\n Todos los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales deber\u00edan entrar en p\u00e1nico por el ascenso del fabricante de autom\u00f3viles chino BYD y otros rivales de China. As\u00ed lo afirm\u00f3 el influyente analista automovil\u00edstico estadounidense Michael Dunne a principios de este a\u00f1o, despu\u00e9s de que se supiera que BYD se ha convertido en el mayor productor mundial de coches el\u00e9ctricos.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Dunne, BYD gana la batalla por el precio, la calidad y el rendimiento de la bater\u00eda (el grupo chino comenz\u00f3 una vez como fabricante de bater\u00edas). B\u00e1sicamente todo. S\u00f3lo Tesla tiene poco de qu\u00e9 preocuparse, seg\u00fan Dunne, porque esta empresa tambi\u00e9n est\u00e1 haciendo muchas cosas bien.\n <\/p>\n \n La secci\u00f3n Volkskrant Mirar <\/b>prueba coches y bicicletas, identifica problemas perif\u00e9ricos notables e informa sobre ellos cada dos semanas.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n Lo que realmente deber\u00eda causar escalofr\u00edos a los fabricantes de autom\u00f3viles cl\u00e1sicos son los planes de BYD para aumentar las exportaciones. Actualmente, el grupo vende nueve de cada diez coches en China, pero el mercado se est\u00e1 saturando y en Europa y EE.UU. (BYD todav\u00eda no est\u00e1 activo all\u00ed) los m\u00e1rgenes son hasta un 20 por ciento m\u00e1s altos que en su pa\u00eds de origen. All\u00ed los beneficios son atractivos y, de lo contrario, todav\u00eda hay margen para reducir los precios para atraer a los clientes.\n <\/p>\n \n En los Pa\u00edses Bajos, BYD est\u00e1 logrando \u00e9xitos menores con el Atto 3 m\u00e1s econ\u00f3mico. Los modelos Han y Tang, m\u00e1s caros, son actualmente menos populares. El coche de Blik de esta semana, el nuevo ID7 de Volkswagen, el buque insignia el\u00e9ctrico de la marca alemana, parece tampoco verse afectado por la competencia china.\n <\/p>\n \n En el espectro m\u00e1s lujoso del mercado de los coches el\u00e9ctricos, VW sigue compitiendo con BMW, Mercedes y Audi con el ID7. Y quiz\u00e1s un poco con marcas de lujo chinas como Nio, aunque esta marca a\u00fan no est\u00e1 a un nivel europeo comparable.\n <\/p>\n camioneta \n \u00bfQu\u00e9 tipo de coche es el ID7? En la prensa se lo describe como el “Passat el\u00e9ctrico”. Es cierto, porque este coche atraer\u00e1 principalmente a conductores de negocios, al igual que el Passat. Adem\u00e1s, a finales de este a\u00f1o se presentar\u00e1 una versi\u00f3n familiar, un estilo de carrocer\u00eda que gusta especialmente entre los automovilistas europeos y que hizo popular al Passat. El importador holand\u00e9s espera que ocho de cada diez ID7 pronto sean familiares (llamados Tourer).\n <\/p>\n \n El propio importador no llama al ID7 el nuevo Passat (l\u00f3gico, porque tambi\u00e9n acaba de lanzarse un Passat “realmente nuevo”), y prefiere hablar del Phaeton el\u00e9ctrico, el proyecto estrella de los a\u00f1os 2000 del fallecido patriarca de VW, Ferdinand. Pi\u00ebch. El enorme Phaeton fracas\u00f3 en casi todo el mundo (ir\u00f3nicamente porque se parec\u00eda demasiado a un Passat), pero se convirti\u00f3 en un gran \u00e9xito en China.\n <\/p>\n \n La comparaci\u00f3n con el Phaeton es v\u00e1lida en t\u00e9rminos de espacio y lujo: el ID7 es espacioso delante y ofrece a los pasajeros traseros la ilusi\u00f3n de que dirigen un ministerio. Volkswagen aprovecha al m\u00e1ximo el espacio que ofrece la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en todos sus modelos el\u00e9ctricos: el cap\u00f3 es relativamente peque\u00f1o (al fin y al cabo, no hay motor), lo que crea m\u00e1s espacio interior. Otra ventaja: las ruedas delanteras tienen mucho espacio para girar, lo que le da al coche de casi 5 metros de largo el radio de giro de un coche de gasolina mucho m\u00e1s peque\u00f1o.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, el ID7 tiene un nuevo motor el\u00e9ctrico, que tiene m\u00e1s potencia y funciona de manera m\u00e1s eficiente que su predecesor. Como resultado, el consumo de energ\u00eda es relativamente razonable: a temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n y velocidades de hasta 110 kil\u00f3metros por hora, el consumo medio fue de 19 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Se trata de una puntuaci\u00f3n razonable y comparable a la del ID3, mucho m\u00e1s peque\u00f1o, que todav\u00eda tiene el motor “antiguo”. Pero la autonom\u00eda de 599 kil\u00f3metros seg\u00fan el est\u00e1ndar WLTP est\u00e1 lejos de alcanzarse. Cuente con 400 kil\u00f3metros en invierno y 500 kil\u00f3metros en condiciones ideales en verano.\n <\/p>\n Cama de agua o banco de castigo \n \u00bfPuede VW competir con el ID7? Los chinos lo hacen. El Volkswagen tiene mejores caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n: tiene una suspensi\u00f3n extremadamente c\u00f3moda y cualquiera que elija el control autom\u00e1tico de la suspensi\u00f3n como opci\u00f3n puede cambiar el comportamiento de la suspensi\u00f3n como desee, entre una cama de agua y un banco de penalizaci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Los asientos delanteros tambi\u00e9n son muy agradables, sobre todo si disponen de masaje en el asiento. El masaje en el asiento del coche a menudo se siente como si un granjero con zuecos estuviera haciendo un agujero en el hielo, pero el del ID7 es como si el propio fisioterapeuta estuviera trabajando.\n <\/p>\n Mejor que tesla \n El avance m\u00e1s importante est\u00e1 en el software. Fue p\u00e9simo y ahora bastante bueno, aunque el sistema todav\u00eda tiene errores: la navegaci\u00f3n fall\u00f3 dos veces en una semana y la proyecci\u00f3n del parabrisas se neg\u00f3 a arrancar una vez. Bonificaci\u00f3n: el control de crucero semiautom\u00e1tico funciona mucho m\u00e1s suavemente que la versi\u00f3n b\u00e1sica del AutoPilot de Tesla. Mastica eso, Elon Musk.\n <\/p>\n \n \u00bfPuede VW competir tambi\u00e9n con BMW y Mercedes con su modelo superior? Quiz\u00e1s, y cuando la camioneta est\u00e9 a la venta, seguramente se volver\u00e1 popular. BMW tambi\u00e9n lanzar\u00e1 una camioneta el\u00e9ctrica a finales de este a\u00f1o, pero ser\u00e1 un poco menos de 20 mil d\u00f3lares m\u00e1s cara. Por tanto, el \u00fanico competidor directo es el chino Nio ET5 Touring. Hay seg\u00fan esto Semana del coche <\/i>Vend\u00ed alrededor de cien hasta el momento. En el mundo empresarial, el p\u00e1nico no parece necesario para VW. Por ahora entonces.\n <\/p>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/1705476870_261_El-Passat-electrico-es-un-amigo-de-negocios-sumamente-comodo.jpeg\")
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