{"id":1133335,"date":"2024-01-13T17:43:34","date_gmt":"2024-01-13T17:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/existe-ahora-la-amenaza-de-cuellos-de-botella-en-las-entregas-y-estantes-vacios\/"},"modified":"2024-01-13T17:43:38","modified_gmt":"2024-01-13T17:43:38","slug":"existe-ahora-la-amenaza-de-cuellos-de-botella-en-las-entregas-y-estantes-vacios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/existe-ahora-la-amenaza-de-cuellos-de-botella-en-las-entregas-y-estantes-vacios\/","title":{"rendered":"\u00bfExiste ahora la amenaza de cuellos de botella en las entregas y estantes vac\u00edos?"},"content":{"rendered":"


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Barcos en el Canal de Suez: \u00bfqu\u00e9 efectos tiene la crisis? (imagen de archivo)<\/p>\n

Fuente: Reuters<\/p>\n

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La ruta mar\u00edtima a trav\u00e9s del Mar Rojo y el Canal de Suez hacia el Mediterr\u00e1neo es una de las conexiones m\u00e1s importantes para los buques de carga: evita que el transporte mar\u00edtimo entre el Atl\u00e1ntico Norte y el Oc\u00e9ano \u00cdndico tenga que desviarse por \u00c1frica. Pero esto es exactamente lo que las compa\u00f1\u00edas navieras tienen que aceptar ahora debido a los continuos ataques de los rebeldes hut\u00edes a buques mercantes en el Mar Rojo. Esto est\u00e1 asociado con mayores costos y retrasos en las cadenas de suministro globales. <\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfQu\u00e9 tan gravemente se ve afectado el transporte de carga y cu\u00e1les son las posibles consecuencias? \u00bfNos encontraremos pronto con estanter\u00edas vac\u00edas en las tiendas como en tiempos de Corona? ZDFheute responde a las preguntas m\u00e1s importantes.<\/p>\n<\/div>\n

En respuesta a los ataques hut\u00edes a buques mercantes en el Mar Rojo, Estados Unidos y Gran Breta\u00f1a han atacado posiciones de las milicias en Yemen. ZDFheute clasifica en vivo. <\/span>12\/01\/2024 | 41:13 minutos<\/span><\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 tan gravemente se ve afectado el transporte de carga?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Varias compa\u00f1\u00edas de buques de carga est\u00e1n evitando ahora el Mar Rojo. El volumen de contenedores transportados en la regi\u00f3n ha disminuido \u00faltimamente casi un 70 por ciento, informa el peri\u00f3dico Instituto Kiel para la Econom\u00eda Mundial<\/a> (SiW). Como resultado, aumentaron los costos de flete y los tiempos de transporte de mercanc\u00edas entre el Lejano Oriente y Europa. <\/div>\n<\/div>\n
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El desv\u00edo de barcos por los ataques en el Mar Rojo en torno al Cabo de Buena Esperanza en \u00c1frica est\u00e1 provocando que el tiempo de transporte de mercanc\u00edas entre los centros de producci\u00f3n asi\u00e1ticos y los consumidores europeos se alargue significativamente hasta en 20 d\u00edas.<\/p>\n<\/blockquote>

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Julian Hinz, Director del Centro de Investigaci\u00f3n de Pol\u00edticas Comerciales del IfW<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Desde los ataques de los rebeldes hut\u00edes en el Mar Rojo, las principales compa\u00f1\u00edas navieras han evitado el Canal de Suez. Valerie Haller informa sobre c\u00f3mo esto afecta a la econom\u00eda alemana.<\/span>12\/01\/2024 | 0:56 minutos<\/span><\/p>\n
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Esto tambi\u00e9n se refleja en el descenso de las cifras comerciales entre Alemania y la UE: las mercanc\u00edas transportadas a menudo todav\u00eda se encuentran en el mar y a\u00fan no han sido descargadas en los puertos como estaba previsto. <\/p>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s de los problemas en el Mar Rojo: el Canal de Panam\u00e1 actualmente s\u00f3lo se puede utilizar de forma limitada debido a la sequ\u00eda: los niveles de agua son demasiado bajos. Nils Haupt, de Hapag-Lloyd, habl\u00f3 en diciembre con ZDF sobre un “fen\u00f3meno del siglo: que ambos canales no puedan utilizarse en toda su extensi\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ataques hut\u00edes en el Mar Rojo<\/p>\n

