{"id":1141239,"date":"2024-01-18T19:07:19","date_gmt":"2024-01-18T19:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-legisladores-de-la-ue-acuerdan-un-acuerdo-para-frenar-la-contaminacion-de-los-camiones-diesel\/"},"modified":"2024-01-18T19:07:24","modified_gmt":"2024-01-18T19:07:24","slug":"los-legisladores-de-la-ue-acuerdan-un-acuerdo-para-frenar-la-contaminacion-de-los-camiones-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-legisladores-de-la-ue-acuerdan-un-acuerdo-para-frenar-la-contaminacion-de-los-camiones-diesel\/","title":{"rendered":"Los legisladores de la UE acuerdan un acuerdo para frenar la contaminaci\u00f3n de los camiones di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=fc41a17d-322b-4162-9537-d47350ba3db6\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Los legisladores europeos han acordado prohibir de hecho las ventas en la UE de casi todos los camiones di\u00e9sel nuevos para 2040 como parte de la lucha del bloque contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>Los eurodiputados y los Estados miembros acordaron el jueves los t\u00e9rminos de la legislaci\u00f3n seg\u00fan la cual los fabricantes tendr\u00e1n que reducir las emisiones medias de los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bnuevos vendidos en la UE en un 45 por ciento entre 2020 y 2030, aumentando al 90 por ciento en 2040. La legislaci\u00f3n ahora debe ser ratificado por el parlamento europeo y los estados miembros antes de entrar en vigor. <\/p>\n<p>Los mayores fabricantes de camiones de Europa, incluidos Volvo, Daimler Truck y Scania, se comprometieron hace tres a\u00f1os a eliminar gradualmente las nuevas ventas de di\u00e9sel para finales de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. <\/p>\n<p>Sin embargo, la industria ha advertido que el cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de hidr\u00f3geno se est\u00e1 viendo frenado por un <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.acea.auto\/press-release\/co2-targets-for-trucks-and-buses-much-more-needed-than-targets-on-paper-caution-manufacturers\/\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\">falta de infraestructura de carga y recarga<\/a> \u2014 un desaf\u00edo particular para los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bque se retrasar\u00edan debido a los largos tiempos de carga.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n han pedido apoyo para ayudar a los transportistas a pasar de modelos di\u00e9sel a alternativas de cero emisiones.<\/p>\n<p>Los gobiernos nacionales y los eurodiputados dejaron de lado las preocupaciones a la hora de fijar los objetivos.  Tambi\u00e9n rechazaron la idea de permitir los llamados \u201ce-combustibles\u201d elaborados a partir de carbono capturado. <\/p>\n<p>Bruselas ha eximido a los coches que funcionan con dichos combustibles de la prohibici\u00f3n de vender modelos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035, tras la presi\u00f3n de Alemania.<\/p>\n<p>Daimler Truck se encuentra entre los fabricantes de veh\u00edculos pesados \u200b\u200bque ya prometieron dejar de vender modelos di\u00e9sel antes de 2040, pero la compa\u00f1\u00eda alemana dijo que los clientes necesitaban m\u00e1s incentivos para cambiar.<\/p>\n<p>  &#8220;Mientras no haya suficiente infraestructura de carga y repostaje de hidr\u00f3geno disponible en toda Europa y los costes operativos de los veh\u00edculos di\u00e9sel durante su ciclo de vida sean m\u00e1s baratos, los clientes seguir\u00e1n comprando di\u00e9sel&#8221;, afirm\u00f3.<\/p>\n<p>Transport &#038; Environment, un grupo de presi\u00f3n europeo, estima que si el acuerdo se aprueba formalmente, el 30 por ciento de los camiones vendidos en 2030 y al menos las tres cuartas partes en 2040 funcionar\u00edan con electricidad o hidr\u00f3geno. <\/p>\n<p>Despu\u00e9s de los autom\u00f3viles, los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bson el segundo mayor contaminante del transporte en Europa y representan una cuarta parte de las emisiones del transporte por carretera. <\/p>\n<p>Fedor Unterlohner, gerente de transporte de T&#038;E, dijo: \u201cLa UE est\u00e1 diciendo claramente a los fabricantes de camiones cu\u00e1ndo casi todos sus veh\u00edculos deber\u00e1n tener cero emisiones.  Los productores europeos tienen ahora una trayectoria clara para aumentar la producci\u00f3n de plataformas el\u00e9ctricas y de hidr\u00f3geno y estar preparados para el desaf\u00edo que plantea [US carmaker] Tesla y sus rivales chinos\u201d.<\/p>\n<p>Las normas se aplican a los veh\u00edculos de m\u00e1s de cinco toneladas.  Los veh\u00edculos especializados, como los camiones de basura y las hormigoneras, estar\u00e1n exentos hasta 2035. Los autobuses urbanos con motor de combusti\u00f3n estar\u00e1n prohibidos a partir de 2035. <\/p>\n<p>Est\u00e1n exentos los tractores y otros veh\u00edculos agr\u00edcolas, los camiones de bomberos y otros veh\u00edculos de peque\u00f1o volumen.<\/p>\n<p>ACEA, el grupo de presi\u00f3n de la industria, dijo que los camiones transportaban el 77 por ciento de todos los bienes transportados por tierra en la UE.  Para alcanzar el objetivo, m\u00e1s de 400.000 camiones de cero emisiones tendr\u00e1n que circular por las carreteras de aqu\u00ed a 2030. <\/p>\n<p>Sandra Roling, directora de transporte de Climate Group, que ayuda a las empresas a volverse ecol\u00f3gicas, dijo: &#8220;Es especialmente bienvenido ver los llamados a incluir lagunas para los combustibles electr\u00f3nicos, lo que en efecto prolongar\u00eda la vida \u00fatil del motor de combusti\u00f3n y desviar\u00eda fondos&#8221;. de tecnolog\u00edas de cero emisiones\u2014fueron resistidos.<\/p>\n<p>&#8220;Esta nueva regulaci\u00f3n estimular\u00e1 el mercado de soluciones verdaderamente de cero emisiones, como los camiones el\u00e9ctricos&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/fc41a17d-322b-4162-9537-d47350ba3db6\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1141240,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1238,98,20094,15018,3000,10655,10714,36,18],"class_list":["post-1141239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-acuerdan","tag-acuerdo","tag-camiones","tag-contaminacion","tag-diesel","tag-frenar","tag-legisladores","tag-los","tag-para"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1141239"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141239\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1141240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1141239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1141239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1141239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}