Mike Whitaker sabe de primera mano lo desafiante que puede ser volar. El jefe de la agencia de seguridad a\u00e9rea de Estados Unidos da\u00f1\u00f3 una vez su Cessna despu\u00e9s de un aterrizaje fallido poco despu\u00e9s de obtener su licencia de piloto privado. <\/p>\n
El incidente tuvo lugar en su primera etapa en la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n cuando era subdirector de la agencia durante la presidencia de Barack Obama. Nadie result\u00f3 herido, pero la FAA investig\u00f3.<\/p>\n
“Estaba en la posici\u00f3n inusual de ser el n\u00famero dos de la FAA que ahora est\u00e1 siendo investigado por la FAA por no ser un muy buen piloto”. Whitaker <\/a>record\u00f3 durante una entrevista de 2019 en Podcast de Aviation News Talk<\/a>.<\/p>\n Whitaker hab\u00eda decidido obtener una licencia de piloto despu\u00e9s de su nombramiento en la agencia en 2013, con la esperanza de comprender mejor su trabajo y el sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n “Necesitaba no entenderlo a nivel te\u00f3rico, sino operar en el sistema”, dijo.<\/p>\n Whitaker, quien regres\u00f3 a la FAA como administrador en octubre pasado, necesitar\u00e1 toda esa minuciosidad para guiar a la agencia a trav\u00e9s de sus desaf\u00edos actuales.<\/p>\n El organismo de control de la aviaci\u00f3n ya ten\u00eda una larga lista de cosas por hacer: la escasez de controladores a\u00e9reos ha paralizado peri\u00f3dicamente el tr\u00e1fico a\u00e9reo en los EE. UU., mientras que las preocupaciones de seguridad han aumentado despu\u00e9s de los casi accidentes de las aerol\u00edneas. La precaria financiaci\u00f3n del Congreso ha obstaculizado la inversi\u00f3n en infraestructura. A todo esto se suma la crisis de Boeing. El fabricante de aviones estadounidense vuelve a estar bajo presi\u00f3n despu\u00e9s de que una secci\u00f3n de un avi\u00f3n Boeing Max 737 9 explotara en pleno vuelo hace quince d\u00edas.<\/p>\n La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte han iniciado investigaciones separadas. El regulador de la aviaci\u00f3n est\u00e1 analizando las pr\u00e1cticas de fabricaci\u00f3n y los procedimientos de control de calidad de Boeing, incluidos los del proveedor clave Spirit AeroSystems.<\/p>\n El incidente ha vuelto a generar preocupaci\u00f3n sobre la supervisi\u00f3n de Boeing por parte de la FAA, que hab\u00eda sido criticada despu\u00e9s de dos accidentes del avi\u00f3n Max 8 de Boeing en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.<\/p>\n Whitaker, quien prometi\u00f3 en su discurso de confirmaci\u00f3n<\/a> que hacer que la aviaci\u00f3n fuera segura era la \u201cmisi\u00f3n n\u00famero uno\u201d, hay una delgada l\u00ednea entre ser visto como duro con Boeing y garantizar un proceso de investigaci\u00f3n adecuado. <\/p>\n “En este momento se enfrenta a una tormenta perfecta”, dijo Alan Diehl, un consultor de aviaci\u00f3n que anteriormente trabaj\u00f3 en la FAA y la NTSB.<\/p>\n \u201cTiene tres retos a los que se enfrenta: primero, la bomba de Boeing, [then] los problemas de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la p\u00e9rdida general de confianza en la capacidad del gobierno para mantener la supervisi\u00f3n de esta industria\u201d.<\/p>\n Nacido en San Antonio, Texas, en 1961, Whitaker asisti\u00f3 a la Universidad de Louisville, donde se gradu\u00f3 con una licenciatura en ciencias pol\u00edticas y franc\u00e9s en 1984. Obtuvo un doctorado en el Centro de Derecho de la Universidad de Georgetown en 1987 y comenz\u00f3 su carrera en aviaci\u00f3n en el sector jur\u00eddico. departamento de Trans World Airlines en 1991.<\/p>\n