctricos est\u00e1 superando a Tesla y est\u00e1 activo en B\u00e9lgica desde hace un a\u00f1o.  BYD aparece ahora en nuestras calles con una importante campa\u00f1a publicitaria.  Objetivo: vender 10.000 coches en B\u00e9lgica y Luxemburgo de aqu\u00ed a 2028.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"b34f-29fb-56c2-fc8d-fd86-6e59-33a6-afd5\">\n<p>      A modo de comparaci\u00f3n: el a\u00f1o pasado se matricularon 93.285 coches el\u00e9ctricos nuevos, una quinta parte del total.  Las cifras actuales de BYD no son gran cosa, con 559 nuevas matriculaciones.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"1de6-4cf7-4d73-b126-cf9b-8df6-584c-8771\">\n<p>      Sin embargo, BYD hace temblar a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos.  Especialmente si lo mencionas al mismo tiempo que otras marcas chinas como Polestar, MG, Lynk&#038;Co y Smart.  Son parte de &#8220;la marejada china que llega a Europa&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"bd8b-2cc8-c232-ed87-d0b0-fbfa-0138-89d1\">\n<p>      China lleva diez a\u00f1os invirtiendo fuertemente en coches el\u00e9ctricos.  Gracias a esa visi\u00f3n, esfuerzos sostenidos, apoyo estatal y las econom\u00edas de escala de un mercado de enorme crecimiento, ahora es l\u00edder en todas las \u00e1reas.  Europa est\u00e1 irremediablemente atr\u00e1s.\n    <\/p>\n<p><iframe title=\"Verkochte wagens in Belgi\u00eb\" aria-label=\"Interactive area chart\" id=\"datawrapper-chart-XIdDo\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/XIdDo\/4\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"387\" data-external=\"1\" loading=\"lazy\"><\/iframe><\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"d8ee-4cdd-8280-2ef9-b21e-5c6d-2bf4-48eb\">\n<p>      China controla la mayor\u00eda de las materias primas y es el mayor productor de bater\u00edas, piezas de bater\u00edas y coches el\u00e9ctricos.  \u201cLa bater\u00eda representa el 40 por ciento del precio de un coche el\u00e9ctrico y China tiene el 77 por ciento del mercado de bater\u00edas.  Entonces est\u00e1s muy por delante\u201d, afirma el profesor de econom\u00eda Rudy Aernoudt (UGent).  Seg\u00fan los expertos, los coches chinos tampoco son inferiores a los modelos occidentales en t\u00e9rminos de calidad y confort y, en promedio, son una quinta parte m\u00e1s baratos.<b>. <\/b>\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"3cca-fe5a-50c2-c082-0599-da9f-8f91-17bb\">\n<p>      El a\u00f1o pasado, el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos matriculados recientemente en nuestro pa\u00eds se duplic\u00f3 con creces.  Las marcas de la UE tambi\u00e9n se duplicaron con creces y representaron dos de cada tres veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados recientemente, seg\u00fan muestran nuevas cifras de la federaci\u00f3n automovil\u00edstica Febiac.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"fdd6-f5c9-dd5e-6988-392a-2741-e319-5552\">\n<p>      Mientras tanto, el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos chinos matriculados recientemente tambi\u00e9n se duplic\u00f3 de 2.323 a 5.899.  &#8220;Ya existen 12 marcas chinas de un total de 47&#8221;, afirma Michel Martens, director de investigaci\u00f3n.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"d76a-b8c3-f986-f649-12ce-55a0-1fd1-c674\">\n<p>      Destacan Polestar y MG, con 2.564 y 2.561 matriculaciones respectivamente el a\u00f1o pasado.  En el top 20 de las marcas que m\u00e1s matriculaciones recibieron en 2023, las dos ocupan el octavo y noveno lugar.  El escalador m\u00e1s fuerte es MG, con un 538 por ciento m\u00e1s de matriculaciones en 2023 que en 2022. BYD no est\u00e1 entre los 20 primeros, pero dio un salto de 41 a 559 veh\u00edculos nuevos en B\u00e9lgica.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"70f0-3890-55c9-bfc9-c92f-3d39-b7cc-fdeb\">\n<p>      &#8220;Es sorprendente que marcas chinas, especialmente atractivas porque son m\u00e1s baratas, aparezcan incluso en el segmento de veh\u00edculos comerciales&#8221;, afirma Filip Rylant, de la federaci\u00f3n automovil\u00edstica Traxio, que elabor\u00f3 \u200b\u200bel top 20.  Los Polestar reci\u00e9n matriculados son casi todos veh\u00edculos comerciales.  Para MG eso es el 80 por ciento.