Bhavish Aggarwal considera que la salida a bolsa de su negocio de scooters el\u00e9ctricos a principios de este a\u00f1o refleja la importante contribuci\u00f3n que sus coloridas bicicletas han estado haciendo al naciente mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la India. <\/p>\n
“Algunas empresas necesitan ser de dominio p\u00fablico dada la magnitud del impacto que tienen en la sociedad”, dijo en una entrevista con el Financial Times antes de una oferta p\u00fablica inicial de Ola Electric que se espera que est\u00e9 entre las mayores OPI indias del pasado. dos a\u00f1os.<\/p>\n
Sin embargo, el emprendedor de la movilidad se enfrenta a los desaf\u00edos de un tibio inter\u00e9s del mercado en las empresas emergentes, una alta rotaci\u00f3n de personal, una mayor competencia de los fabricantes establecidos y una p\u00e9rdida de subsidios gubernamentales que se espera que haga que los scooters el\u00e9ctricos sean menos atractivos para los consumidores.<\/p>\n
Aggarwal cofund\u00f3 la aplicaci\u00f3n de transporte Ola Cabs hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, antes de ampliar su imperio de movilidad con la creaci\u00f3n de Ola Electric y, m\u00e1s recientemente, expandirse hacia la inteligencia artificial con la nueva empresa Krutrim. El negocio de scooters dijo en diciembre que buscar\u00eda recaudar 55.000 millones de rupias (661 millones de d\u00f3lares) en la IPO, y que las ganancias se utilizar\u00edan para construir una f\u00e1brica de bater\u00edas en India, financiar investigaci\u00f3n y desarrollo y pagar deudas en la startup deficitaria.<\/p>\n
Como primera empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que cotiza en bolsa en la India, Ola Electric dar\u00eda a los inversores una oportunidad inicial de apostar por la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, que hasta ahora se concentra en veh\u00edculos de dos ruedas en uno de los mercados de veh\u00edculos m\u00e1s grandes del mundo. Sin embargo, el entusiasmo por los reci\u00e9n llegados ricamente valorados ha disminuido desde los embriagadores d\u00edas de 2021. Luego, las empresas de Internet, incluidas las de tecnolog\u00eda financiera, servicios de entrega y comercio electr\u00f3nico, estaban de moda y disfrutaban de cotizaciones de tama\u00f1o r\u00e9cord, solo para que sus acciones se hundieran poco despu\u00e9s por las preocupaciones sobre la rentabilidad.<\/p>\n Aggarwal, que posee el 37 por ciento de Ola Electric, dijo al Financial Times que la empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, fundada hace seis a\u00f1os, no necesitaba m\u00e1s capital privado tras una ronda de financiaci\u00f3n de 3.200 millones de rupias el a\u00f1o pasado liderada por el fondo de inversi\u00f3n Temasek, propiedad del gobierno de Singapur, que valor\u00f3 la empresa en 5.400 millones de d\u00f3lares. Los patrocinadores, que tambi\u00e9n incluyen al japon\u00e9s SoftBank y la firma estadounidense de capital privado Tiger Global, se desprender\u00e1n de parte de sus participaciones en la venta. Vision Fund de SoftBank es actualmente el mayor accionista externo, con una participaci\u00f3n del 22 por ciento. <\/p>\n La salida a bolsa de Ola se produce dos a\u00f1os despu\u00e9s de que entregara su primer scooter y Aggarwal intentara hacer flotar su servicio de transporte Ola Cabs, antes de tener que retirarse en las dif\u00edciles condiciones del mercado. <\/p>\n Si bien Ola Cabs ha estado enfrascada en una feroz batalla con su rival estadounidense Uber, Aggarwal dijo que estaba “muy contento” con el negocio. Dice que es rentable, aunque Ola Cabs dijo en 2018 que estaba facilitando mil millones de viajes por a\u00f1o<\/a> y ahora cita<\/a> unos m\u00e1s modestos 550 millones de viajes anuales. <\/p>\n En Ola Electric, las p\u00e9rdidas antes de impuestos aumentaron a 14.700 millones de rupias para el a\u00f1o financiero que finaliz\u00f3 en marzo de 2023 desde 7.800 millones de rupias el a\u00f1o anterior, ya que estableci\u00f3 una f\u00e1brica de scooters gigante en el estado sure\u00f1o de Tamil Nadu y comenz\u00f3 el desarrollo de la producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda. . Sin embargo, los ingresos totales para el a\u00f1o fiscal 2023 fueron de 27.800 millones de rupias, aproximadamente seis veces m\u00e1s que los 4.600 millones de rupias del a\u00f1o anterior. <\/p>\n Aunque Nueva Delhi ha respaldado la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de dos ruedas de la India con generosos subsidios en los \u00faltimos a\u00f1os, todav\u00eda representan s\u00f3lo el 5 por ciento del mercado general de scooters, seg\u00fan los analistas de HSBC. Y a medida que los programas de apoyo gubernamentales disminuyen, el desaf\u00edo es mantener los precios competitivos. HSBC estima que el costo de fabricaci\u00f3n de patinetes el\u00e9ctricos sigue siendo hasta tres veces mayor que el de un equivalente que quema combustible, mientras que el precio minorista de un veh\u00edculo de dos ruedas Ola es de aproximadamente 120.000 rupias (1.500 d\u00f3lares) en comparaci\u00f3n con el popular Honda no el\u00e9ctrico. Scooter Activa por unas 76.000 rupias.