{"id":1140181,"date":"2024-01-18T05:11:39","date_gmt":"2024-01-18T05:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-lex-hoefsloot-el-nino-maravilla-de-lightyear-se-convirtio-en-un-mal-piloto\/"},"modified":"2024-01-18T05:11:44","modified_gmt":"2024-01-18T05:11:44","slug":"como-lex-hoefsloot-el-nino-maravilla-de-lightyear-se-convirtio-en-un-mal-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-lex-hoefsloot-el-nino-maravilla-de-lightyear-se-convirtio-en-un-mal-piloto\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo Lex Hoefsloot, el ni\u00f1o maravilla de Lightyear, se convirti\u00f3 en un mal piloto"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">\u00bfEstaba orgulloso de que su coche solar ya se hubiera puesto en producci\u00f3n?  Por supuesto, dijo el director ejecutivo de Lightyear, Lex Hoefsloot, hace m\u00e1s de un a\u00f1o.  En este d\u00eda gris de noviembre, &#8220;su&#8221; coche solar saldr\u00eda de la l\u00ednea de producci\u00f3n en la sala de una gran f\u00e1brica de autom\u00f3viles en la ciudad provincial finlandesa de Uusikaupunki.  &#8220;Son pocas las empresas emergentes que llegan a esta etapa&#8221;.  Pero Hoefsloot tambi\u00e9n dijo: &#8220;S\u00f3lo lo creo realmente cuando lo encuentro en la carretera por primera vez&#8221;.<\/p>\n<aside data-test-id=\"temptation-ARTICLE_INLINE_MIDDLE\" data-temptation-position=\"ARTICLE_INLINE_MIDDLE\" class=\"gi55p40\"\/>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Las cosas no llegaron tan lejos con el Lightyear.  Poco despu\u00e9s del inicio festivo de la producci\u00f3n en Finlandia, la empresa anunci\u00f3 que ya no pod\u00eda cumplir con sus obligaciones y solicit\u00f3 un aplazamiento del pago.  Los clientes que hicieron un pago inicial nunca recibir\u00edan su autom\u00f3vil.  630 empleados que pensaban que trabajar\u00edan en el nuevo Tesla estaban en la calle.<\/p>\n<div class=\"_1tl1j4q0 _9dde1v0\">\n<h2 class=\"_3fx0xw1 _1bm64ig1\">Sobre el Autor<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho1 _18x8la41\"><b\/>Bard van de Weijer es editor de econom\u00eda de <i>de Volkskrant<\/i> y especialista en el campo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica.  Se centra en los problemas que enfrentan los consumidores, las empresas y los gobiernos.<\/p>\n<\/div>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Lex Hoefsloot (33), nacido en Niamey, N\u00edger, criado en Brabante, siempre ha sido un tipo emprendedor.  Durante sus a\u00f1os de secundaria en el Cambium College de Zaltbommel, fund\u00f3 una empresa, &#8216;Hoefsloot Web Design&#8217;.  Durante su \u00e9poca de estudiante<b> <\/b>En TU Eindhoven fue cofundador y director del equipo Solar Team Eindhoven, que desarroll\u00f3 Stella<b> <\/b>dise\u00f1\u00f3 un autom\u00f3vil familiar que funciona con energ\u00eda solar.<\/p>\n<h2 class=\"_3fx0xw0 _1bm64ig0\">cantar<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">El &#8216;coche familiar&#8217; no era muy c\u00f3modo;  m\u00e1s bien, era una Canta de tama\u00f1o generoso unida con cinta adhesiva.  El camino pareci\u00f3 eructar a lo largo del camino.  Sin embargo, el coche fue un \u00e9xito: el equipo gan\u00f3 el World Solar Challenge en 2013 en la clase Cruiser para turismos m\u00e1s o menos &#8220;normales&#8221;.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">La elecci\u00f3n de Hoefsloot y su equipo solar para esta clase fue notable: los estudiantes holandeses, especialmente los &#8220;competidores&#8221; de TU Delft, eran extremadamente buenos en ese momento desarrollando autos de carreras solares.  Aplastaron a la competencia a\u00f1o tras a\u00f1o, pero tambi\u00e9n fueron limitados.  