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"3161-c9b0-3cd3-f7dd-2614-ab81-6e7f-54bf\">\n<p>      &#8216;Escenario de paneles solares&#8217;<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"525f-93e7-fb8f-448a-d27b-0410-1423-6ddc\">\n<p>      La cuota de mercado total de los autom\u00f3viles chinos es peque\u00f1a, del 6,3 por ciento, pero est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente: del 0,6 por ciento en 2019 al 6,3 por ciento el a\u00f1o pasado.  Lo mismo sucede en Europa.  &#8220;La cuota de mercado de los coches el\u00e9ctricos chinos ha aumentado del 0,4 por ciento en 2019 al 4 por ciento en 2022&#8221;, dice el \u00faltimo resumen de ACEA, la asociaci\u00f3n europea de fabricantes de autom\u00f3viles.  Mientras tanto, ya rondar\u00eda el 8 por ciento.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"b4a6-012a-6132-60d9-421b-592d-1963-10d5\">\n<p>      La llegada de BYD y compa\u00f1\u00eda.  es, por supuesto, positivo para el consumidor y el clima.  Pero los expertos coinciden en que amenaza a la industria automovil\u00edstica europea.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"d594-1813-f55b-b373-66bc-65e7-c336-1e67\">\n<p>      &#8220;Es ingenuo pensar que esto se mantendr\u00e1 dentro de unos l\u00edmites&#8221;, afirma Aernoudt.  \u201cTemo un escenario de paneles solares.  Las empresas europeas que brillaron en esto ahora est\u00e1n en quiebra porque los chinos tomaron el poder\u201d.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"ca17-0229-2903-fb4c-856c-d25e-41c2-0223\">\n<p>      Tobias Gehrke, investigador del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores, dice: \u201cLa pol\u00edtica de expansi\u00f3n que China est\u00e1 aplicando ahora est\u00e1 perjudicando a la industria automovil\u00edstica europea\u201d.\n    <\/p>\n<p><iframe title=\"Verkochte elektrische wagens in Belgi\u00eb\" aria-label=\"Stacked Column Chart\" id=\"datawrapper-chart-L0p4v\" src=\"https:\/\/datawrapper.dwcdn.net\/L0p4v\/2\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"width: 0; min-width: 100% !important; border: none;\" height=\"515\" data-external=\"1\" loading=\"lazy\"><\/iframe><\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"c66e-9700-fa30-0138-cb09-9ef9-245f-fd32\">\n<p>      Queda por ver con qu\u00e9 rapidez los consumidores europeos cambiar\u00e1n marcas de autom\u00f3viles confiables por alternativas chinas.  Pero puede suceder r\u00e1pidamente.  &#8220;Mire a Tesla&#8221;, dice Gehrke.  \u201cEspero una gran afluencia de autom\u00f3viles chinos en 2024 y 2025.  Hasta ahora, China no ten\u00eda capacidad suficiente para enviarlos, pero ahora est\u00e1n invirtiendo mucho en ello\u201d.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"fe8b-0af5-064f-a4a4-7d66-df40-c32e-3bd0\">\n<p>      Johan Geeroms habla de \u201cuna situaci\u00f3n muy urgente\u201d.  Es director de suscripci\u00f3n de riesgos Benelux en la aseguradora de cr\u00e9dito Allianz Trade y destaca que la industria automovil\u00edstica produce en Europa entre 70 y 110 mil millones de euros de super\u00e1vit comercial al a\u00f1o.  \u201cEs nuestra industria m\u00e1s importante.  Al aferrarse al motor de combusti\u00f3n durante demasiado tiempo y fren\u00e9ticamente, ahora corre el peligro de sufrir duros golpes chinos\u201d.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"f4c1-a603-76e3-6b3f-3626-85e7-8215-592f\">\n<p>      En un an\u00e1lisis, Allianz se\u00f1ala que la disminuci\u00f3n de las ventas de autom\u00f3viles europeos en China y las importaciones de autom\u00f3viles chinos podr\u00edan costar en conjunto a los fabricantes europeos m\u00e1s de 7 mil millones de euros en ganancias netas anuales para 2030.  &#8220;Eso afecta a toda la econom\u00eda&#8221;, dice Geeroms.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"58c3-009d-f3bf-eb5f-f330-a88f-ef14-abb3\">\n<p>      Y el problema es a\u00fan mayor porque la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos contienen piezas chinas.  O, como el Model 3 y el Model Y de Tesla y el Dacia Spring, se producen en China.  Los expertos parecen dudar de que la situaci\u00f3n pueda todav\u00eda revertirse.  