{"id":1136619,"date":"2024-01-16T02:35:21","date_gmt":"2024-01-16T02:35:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/byd-ya-ha-alcanzado-su-punto-maximo\/"},"modified":"2024-01-16T02:35:25","modified_gmt":"2024-01-16T02:35:25","slug":"byd-ya-ha-alcanzado-su-punto-maximo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/byd-ya-ha-alcanzado-su-punto-maximo\/","title":{"rendered":"\u00bfBYD ya ha alcanzado su punto m\u00e1ximo?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=7da62178-e773-48df-824e-7eb18cd7d813\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD siguen alcanzando nuevos r\u00e9cords, superando incluso a Tesla como mayor fabricante del mundo en el \u00faltimo trimestre.  Sin embargo, las acciones del fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen cayendo.  \u00bfBYD ya ha alcanzado su punto m\u00e1ximo?<\/p>\n<p>BYD, la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendida en China, ha seguido aumentando su volumen de ventas y participaci\u00f3n de mercado, vendiendo alrededor de 1,6 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda el a\u00f1o pasado.  Las exportaciones establecieron otro r\u00e9cord, m\u00e1s que cuadruplicarse el a\u00f1o pasado y venderse a m\u00e1s de 70 pa\u00edses.<\/p>\n<p>Pero sus acciones que cotizan en Shenzhen han bajado un 45 por ciento desde su m\u00e1ximo de 2022, lo que ha reducido las valoraciones a su nivel m\u00e1s bajo en m\u00e1s de una d\u00e9cada.  A solo 15 veces las ganancias futuras, sus acciones cotizan a solo una fracci\u00f3n de su m\u00faltiplo de m\u00e1s de 170 veces en 2021 y con un gran descuento frente a sus pares, incluido Tesla.  Esto marca un gran cambio con respecto al frenes\u00ed de los inversores extranjeros por las acciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos en 2020, cuando la compra de acciones de BYD ofrec\u00eda rendimientos comparables a los de Tesla. <\/p>\n<p>Es cierto que hay motivos de preocupaci\u00f3n.  Las guerras de precios se est\u00e1n volviendo serias en su propio territorio.  Mientras Tesla reduc\u00eda los precios en China, BYD ha tenido que aumentar los descuentos para mantenerse al d\u00eda.  El ritmo de crecimiento de las ventas se desaceler\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p>Una guerra de precios es especialmente perjudicial para BYD dada su proporci\u00f3n relativamente alta de autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os, como su modelo compacto EV Seagull de 11.000 d\u00f3lares, de sus ventas totales.  Eso significa que el precio de venta promedio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya es m\u00e1s bajo que el de pares como Tesla. <\/p>\n<p>El problema con la guerra de precios en su propio territorio es que BYD realiza m\u00e1s del 90 por ciento de sus ventas en China.  BYD, junto con otros fabricantes chinos, a\u00fan tiene que replicar su \u00e9xito en otros mercados extranjeros importantes como Estados Unidos y Europa.  Una investigaci\u00f3n antisubsidios de la Uni\u00f3n Europea sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China y el riesgo de aranceles podr\u00eda afectar las perspectivas de crecimiento aqu\u00ed. <\/p>\n<p>Los competidores inesperados plantean otro riesgo.  Rivales m\u00e1s peque\u00f1os y nuevos, como XPeng y Li Auto, con ventaja en el desarrollo de software, ya hab\u00edan estado reduciendo su participaci\u00f3n de mercado al ofrecer funciones conectadas e inteligentes en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.  Pero ahora, gigantes tecnol\u00f3gicos como Xiaomi y Huawei tambi\u00e9n se est\u00e1n sumando al mercado, equipados con tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, un \u00e1rea donde Beijing est\u00e1 aumentando su apoyo. <\/p>\n<p>Pero si bien estos problemas son particularmente graves para BYD, no se limitan a la empresa.  Cualquier fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se incorpore al mercado se enfrenta ahora a la urgente tarea de convertirse en un fabricante de autom\u00f3viles de gran volumen.  Dado el alto costo de las piezas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una creciente participaci\u00f3n de mercado es crucial para alcanzar el punto de equilibrio.  