:<\/span>Experto: la misi\u00f3n naval de la UE \u201cdebe ser s\u00f3lida\u201d<\/h3>\n

\u00bfC\u00f3mo se puede restablecer la seguridad de los buques mercantes en el Mar Rojo? La UE est\u00e1 planeando una misi\u00f3n naval. El experto Moritz Brake explica en ZDF qu\u00e9 tiene que ver esto.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 consecuencias tienen los retrasos para la econom\u00eda?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Los consiguientes cuellos de botella en las entregas obligaron primero al fabricante de autom\u00f3viles Tesla y luego a Volvo a detener su producci\u00f3n. En la f\u00e1brica de Tesla en Gr\u00fcnheide, Brandeburgo, las l\u00edneas de producci\u00f3n han estado pr\u00e1cticamente inactivas desde el jueves durante unas dos semanas debido a que faltan bater\u00edas procedentes de China. El jueves, la empresa automovil\u00edstica Volvo tuvo que hacer lo mismo: la pr\u00f3xima semana la producci\u00f3n en Gante, B\u00e9lgica, se detendr\u00e1 durante tres d\u00edas, como reacci\u00f3n a los retrasos en las entregas de transmisiones, seg\u00fan inform\u00f3 la empresa el viernes.<\/div>\n<\/div>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes como VW y BMW se ven menos afectados: “Ahora obtienen sus bater\u00edas de Europa, una lecci\u00f3n de la pandemia del coronavirus”, explica la experta en bolsa del ZDF Valerie Haller.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo se encarece el transporte de mercanc\u00edas?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Como resultado de los ataques de los militares brit\u00e1nicos y estadounidenses contra los rebeldes hut\u00edes, los precios del petr\u00f3leo subieron el viernes un cuatro por ciento. Sobre todo, los costes de transporte aumentan debido a las rutas m\u00e1s largas de los buques de carga. La empresa de log\u00edstica Schenker tambi\u00e9n supone que habr\u00e1 una mayor demanda de transporte a\u00e9reo, aunque \u00e9ste es mucho m\u00e1s caro y se puede transportar mucho menos. “Esperamos efectos en el transporte a\u00e9reo en unas dos o tres semanas”, dijo un portavoz el viernes. <\/div>\n<\/div>\n

Canales de Suez y Panam\u00e1: el doble problema del transporte mar\u00edtimo mundial<\/span>16 de diciembre de 2023 | 2:14 minutos<\/span><\/p>\n
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Sin embargo, el aumento de los costes de transporte todav\u00eda est\u00e1 dentro de sus l\u00edmites: seg\u00fan el IfW, el transporte de un contenedor est\u00e1ndar de 40 pies entre China y el norte de Europa cuesta actualmente m\u00e1s de 4.000 d\u00f3lares, mientras que en noviembre costaba s\u00f3lo unos 1.500 d\u00f3lares. “Sin embargo, el precio actual todav\u00eda est\u00e1 muy lejos de las fuertes oscilaciones que se produjeron durante la pandemia del coronavirus, cuando transportar un contenedor por esta ruta costaba hasta 14.000 d\u00f3lares”, se\u00f1ala el informe del IfW.<\/p>\n<\/div>\n