Como la clave tambi\u00e9n est\u00e1 en el consumidor, ahora surge la pregunta de si es mejor no comprar un coche el\u00e9ctrico chino.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"afd6-389b-e957-dee7-538c-2579-7547-5799\">\n<p>      Trabajo infantil<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"e8ec-7b10-9574-4c95-9dc0-6ba1-469b-4204\">\n<p>      Cualquiera que compre un BYD no s\u00f3lo es culpable de socavar la prosperidad europea, seg\u00fan Peter Tom Jones, director del Instituto de Metales y Minerales Sostenibles de la KU Leuven.  &#8220;Tambi\u00e9n apoyas una forma de producir que es destructiva&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"53b4-81c0-cb14-bba3-a766-3d45-9aab-3e03\">\n<p>      Se refiere a los llamados criterios ESG que afectan al medio ambiente, los derechos sociales y la buena gobernanza.  Seg\u00fan \u00e9l, el problema m\u00e1s evidente entre las empresas chinas es la forma en que se extraen las materias primas para los motores el\u00e9ctricos y las bater\u00edas.  &#8220;China quiere un control total sobre esa cadena de suministro y est\u00e1 aplicando una pol\u00edtica neocolonial en \u00c1frica y recientemente en Am\u00e9rica Latina&#8221;.\n    <\/p>\n<figure class=\"artstyle__figure  artstyle__figure-landscape\" data-element-id=\"38e88d44-fa29-4fa3-b731-895f8c89816f\">\n<picture data-element-id=\"38e88d44-fa29-4fa3-b731-895f8c89816f\"><source  type=\"image\/webp\"><source  type=\"image\/jpeg\"><\/source><\/source><\/picture>\n<p><figcaption class=\"artstyle__figcaption\"><cite class=\"artstyle__figcaption__caption\">Polestar en el 100\u00ba Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas, el pasado mes de enero.<\/cite><span class=\"artstyle__figcaption__credit\">Imagen BELGA<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"a4f8-31b2-a4d6-755f-be97-71ea-93bd-d71d\">\n<p>      Jones considera que las empresas chinas pueden permitirse cosas que las empresas europeas no pueden permitirse, como la mala gesti\u00f3n de los flujos de residuos, el trabajo infantil en las minas artesanales y el trato con los residentes que viven cerca de las f\u00e1bricas.  Una f\u00e1brica china de BYD fue criticada recientemente por contaminaci\u00f3n despu\u00e9s de que cientos de ni\u00f1os sufrieran hemorragias nasales.  &#8220;Al igual que el caf\u00e9 o el chocolate de comercio justo, los metales producidos de forma justa tambi\u00e9n son m\u00e1s caros&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"9aee-fc8b-3a0c-6aa1-d0a8-dd71-1ba1-e7c6\">\n<p>      Seg\u00fan Gehrke, las etiquetas sostenibles tienen p\u00fablico.  Jones afirma que, a continuaci\u00f3n, se deben incorporar criterios ESG a la hora de conceder subvenciones.  &#8220;En Flandes se ha introducido un sistema ciego&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"434c-a842-ba3d-ac3c-f57b-c621-2756-506d\">\n<p>      Aernoudt afirma tambi\u00e9n que la subvenci\u00f3n flamenca de 5.000 euros para los coches el\u00e9ctricos de hasta 40.000 euros &#8220;est\u00e1 empujando a los consumidores hacia los modelos chinos m\u00e1s baratos&#8221;.  Adem\u00e1s, a los consumidores les resulta dif\u00edcil reprender cuando la propia De Lijn encarga autobuses a BYD, dicen los expertos.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"a27d-c828-88b4-2165-da10-cd54-a303-caf5\">\n<p>      \u00bfY d\u00f3nde trazas la l\u00ednea?  Es posible que su Tesla haya sido fabricado en China.  O tu coche de una marca europea est\u00e1 lleno de piezas chinas.  &#8220;Esto tambi\u00e9n se aplica a muchos otros productos&#8221;, afirma Rylant.  \u201cNo podemos ignorar a los chinos.  Pero una mayor concienciaci\u00f3n de los consumidores es bienvenida\u201d.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"9561-c0bf-d64d-6a7e-ceb7-d3ad-f0df-9758\">\n<p>      saber hacer europeo<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"5c6b-a393-101e-9760-8ff0-87cd-bc4f-33f6\">\n<p>      El periodista automovil\u00edstico Alain Devos considera que reprender a los consumidores es un poco hip\u00f3crita cuando se trata del sector del autom\u00f3vil.  \u201cAhora escucho a algunos jugadores importantes gritar fuerte, aunque son en parte responsables.  Marcas como Peugeot y Volkswagen formaron tempranamente empresas conjuntas con los chinos porque all\u00ed hab\u00eda mucho que vender.  