Poco a poco van surgiendo los 75 millones de euros necesarios para solucionar el cuello de botella en el ferrocarril entre Meppel y Zwolle. Cuatro preguntas y respuestas sobre la importancia de esta conexi\u00f3n. <\/p>\n
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La capacidad de la estaci\u00f3n de Meppel debe ampliarse con la construcci\u00f3n de una cuarta l\u00ednea ferroviaria y un and\u00e9n adicional. Esto reduce la posibilidad de que se produzcan fallos de funcionamiento. Justo al norte de Meppel, la pista se divide en una l\u00ednea hacia Groningen y otra hacia Leeuwarden. Una estaci\u00f3n Meppel m\u00e1s grande reduce el riesgo de aver\u00edas y retrasos. <\/p>\n
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Tambi\u00e9n existe el deseo de disponer de un tercer y un cuarto servicio interurbano cada hora entre Groningen y Zwolle. Las opiniones difieren sobre si esto requiere ampliar la estaci\u00f3n. La Haya bloque\u00f3 recientemente la deseada ampliaci\u00f3n con el argumento de que Meppel no podr\u00eda gestionarla. <\/p>\n
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Adem\u00e1s, es necesario mejorar varios pasos a nivel en la ruta Zwolle-Meppel para reducir el riesgo de colisiones. Tambi\u00e9n se necesitan mejores l\u00edneas el\u00e9ctricas. En el lado fris\u00f3n todav\u00eda son necesarios ajustes y mejoras en los puentes ferroviarios. <\/p>\n
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Los trenes que se encuentran en el cuello de botella permanecen parados una media de nueve horas a la semana debido a todo tipo de perturbaciones. Tambi\u00e9n es la \u00fanica conexi\u00f3n ferroviaria con el norte. Ha habido 73 cortes desde septiembre. <\/p>\n
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Las provincias del norte y la regi\u00f3n de Zwolle est\u00e1n presionando mucho esta semana en la C\u00e1mara de Representantes para que se adopten estos planes, porque el lunes se debatir\u00e1 la distribuci\u00f3n de dinero para infraestructuras en los Pa\u00edses Bajos. Los ministros siguen diciendo que no hay dinero y que hay obst\u00e1culos a\u00fan mayores en Randstad, por lo que se necesita desesperadamente que la C\u00e1mara de Representantes encuentre una soluci\u00f3n al problema. A finales de 2022, la C\u00e1mara ya adopt\u00f3 una propuesta para reservar 35 millones de euros para Meppel-Zwolle. Pero en realidad se necesitan 75 millones. Los administradores del Norte presentaron esta semana una petici\u00f3n en la C\u00e1mara de Representantes y parece que nuevamente hay una mayor\u00eda a favor. <\/p>\n
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No es nada seguro que se vaya a crear esta nueva conexi\u00f3n entre Groningen, Heerenveen y Amsterdam. Esto costar\u00e1 entre 6.000 y 12.000 millones de euros y todav\u00eda se est\u00e1n investigando sus posibilidades. Y si llega, podr\u00edan pasar al menos quince a\u00f1os antes de que est\u00e9 listo. <\/p>\n
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Tambi\u00e9n existe un inter\u00e9s pol\u00edtico en llamar la atenci\u00f3n de La Haya sobre el problema. Para hacer realidad la L\u00ednea Lely, es importante que Groningen, Drenthe y Friesland trabajen juntos. Pero Drenthe no tiene mucho inter\u00e9s en esta conexi\u00f3n, porque es de poca utilidad para la mayor\u00eda de los residentes. Por eso las provincias del norte de La Haya est\u00e1n poniendo sobre la mesa un paquete con tres componentes para los que quieren dinero. La tercera parte es la L\u00ednea de Baja Sajonia, la v\u00eda que ir\u00e1 desde Groningen pasando por Veendam, Stadskanaal y Emmen hasta Twente. <\/p>\n
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Ciertamente no. El deseo de abordar el cuello de botella existe desde hace mucho tiempo y tambi\u00e9n se han asumido compromisos. Pero cuando las cosas se ponen feas, al ministerio de repente se le acaba el dinero. Tambi\u00e9n es de inter\u00e9s nacional un buen acceso a todo el Norte. Randstad est\u00e1 cada vez m\u00e1s poblado y, por eso, es importante que la gente pueda seguir viviendo en el Norte incluso si tiene un trabajo en el Oeste. Trabajar desde casa hace que esto sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil hoy en d\u00eda. <\/p>\n
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Para disuadir a los funcionarios gubernamentales de mudarse a La Haya, ahora hay hermosos edificios de oficinas repartidos por todos los Pa\u00edses Bajos donde tambi\u00e9n pueden trabajar y reunirse. Uno abri\u00f3 recientemente en Assen. Pero si tienes que ir a La Haya, es bueno poder contar con una buena conexi\u00f3n de tren. La conexi\u00f3n actual simplemente no es fiable y eso es inaceptable en cualquier caso. <\/p>\n
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Y la parte oriental de los Pa\u00edses Bajos tambi\u00e9n merece mejores conexiones ferroviarias, lo que tambi\u00e9n ofrece mejores posibilidades para viajar en tren a Alemania. <\/p>\n
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