{"id":1142342,"date":"2024-01-19T11:03:34","date_gmt":"2024-01-19T11:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-astra-e-es-el-opel-mas-grande-de-opel-desde-el-kadett\/"},"modified":"2024-01-19T11:03:38","modified_gmt":"2024-01-19T11:03:38","slug":"el-astra-e-es-el-opel-mas-grande-de-opel-desde-el-kadett","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-astra-e-es-el-opel-mas-grande-de-opel-desde-el-kadett\/","title":{"rendered":"El Astra e es el Opel m\u00e1s grande de Opel desde el Kadett"},"content":{"rendered":"


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Siempre pens\u00e9 que, de alg\u00fan modo, la emancipaci\u00f3n de las buj\u00edas s\u00f3lo ser\u00e1 completa cuando se electrifique el coche m\u00e1s normal de la era del combustible. Ese d\u00eda ha llegado. El Opel Astra, el Kadett del siglo XXI, ya est\u00e1 disponible como veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Si esa transici\u00f3n es un \u00e9xito, ser\u00e1 una maravillosa noticia. Entonces los Pa\u00edses Bajos se convertir\u00e1n en lo que sol\u00edan ser: un pa\u00eds Opel de pura moderaci\u00f3n y neutralidad relajada. Sin Twitter y sin PVV, sin excesos y sin pretensiones. La CDA es el centro indiscutiblemente amplio, la D66 es una asociaci\u00f3n de conductores de Volvo. Un hombre y una mujer corrientes siguen trabajando duro para conseguir su nuevo Opel, el Ajax grande, los inviernos reales, el malestar social limitado a disturbios espor\u00e1dicos de ocupantes ilegales y alguna que otra disputa entre vecinos, resuelta de forma razonable y justa por un todav\u00eda joven Sr. Visser, el Kadett del poder judicial.<\/p>\n

El camino de regreso a aquellos tiempos perdidos es largo, pero con el Astra tienes margen. Hasta 418 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, dice Opel. Esto significa que a partir de ahora todos los coches Opel normales deber\u00edan funcionar con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Lleva a los ni\u00f1os al f\u00fatbol (4 kil\u00f3metros) o a casa de los abuelos (12 kil\u00f3metros). Al aeropuerto para pasar unas vacaciones en Sunweb (20 kil\u00f3metros) en un resort donde todos los ni\u00f1os se llaman Dennis y las ni\u00f1as Denise, y los matrimonios detr\u00e1s de la fachada de felicidad todav\u00eda se est\u00e1n desmoronando en secreto por el aburrimiento detr\u00e1s de la fachada de felicidad. Salteados juntos (1 kil\u00f3metro, pero llov\u00eda), con toda la familia en una retransmisi\u00f3n de Insertarlo<\/em> o Correr rapidamente<\/em>. Oh no, ya no existen. \u00bfOpel entonces? Buena pregunta.<\/p>\n

<\/span>Ac\u00e9rcate para ver todos los detalles del Opel Astra E<\/strong>.<\/span>Haga clic en los puntos para obtener una explicaci\u00f3n de los detalles.<\/span>Foto Merlijn Doomernik<\/span><\/zoom-story><\/p>\n

El ep\u00edtome de la tranquilidad<\/h2>\n

Desde 2021, la marca Otto Normalverbraucher es una filial alemana de Stellantis, una cartera de marcas francesa al estilo VW. El sistema de propulsi\u00f3n con 156 CV y \u200b\u200bbater\u00eda de 54 kWh est\u00e1 disponible en todos los coches peque\u00f1os de tama\u00f1o medio, desde Citro\u00ebn hasta Jeep. No se ve nada, porque la propia Opel es responsable del dise\u00f1o y hay alguien all\u00ed que todav\u00eda domina bien el idioma Opel. Icono que marca tendencia, los titulares de Opel son proverbialmente exagerados, pero se trata de uno de los mejores dise\u00f1os del mercado. Ojal\u00e1 el Audi y el Volvo, abatidos por los chinos, adoptaran un enfoque tan gr\u00e1fico y realista. Pueden aprender mucho de este Astra. El morro es elegante y discreto, no es un pat\u00e9tico bulto publicitario con rejillas que tiran de la pelvis y logotipos de gran tama\u00f1o, la vista lateral es un modelo de tranquilidad gracias a la l\u00ednea de ventanilla horizontal y a las superficies que no se abultan irracionalmente. Las ligeras arrugas de dise\u00f1o sobre los pasos de rueda y los umbrales no afectan negativamente a la impresi\u00f3n general. En el peque\u00f1o azul cobalto del coche de pruebas, este es el Opel m\u00e1s grande de Opel desde el Kadett. <\/p>\n