En aquel entonces no se o\u00eda a nadie quejarse.  Y as\u00ed los chinos han obtenido acceso al conocimiento europeo.  Ahora que tienen la ventaja gracias a una pol\u00edtica inteligente, \u00bfinstar\u00eda a los consumidores a no comprar un autom\u00f3vil chino?\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"72ad-20eb-26f4-5d29-f7e8-abe5-3c59-0c46\">\n<p>      Depende de la industria y de la pol\u00edtica salvaguardar la industria europea, seg\u00fan Lucien Matthieu, de la ONG europea Transport &#038; Environment.  &#8220;Europa debe desarrollar su propia industria &#8216;desde la mina hasta el autom\u00f3vil&#8217; y adoptar una postura m\u00e1s dura hacia las importaciones chinas mediante regulaciones&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"c178-1797-45f3-6228-5c83-7490-e1a0-9a1f\">\n<p>      Actualmente se est\u00e1n instalando f\u00e1bricas de bater\u00edas.  Pero en comparaci\u00f3n con el &#8216;maremoto&#8217; chino, es &#8220;demasiado poco y demasiado tarde&#8221;, dice Geeroms.  &#8220;En nuestros estudios tambi\u00e9n vemos c\u00f3mo la mayor\u00eda de las materias primas, el refinado y el reciclaje no podr\u00e1n funcionar en Europa&#8221;.  Aernoudt se\u00f1ala que Europa produce el 3 por ciento de la producci\u00f3n de bater\u00edas.  &#8220;No volver\u00e1s a ponerte al d\u00eda&#8221;.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"8d05-601e-b85a-921d-2ecf-229d-233a-6236\">\n<p>      Matthieu es m\u00e1s optimista.  \u201cEuropa puede y debe desarrollar su propia industria.  Esto nos traer\u00e1 muchos beneficios a largo plazo.  Pero lleva tiempo\u201d.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"ffc0-e727-a22d-8df2-2a56-8444-a0b7-bc38\">\n<p>      Por eso se necesitan pol\u00edticas m\u00e1s estrictas.  La Comisi\u00f3n Europea ya ha iniciado una investigaci\u00f3n sobre las ayudas estatales chinas no autorizadas a los coches el\u00e9ctricos, que podr\u00edan dar lugar a mayores derechos de importaci\u00f3n.  Pero se necesita m\u00e1s para nivelar el campo de juego.  Matthieu se\u00f1ala la pr\u00f3xima legislaci\u00f3n que podr\u00eda imponer altos est\u00e1ndares ecol\u00f3gicos y sociales.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"adfc-7435-e9ed-b115-cebf-3a20-bfcd-ab25\">\n<p>      Aernoudt ve un beneficio particular en el Mecanismo de Ajuste de Carbono en Frontera, el impuesto europeo sobre siete productos intensivos en carbono, incluidos el acero y el cemento, que est\u00e1 siendo introducido por la UE.  \u201cNecesitamos extender eso a las bater\u00edas.  Por ejemplo, los autom\u00f3viles chinos ver\u00edan reducida su ventaja de precio, pero la UE tiene miedo de continuar con ese proteccionismo\u201d.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"6403-29c1-1db0-a967-f29d-8e2c-72dc-fe66\">\n<p>      Por tanto, es pol\u00edticamente complejo.  &#8220;Las marcas alemanas como BMW y Mercedes est\u00e1n fuertemente arraigadas en China y no quieren ofender a los chinos, mientras que las marcas francesas tienen mucho menos inter\u00e9s en China y tienen que temer a\u00fan m\u00e1s a la competencia china&#8221;, afirma Gehrke.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"da86-7a34-1850-0852-613b-10ad-2140-8bba\">\n<p>      Mientras tanto, los pa\u00edses tambi\u00e9n pueden hacer algo por s\u00ed mismos.  Por ejemplo, Francia ofrece una bonificaci\u00f3n ecol\u00f3gica para los coches el\u00e9ctricos, pero quedan excluidos los modelos con mayor huella ecol\u00f3gica.  &#8220;Sin embargo, todav\u00eda no existe una pol\u00edtica fuertemente coherente&#8221;, afirma Matthieu.  &#8220;Europa est\u00e1 dormida al volante&#8221;.\n    <\/p>\n<aside class=\"artstyle__editorial-tips \" data-element-id=\"article-element-editorialtips\">\n<h3 class=\"editorial-tips__title\">Lea tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.demorgen.be\/tech-wetenschap\/europa-ligt-te-slapen-achter-het-stuur-waarom-de-chinese-elektrische-wagen-de-markt-verovert~b30ad6f2\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-31<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El coche el\u00e9ctrico chino contin\u00faa su ascenso en Europa. 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