Seg\u00fan informaci\u00f3n de Reuters revelada este viernes, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 inspeccionando actualmente a tres fabricantes de autom\u00f3viles chinos: BYD, Geely y SAIC. Desde hace varios meses, la instituci\u00f3n europea se pregunta si conviene aplicar impuestos aduaneros m\u00e1s severos, como los vigentes en…<\/p>\n
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Seg\u00fan informaci\u00f3n de Reuters<\/em> Seg\u00fan revel\u00f3 este viernes, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 inspeccionando actualmente a tres fabricantes de autom\u00f3viles chinos: BYD, Geely y SAIC. Desde hace varios meses, la instituci\u00f3n europea se pregunta si ser\u00eda prudente aplicar impuestos aduaneros m\u00e1s severos, como los vigentes en Estados Unidos.<\/p>\nContin\u00faa la investigaci\u00f3n europea sobre el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n
El pasado mes de septiembre, Ursula Von den Leyen, presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, anunci\u00f3 el inicio de una amplia investigaci\u00f3n. El asunto, que dur\u00f3 trece meses, se refer\u00eda a las subvenciones concedidas por el Gobierno chino a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en China. En el marco de esta investigaci\u00f3n, la Uni\u00f3n Europea decidi\u00f3 saber m\u00e1s sobre Geely, SAID y el l\u00edder chino en coches el\u00e9ctricos BYD, que recientemente super\u00f3 a Tesla en t\u00e9rminos de ventas.<\/p>\n
De acuerdo a Reuters<\/em>, varios miembros de la Comisi\u00f3n Europea ya han viajado a China para visitar estas empresas. Seg\u00fan se informa, planean regresar varias veces hasta el 11 de abril, cuando finalizar\u00e1 la fase de inicio de la investigaci\u00f3n. Los investigadores se tomar\u00e1n el tiempo para hacer preguntas a los ejecutivos de estas empresas. El pasado mes de octubre, el fabricante chino Great Wall Motor fue sometido a un interrogatorio similar.<\/p>\nEn el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la Uni\u00f3n Europea, se cree que m\u00e1s del 8% de los autom\u00f3viles vendidos se fabrican en China. Esta cuota de mercado podr\u00eda alcanzar el 15% a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. A diferencia de los modelos fabricados en el Viejo Continente, los veh\u00edculos chinos se venden generalmente a un precio un 20% inferior. Seg\u00fan Ursula Von den Leyen, el precio se mantiene\u201d artificialmente bajo por subsidios p\u00fablicos masivos<\/em> “, agregando eso ” Europa est\u00e1 abierta a la competencia. No es una carrera hacia el fondo<\/em> “.<\/p>\nSi resulta que las conclusiones de la investigaci\u00f3n llevada a cabo por la Comisi\u00f3n Europea revelan un mercado distorsionado, la Uni\u00f3n Europea podr\u00eda alinearse con las medidas que ya se aplican en Estados Unidos. Al otro lado del Atl\u00e1ntico, los fabricantes chinos deben pagar derechos de aduana del 27,5%, mientras que en Europa s\u00f3lo pagan el 10%. Por eso empresas como BYD se han centrado en el mercado europeo, en detrimento del mercado americano, que les resulta demasiado caro.<\/p>\n
Cuando se anunci\u00f3 la apertura de la investigaci\u00f3n, Pek\u00edn expres\u00f3 su descontento y critic\u00f3 el plazo muy breve concedido por la UE para iniciar consultas sobre el procedimiento. El gobierno explic\u00f3 que no hab\u00eda recibido los documentos adecuados y prometi\u00f3 salvaguardar los derechos e intereses de sus empresas. En respuesta a la revisi\u00f3n de las subvenciones por parte de la Comisi\u00f3n Europea, los reguladores chinos han decidido abrir una investigaci\u00f3n antidumping sobre las bebidas espirituosas importadas de la Uni\u00f3n Europea, como el co\u00f1ac y el armagnac, bebidas alcoh\u00f3licas ampliamente consumidas en China.<\/p>\n<\/div>\n
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