Debido a que todo en estos veh\u00edculos planos se centraba en la eficiencia, no eran \u00fatiles en el mundo &#8220;real&#8221;.  Hoefsloot quer\u00eda fabricar un coche que pudiera circular bajo el sol, pero que tambi\u00e9n pudiera llevarte al supermercado.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Adem\u00e1s de la ambici\u00f3n y la perseverancia, Hoefsloot tiene otra cualidad que no necesariamente se atribuye a los t\u00e9cnicos: Hoefsloot tiene una personalidad atractiva.  Cuando llam\u00f3 a la puerta de Maurice Geraets, director de la f\u00e1brica de chips NXP de Eindhoven, en 2012, le pregunt\u00f3 sin rodeos si Geraets estar\u00eda dispuesto a patrocinar la carrera solar en Australia.  &#8220;Su entusiasmo fue tan contagioso que lo hicimos&#8221;, dijo el jefe de NXP el a\u00f1o pasado. <i>FD<\/i>.<\/p>\n<h2 class=\"_3fx0xw0 _1bm64ig0\">Premio Techcrunch<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Despu\u00e9s de la victoria de Stella, el coche viaja por todo el mundo, desde Australia hasta Asia y Estados Unidos, y el equipo gana el prestigioso premio Techcrunch en California.  El veh\u00edculo, que est\u00e1 dise\u00f1ado para recorrer 3.000 kil\u00f3metros, al final recorre m\u00e1s de 10.000.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Casi al mismo tiempo, Tesla comienza su ascenso en Estados Unidos.  El mundo parece estar preparado para el transporte el\u00e9ctrico de pasajeros y Hoefsloot y algunos miembros del equipo deciden seguir desarrollando su concepto.  Se est\u00e1 desarrollando un veh\u00edculo solar completo que puede circular gran parte del tiempo gracias a los paneles solares situados en el techo y en el cap\u00f3.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Un plan loco, dicen los expertos.  Muy caro.  Demasiado complejo.  Muy feo.  Pero Hoefsloot, a quien no le gusta que le llamen el Elon Musk holand\u00e9s, ve lo que este empresario estadounidense puede conseguir con sus coches el\u00e9ctricos.  Todos los expertos tambi\u00e9n gritaron que se trataba de un callej\u00f3n sin salida.  Tesla roz\u00f3 el abismo varias veces, pero finalmente lo logr\u00f3 y desde entonces ha sido el terror del orden establecido.<\/p>\n<h2 class=\"_3fx0xw0 _1bm64ig0\">El pr\u00f3ximo Tesla<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Hoefsloot tambi\u00e9n espera algo as\u00ed.  Durante mucho tiempo su sue\u00f1o pareci\u00f3 factible.  Las tasas de inter\u00e9s son bajas, el dinero es barato, los financieros est\u00e1n por todas partes buscando el pr\u00f3ximo Tesla.  Hoefsloots Lightyear parece ser un candidato serio.  En 2019, en el d\u00eda m\u00e1s largo del a\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda presentar\u00e1 el Lightyear One.  Con un espect\u00e1culo llamativo en el Teatro Katwijkse Hangaar (conocido por el musical <i>Soldado de naranja<\/i>) el coche hace su entrada a la luz del sol naciente ante cientos de visitantes.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">En los a\u00f1os siguientes, Lightyear continu\u00f3 trabajando en el proyecto.  El primer modelo que la empresa quiso vender era muy caro: 250 mil euros sin IVA.  Se fabricar\u00edan 945.  Este veh\u00edculo deber\u00eda generar dinero para el desarrollo de una variante m\u00e1s peque\u00f1a y m\u00e1s barata para las masas.  S\u00f3lo 145 clientes realizan un pedido.  No se extradita ni un solo coche.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Mientras tanto, el mundo ha cambiado: las tasas de inter\u00e9s han aumentado, los inversores se han vuelto t\u00edmidos.  Adem\u00e1s, la competencia ha aumentado y cada vez salen al mercado m\u00e1s coches el\u00e9ctricos &#8220;normales&#8221;, a precios m\u00e1s bajos.  Lightyear emplea actualmente a m\u00e1s de seiscientas personas.  