Era m\u00e1s varonil cuando hac\u00eda mal tiempo. Despu\u00e9s del recorrido Groningen-Bijlmer, en Amsterdam-Zuidoost quedan 92 kil\u00f3metros de los 420 que anuncia el ordenador de a bordo. Aunque ese d\u00eda las temperaturas rondaban el punto de congelaci\u00f3n y no conduje en modo eco, las velocidades fueron modestas y el aire acondicionado estaba apagado. No querr\u00e1s saber c\u00f3mo habr\u00eda resultado eso con toda una familia a bordo. As\u00ed que hay que moderar un poco el clima en el nuevo mundo de Astra. Por otro lado, alcanzar\u00e1s los 350 kil\u00f3metros, probablemente m\u00e1s en verano. Ya fue suficiente una vez.<\/p>\n

Un t\u00e9rmino medio sobrio<\/h2>\n

El Astra tambi\u00e9n recuerda a \u00e9pocas menos hist\u00e9ricas. Es una c\u00e1psula del tiempo posmoderna. Por agradable que sea conducirlo, el placer de conducir es en un 90 por ciento enamoramiento por su nost\u00e1lgica lealtad al t\u00e9rmino medio con los pies en la tierra. Finalmente no hay SUV; Coche normal para gente normal. S\u00f3lo un hatchback de cuatro metros treinta y siete, en lo que antes se llamaba la clase Golf. Con 1 metro 86 es demasiado ancho.<\/p>\n

El modelo b\u00e1sico cuesta poco menos de 40.000 euros y los particulares tambi\u00e9n recibir\u00e1n este a\u00f1o una subvenci\u00f3n de compra de 2.950 euros. Entonces el Astra todav\u00eda tendr\u00e1 dificultades frente al Tesla Model 3 m\u00e1s barato, que ofrece m\u00e1s espacio, mayor autonom\u00eda y mejor software por tres mil euros m\u00e1s. En cambio, en Tesla se echan de menos las excelentes sillas con el sello de calidad de la Asociaci\u00f3n M\u00e9dica Alemana. Acci\u00f3n gesunder R\u00fccken<\/em> y el tablero digital con su angulosidad opeliana, h\u00e1bilmente trasladado al presente. <\/p>\n

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Otro interesante detalle de dise\u00f1o: una ventana abuhardillada para la luz de freno adicional.<\/figcaption><\/figure>\n
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Luces traseras con el caracter\u00edstico cuadrado de Opel.<\/figcaption><\/figure>\n
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Afortunadamente, sin ordenar este trabajo de dise\u00f1o forzado.<\/figcaption><\/figure>\n
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La palanca de cambios empotrada y el interruptor para los ajustes de conducci\u00f3n se encuentran en todos los coches Stellantis.<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span>Fotos: Merlijn Doomernik<\/em><\/dmt-photogrid><\/p>\n

Para convertirse realmente en el nuevo Kadett, tendr\u00e1 que recorrer cien kil\u00f3metros m\u00e1s y costar diez mil d\u00f3lares menos; de lo contrario, el nuevo coche popular europeo seguir\u00e1 siendo chino. Creo que ese problema se solucionar\u00e1 solo. La guerra de precios en la industria de los autom\u00f3viles enchufables no pasar\u00e1 por alto a Stellantis. Todo el mundo es demasiado caro y el consumidor que lo rechaza juzga a todo el mundo por ello. Psicol\u00f3gicamente, el Astra ya va por buen camino.<\/p>\n