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Por ello, el experto en pol\u00edtica comercial Julian Hinz del IfW no espera consecuencias apreciables para los precios al consumo en Europa, “sobre todo porque la proporci\u00f3n de los costes de transporte en el valor de los art\u00edculos caros, por ejemplo en el sector de la electr\u00f3nica de consumo, es s\u00f3lo de por mil”, explica Hinz.<\/p>\n<\/div>\n

Si los hut\u00edes vuelven a atacar barcos en el Mar Rojo, Estados Unidos se reserva el derecho de tomar nuevas medidas, seg\u00fan el corresponsal del ZDF, Bates. Biden quiere enviar una se\u00f1al de \u201c\u00a1Ya basta!\u201d.<\/span>12\/01\/2024 | 2:19 minutos<\/span><\/p>\n
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\u00bfPronto quedar\u00e1n vac\u00edos algunos estantes de las tiendas?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Al principio no: ni a corto ni a medio plazo cabe esperar estanter\u00edas vac\u00edas ni subidas de precios, explica a Reuters el portavoz de la Asociaci\u00f3n Alemana de Comercio (HDE), Stefan Hertel. Las empresas comerciales han aprendido de los problemas del pasado y han reaccionado: con m\u00e1s almacenamiento, una mayor diversificaci\u00f3n de las \u00e1reas de adquisici\u00f3n o productos alternativos para necesidades espec\u00edficas. <\/p>\n<\/div>\n

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La Asociaci\u00f3n Federal de Comercio Mayorista, Comercio Exterior y Servicios (BGA) tambi\u00e9n expres\u00f3 una opini\u00f3n similar. “Nuestras cadenas de suministro est\u00e1n ahora mucho m\u00e1s diversificadas y, por tanto, m\u00e1s resistentes que en 2021, cuando el Canal de Suez estuvo bloqueado durante semanas”, afirm\u00f3 el presidente de la BGA, Dirk Jandura. <\/p>\n<\/div>\n

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La crisis ya ha tenido un impacto concreto en la tienda de descuento Aldi Nord: debido a que podr\u00eda haber escasez de art\u00edculos para el hogar, juguetes y adornos, las campa\u00f1as publicitarias de ciertos productos se pospondr\u00e1n hasta que se garanticen las existencias, afirm\u00f3 el gigante minorista. <\/p>\n<\/div>\n

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Misi\u00f3n naval de la UE<\/p>\n

:<\/span>Informe: una fragata alemana entrar\u00e1 en el Mar Rojo<\/h3>\n

Seg\u00fan un informe, Alemania quiere participar con un barco de combate en una nueva misi\u00f3n naval de la UE. La fragata \u201cHessen\u201d partir\u00e1 en febrero hacia el Mar Rojo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQue sigue?<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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No est\u00e1 claro c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 la situaci\u00f3n tras los renovados ataques estadounidenses contra los rebeldes hut\u00edes en Yemen. Un portavoz hut\u00ed dijo que los rebeldes a\u00fan pod\u00edan controlar las rutas mar\u00edtimas a pesar de los ataques. Es probable que el factor decisivo sea cu\u00e1nto dure la crisis. El director del gigante naviero AP M\u00f8ller-Maersk advirti\u00f3 en el “Tiempos financieros”<\/a>, podr\u00edan pasar meses antes de que se reabra la ruta comercial del Mar Rojo. Esto podr\u00eda tener \u201cconsecuencias significativas\u201d en la econom\u00eda global, que tarde o temprano los consumidores tambi\u00e9n sentir\u00e1n.<\/div>\n<\/div>\n
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El A\u00f1o Nuevo chino tambi\u00e9n podr\u00eda influir: a partir del 21 de enero los chinos celebran su fiesta m\u00e1s importante, la econom\u00eda se paraliza y las f\u00e1bricas chinas cierran durante semanas. Esto tiene efectos en todo el mundo: en combinaci\u00f3n con el bloqueo en el Mar Rojo, la crisis podr\u00eda empeorar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n

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con material de Reuters, AFP<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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