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\u201cLa Armada belga ha sido abolida dos veces a lo largo de su historia. Una vez justo antes de la Primera Guerra Mundial y otra justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente eso dice suficiente. (risas)<\/i>. En nuestro pa\u00eds siempre se subestima la utilidad de una fuerza naval. Cuando se trata de la marina, siempre se oye: \u00bfpor qu\u00e9 necesitamos barcos tan caros con una costa de apenas 60 kil\u00f3metros? Pero, por supuesto, nuestros intereses est\u00e1n en otra parte: en el puerto de Amberes, el m\u00e1s grande de Europa despu\u00e9s de Rotterdam\u201d.\n <\/p>\n
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El almirante retirado Georges Heeren lo demuestra: lo que est\u00e1 lleno el coraz\u00f3n del marinero, lo rebosa la boca. Dedic\u00f3 casi cuarenta a\u00f1os a la Armada. Dirigi\u00f3 la marina durante dos a\u00f1os. El hecho de que B\u00e9lgica hoy parezca apenas capaz de defender adecuadamente sus intereses econ\u00f3micos en el mar le molesta claramente: \u201cEn su momento advertimos a menudo sobre esto. Pero s\u00ed, ‘nunca m\u00e1s la guerra’, \u00bfno?\n <\/p>\n
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hut\u00edes
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El m\u00e1ximo gobierno federal decidi\u00f3 el viernes que B\u00e9lgica participar\u00e1 en la futura operaci\u00f3n militar europea en el Mar Rojo. Las cosas han estado turbulentas durante meses en Bab el Mandeb (la ‘Puerta de las L\u00e1grimas’), un paso crucial en la ruta mar\u00edtima m\u00e1s r\u00e1pida entre Europa y Asia. Decenas de buques de carga han sido atacados por los hut\u00edes procedentes de Yemen. El grupo rebelde amenaza con cortar una arteria del comercio mundial. Volvo Gante, el mayor empleador industrial de B\u00e9lgica, permaneci\u00f3 cerrado durante tres d\u00edas esta semana debido a problemas de suministro. En el ranking de la ONU de los pa\u00edses m\u00e1s importantes del mundo en comercio mar\u00edtimo, B\u00e9lgica ocupa ahora el noveno lugar. Justo detr\u00e1s del Reino Unido y por delante de Hong Kong.\n <\/p>\n