<\/p>\n Si bien Ola Electric domina el peque\u00f1o pero creciente mercado de scooters el\u00e9ctricos con alrededor de un tercio de las ventas, ahora se enfrenta a la competencia de empresas como Honda y fabricantes de autom\u00f3viles indios establecidos como Hero y Bajaj que buscan fabricar sus propios scooters el\u00e9ctricos. <\/p>\n El analista de autom\u00f3viles Basudeb Banerjee de ICICI Securities dijo que es probable que la participaci\u00f3n de mercado de Ola Electric se reduzca, pero “que Ola opere con alrededor del 20 o 25 por ciento de participaci\u00f3n de mercado sostenible en scooters el\u00e9ctricos es definitivamente factible”.<\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos de dos ruedas han aumentado desde 2021, cuando las ventas mensuales en el mercado de scooters el\u00e9ctricos eran menos de 20.000 en la India, hasta un m\u00e1ximo de m\u00e1s de 100.000 en mayo pasado. Pero a medida que el programa de subsidios del gobierno se fue disolviendo, las ventas cayeron. En diciembre, se vendieron menos de 80.000 patinetes el\u00e9ctricos.<\/p>\n Ola Electric tambi\u00e9n apunta a producir autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y ha estado dise\u00f1ando bater\u00edas que espera poner en producci\u00f3n comercial este a\u00f1o, despu\u00e9s de no cumplir con el plazo anterior de Aggarwal de 2023.<\/p>\n Aunque ha logrado ventas de m\u00e1s de 250.000 scooters al a\u00f1o, llevar el producto al mercado ha sido un desaf\u00edo. Ola Electric, que vende a consumidores en l\u00ednea, ha sufrido quejas de clientes sobre retrasos en las entregas y problemas con su servicio posventa. Tuvo que ofrecer reemplazar la horquilla delantera del S1 y S1 Pro, sus primeros modelos vendidos, despu\u00e9s de lo que dijo que eran preocupaciones de seguridad “infundadas”.<\/p>\n Aggarwal dijo que el reemplazo masivo de piezas “no fue t\u00e9cnicamente un retiro del mercado”, sino que “fue algo voluntario”. . . El hecho de que lo hayamos hecho de forma proactiva no significa que sea un problema generalizado\u201d. <\/p>\n Tambi\u00e9n tuvo que reembolsar a miles de clientes despu\u00e9s de ser acusado de \u201cmal precio\u201d de los scooters. Hab\u00eda vendido el cargador del scooter por separado para mantener el precio bajo en consonancia con el plan de subvenciones. <\/p>\n Aggarwal dijo que la compa\u00f1\u00eda “hab\u00eda planeado reducir nuestra estructura de costos con el objetivo de mantener nuestros m\u00e1rgenes brutos saludables a medida que los subsidios disminuyen” y reconoci\u00f3 que hab\u00eda habido problemas posventa.<\/p>\n “Nuevamente hemos sido muy abiertos sobre el hecho de que nuestra red de servicios est\u00e1 por detr\u00e1s de nuestras ventas”, dijo, pero “estamos ampliando nuestra red de servicios muy r\u00e1pidamente”. A\u00f1adi\u00f3 que el modelo digital de Ola Electric significaba que las quejas eran a menudo m\u00e1s visibles que con los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, que tienden a tratar los problemas fuera de l\u00ednea en los centros de servicio.<\/p>\n Las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluida la de Ola, han sido analizadas despu\u00e9s de una serie de incendios de veh\u00edculos. El Ministerio de Carreteras de la India mult\u00f3 a Ola Electric con 1,5 millones de rupias en 2022 despu\u00e9s de que uno de sus scooters se incendiara, lo que llev\u00f3 a las autoridades de carreteras a realizar pruebas en sus bater\u00edas que, seg\u00fan Ola, eran injustas. <\/p>\n Considerado por sus partidarios como la respuesta de la India a Elon Musk, pero por sus detractores como un jefe que exige demasiado de sus trabajadores, Aggarwal ha defendido la cultura laboral \u201cintensa\u201d de Ola Electric. <\/p>\n \u201cEste es mi prop\u00f3sito, esta es mi vida\u201d, dijo. \u201cNo estoy aqu\u00ed para ganar amigos y ser feliz para siempre. Obviamente tenemos que ser respetuosos. Y hemos llegado hasta aqu\u00ed s\u00f3lo porque hemos sido lo suficientemente buenos con nuestras partes interesadas, nuestros proveedores, nuestra gente, nuestros socios\u201d.<\/p>\n Neg\u00f3 que la rotaci\u00f3n de personal fuera inusualmente alta y dijo que la empresa atra\u00eda a los mejores talentos. “La gente necesita llegar con fuego en el est\u00f3mago”, a\u00f1adi\u00f3, estimando que las horas de trabajo de la empresa son probablemente entre un 20 y un 30 por ciento m\u00e1s altas de lo normal en la India. “Probablemente hemos cometido algunos errores de contrataci\u00f3n en el pasado, hemos aprendido de ellos”, dijo. <\/p>\n Sin embargo, seg\u00fan los documentos presentados a la IPO, Ola Electric tuvo una tasa de deserci\u00f3n de empleados del 47 por ciento en su \u00faltimo ejercicio financiero. Eso es m\u00e1s del doble de la tasa promedio de la India del 21 por ciento en 2022, seg\u00fan un informe de la firma de servicios profesionales Aon<\/a>.<\/p>\n “El tipo de agresividad, el tipo de multitarea que hace, a algunas personas les gusta, a otras quiz\u00e1s no”, dijo Banerjee de ICICI Securities, al tiempo que se\u00f1al\u00f3 que los m\u00e9todos de Aggarwal hab\u00edan logrado resultados. <\/p>\n “Crear un imperio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas de esta escala en unos pocos a\u00f1os es algo tangible”, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Ola](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/1705476202_513_Ola-Electric-se-dirige-a-la-OPI-de-vehiculos-de.jpg\")
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