La capacidad de reducir los costes de producci\u00f3n es cada vez m\u00e1s importante. <\/p>\n<p>Aqu\u00ed, BYD tiene ventaja sobre sus rivales.  Fundada como fabricante de bater\u00edas en 1995, su punto fuerte radica en fabricar bater\u00edas a escala.  En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la bater\u00eda es, con diferencia, el componente m\u00e1s caro. <\/p>\n<p>Su modelo de negocio totalmente integrado verticalmente, que incluye todo, desde la propiedad de minas de litio hasta la fabricaci\u00f3n interna de chips, ofrece una nueva visi\u00f3n del m\u00e9todo de producci\u00f3n &#8220;justo a tiempo&#8221; de la industria automotriz.  Este modelo garantiza no s\u00f3lo una cadena de suministro estable, sino tambi\u00e9n precios estables.<\/p>\n<figure class=\"n-content-image n-content-image--full\"><picture><source media=\"(min-width: 700px)\"  width=\"2800\" height=\"2000\"\/><source media=\"(max-width: 490px)\"  width=\"1200\" height=\"1600\"\/><\/picture><\/figure>\n<p>Ahora, cuando comienza a construir una planta de bater\u00edas de iones de sodio en China, esa ventaja sobre sus rivales deber\u00eda ampliarse.  Una bater\u00eda que utilice sodio, m\u00e1s barata y m\u00e1s abundante que el litio, reducir\u00eda el precio de la celda de la bater\u00eda en aproximadamente un 40 por ciento. <\/p>\n<p>Los inconvenientes de las bater\u00edas de iones de sodio, que incluyen una menor densidad de energ\u00eda y un ciclo de vida m\u00e1s corto en comparaci\u00f3n con sus contrapartes de litio, significan que es poco probable que reemplacen completamente a las bater\u00edas de litio en el corto plazo.  Pero a medida que se desarrollen redes de carga p\u00fablicas, las bater\u00edas de largo alcance dejar\u00e1n de ser una prioridad, lo que abrir\u00e1 un mercado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos impulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas de iones de sodio, un mercado en el que BYD tendr\u00eda la ventaja de ser el primero en actuar. <\/p>\n<p>En el corto plazo, BYD est\u00e1 bien posicionada para asumir los desaf\u00edos que enfrenta a medida que se expande en el extranjero.  Los m\u00e1rgenes de beneficio bruto han aumentado entre un 60 por ciento y un 19 por ciento en los \u00faltimos dos a\u00f1os.  Una gama m\u00e1s amplia de precios para sus modelos (desde su Seagull hasta el sed\u00e1n el\u00e9ctrico Seal, que lanz\u00f3 en Europa a un precio inicial de 49.200 d\u00f3lares) deber\u00eda empezar a atraer a un p\u00fablico m\u00e1s amplio.  Tambi\u00e9n ayudar\u00e1 un impulso a nivel nacional, donde Beijing est\u00e1 apoyando a la industria despu\u00e9s de adelantar su objetivo de que los autom\u00f3viles ecol\u00f3gicos representen el 45 por ciento de todas las ventas de autom\u00f3viles nuevos en tres a\u00f1os hasta 2027.<\/p>\n<p>Una serie de quiebras de fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado est\u00e1n impulsando una nueva era para la industria, en la que dominar\u00e1n un pu\u00f1ado de empresas con acceso estable a bater\u00edas de bajo costo.  Por ahora, Tesla y BYD, entre las pocas empresas del sector que han superado con \u00e9xito el punto de equilibrio, tienen el mejor potencial.  Dado que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan menos de una quinta parte de las ventas mundiales de autom\u00f3viles, todav\u00eda hay espacio para funcionar. <\/p>\n<p><em>junio.yoon@ft.com<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/7da62178-e773-48df-824e-7eb18cd7d813\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1136620,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15626,15119,2695,171],"class_list":["post-1136619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-alcanzado","tag-byd","tag-maximo","tag-punto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1136619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1136619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1136619\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1136620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1136619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1136619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1136619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}