Los fundadores se dan cuenta de que la venta del primer coche nunca ser\u00e1 suficiente.<\/p>\n<h2 class=\"_3fx0xw0 _1bm64ig0\">Arruinado<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">Por eso hay que desconectar el sue\u00f1o de la infancia poco despu\u00e9s del inicio de las fiestas.  La empresa quebrar\u00e1 a principios de 2023.  Al principio, Hoefsloot parece imperturbable.  Inmediatamente anuncia planes para el coche solar m\u00e1s peque\u00f1o y &#8220;barato&#8221;.  Si eso no funciona, Lightyear se reducir\u00e1 a proveedor de la industria automotriz.  Mientras tanto, el joven empresario ve desmoronarse el imperio que ha construido.  Y el curador designado descubre que la empresa est\u00e1 en crisis financiera.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">El pasado martes, Hoefsloot anunci\u00f3 su salida de su empresa.  Un momento destacable: el jueves la C\u00e1mara de Empresas del tribunal de \u00c1msterdam se pronunciar\u00e1 sobre el caso relacionado con la quiebra de Atlas Technologies, la empresa matriz de Lightyear.  El curador Maarten van Ingen quiere que se investigue la actuaci\u00f3n de la direcci\u00f3n en relaci\u00f3n con los 180 millones de euros desaparecidos de los inversores.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho0 _18x8la40\">&#8220;Simplemente ha sido un per\u00edodo de mierda.  Es doloroso que no puedas llevarte bien con todos&#8221;, dijo Hoefsloot al consejo la primavera pasada, poco despu\u00e9s del reinicio anunciado pero fallido. <i>Eindhovens Dagblad<\/i>.  No est\u00e1 claro qu\u00e9 har\u00e1 Hoefsloot ahora.  Seguir\u00e1 involucrado con Lightyear como asesor.<\/p>\n<div class=\"_1tl1j4q0 _9dde1v0\">\n<h2 class=\"_3fx0xw1 _1bm64ig1\">Lex Hoefsloot tres veces<\/h2>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho1 _18x8la41\">Seg\u00fan el sitio web de Automotive, el burn rate de Lightyear (el ritmo al que se gasta el dinero invertido) alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo: 10 millones de euros al mes.  Con casi 200 millones en inversiones (incluido el banco de inversi\u00f3n estatal Invest-NL y la provincia de Brabante Septentrional), la pista result\u00f3 demasiado corta.  En 2022 se produjeron p\u00e9rdidas de 65 millones.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho1 _18x8la41\">A finales del a\u00f1o pasado, Lightyear consigui\u00f3 adquirir 3,5 millones de euros en capital de inversi\u00f3n de un inversor de Corea del Sur.  Por tanto, la empresa trabajar\u00e1 en la producci\u00f3n de paneles solares para la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p class=\"wfc0ho6 wfc0ho1 _18x8la41\">Esta semana, Lightyear anunci\u00f3 que Hoefsloot ser\u00e1 reemplazada por la experta en paneles solares Bonna Newman.  Tambi\u00e9n habr\u00e1 un nuevo director general financiero, Marnix Borghouts.  Hoefsloot sigue desempe\u00f1ando un papel &#8220;estrat\u00e9gico&#8221;.  No est\u00e1 claro qu\u00e9 implica exactamente ese papel.<\/p>\n<\/div>\n<p><iframe id=\"sim_3503391886_1\" width=\"100%\" frameborder=\"0\" src=\"https:\/\/ims.volkskrant.nl\/optiext\/optiextension.dll?ID=MofMcIOTGz4_eO12zRZyy3_k1B2_oXSIXiWIOsaTs8K2w3C2xx7aMAL2GEFRfcLU_jR7lp0eNt4zq8CfIX&amp;guid=7BAC6B88-EE3D-4B99-A853-978070489513&amp;frameid=sim_3503391886_1&amp;reference=\" title=\"Aanmelden voor nieuwsbrief\" loading=\"lazy\"><\/iframe><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.volkskrant.nl\/economie\/hoe-lex-hoefsloot-de-wonderboy-van-lightyear-een-brokkenpiloot-werd~b125f5e8\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-23<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfEstaba orgulloso de que su coche solar ya se hubiera puesto en producci\u00f3n? 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