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\n El temor a que los ataques en Yemen conduzcan a una escalada del conflicto en Oriente Medio tambi\u00e9n eran palpables en el parqu\u00e9 el viernes por la ma\u00f1ana. Por el barril de petr\u00f3leo se tuvo que pagar m\u00e1s de un 2 por ciento m\u00e1s que el d\u00eda anterior; un aumento similar se observ\u00f3 en la bolsa de gas de Amsterdam. Existe la posibilidad de que una extensi\u00f3n del conflicto, que comenz\u00f3 con la guerra entre Israel y Ham\u00e1s, ponga en peligro el suministro de petr\u00f3leo de Oriente Medio. La regi\u00f3n representa un tercio de la producci\u00f3n mundial de petr\u00f3leo.\n <\/p>\n \n En \u00faltima instancia, esto podr\u00eda hacer subir los precios en el surtidor, aunque el economista portuario Bart Kuipers de la Universidad Erasmus subraya que todav\u00eda no es as\u00ed. El barril de petr\u00f3leo Brent costaba el viernes por la ma\u00f1ana 79,78 d\u00f3lares, lo que sigue siendo considerablemente menos que en el “a\u00f1o de inflaci\u00f3n” 2022, cuando el precio del barril roz\u00f3 los 120 d\u00f3lares. “Este tipo de fluctuaciones no son ciertamente excepcionales”, afirma Kuipers. “Pero s\u00ed muestra que el mundo est\u00e1 observando con nerviosismo si este conflicto escalar\u00e1”.\n <\/p>\n \n Sobre el Autor Desv\u00edo de 5.500 kil\u00f3metros \n Ese nerviosismo ha estado molestando al comercio mundial desde hace alg\u00fan tiempo. Desde que los hut\u00edes comenzaron a atacar a los barcos en el Mar Rojo, cuatro de las cinco principales compa\u00f1\u00edas navieras han comenzado a evitar la principal ruta comercial entre Europa y Asia. En lugar de pasar por el estrecho de Bab el Mandeb (‘Puerta de las L\u00e1grimas’) entre Yemen y Yibuti, ahora navegan 5.500 kil\u00f3metros por el Cabo de Buena Esperanza. Esto significa que un viaje desde Asia dura ocho d\u00edas m\u00e1s; Los barcos procedentes de los Estados del Golfo tardan r\u00e1pidamente once d\u00edas m\u00e1s en llegar a Europa.\n <\/p>\n \n Normalmente, alrededor del 15 por ciento del comercio mundial pasa por el Mar Rojo; Seg\u00fan cifras del Instituto de Econom\u00eda Global de Kiel, ese volumen es ahora un 70 por ciento menor. Como resultado, el tiempo y los costes de transporte han aumentado significativamente. El precio del transporte de un contenedor mar\u00edtimo desde Shanghai a Rotterdam aument\u00f3 de 1.600 d\u00f3lares en noviembre a unos 4.500 d\u00f3lares en la actualidad. Eso sigue siendo una miseria en comparaci\u00f3n con la pandemia; En aquel momento, el transporte de un contenedor mar\u00edtimo costaba 16.000 euros.\n <\/p>\n La producci\u00f3n de Tesla se detuvo \n El aumento de los precios ha provocado que el comercio mundial haya disminuido un 1,3 por ciento el mes pasado en comparaci\u00f3n con noviembre. Muchas mercanc\u00edas que deber\u00edan haber llegado en diciembre permanecieron m\u00e1s tiempo en el mar. El fabricante de autom\u00f3viles Tesla se vio obligado a detener temporalmente gran parte de su producci\u00f3n en una f\u00e1brica de Berl\u00edn. Los tiempos de transporte m\u00e1s largos habr\u00edan creado una brecha en la cadena de suministro. En Rotterdam, el mes pasado se retrasaron 80.000 contenedores llenos de productos electr\u00f3nicos, muebles de jard\u00edn y ropa, y 600 toneladas de (productos) petrol\u00edferos.\n <\/p>\n \n Por muy perturbadores que sean los bombardeos en el Mar Rojo, las consecuencias del trastorno del comercio mundial para los consumidores han sido hasta ahora menores. Los costes del transporte en contenedores para la mayor\u00eda de los productos s\u00f3lo representan alrededor del 2 por ciento del precio en el lineal, afirma Kuipers. ‘Por ejemplo, para un ajo neto, que a menudo importamos de China, esto significa un aumento en el precio de venta de menos de un centavo. En el caso de los art\u00edculos electr\u00f3nicos, el coste ser\u00e1 de unos c\u00e9ntimos.’\n <\/p>\n Papel de Ir\u00e1n \n Por lo tanto, los precios en las tiendas, que volv\u00edan a bajar despu\u00e9s de a\u00f1os de subidas, pueden aumentar ligeramente, pero la situaci\u00f3n no es en modo alguno comparable a la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en 2022. “Pero si la situaci\u00f3n realmente empeora e Ir\u00e1n se involucra, entonces Por supuesto, tendremos un mundo completamente diferente.’\n <\/p>\n \n La Real Asociaci\u00f3n de Armadores Holandeses (KVNR) dijo el viernes por la tarde a la agencia de noticias ANP que apoyaba el ataque de Estados Unidos y Reino Unido. “Acogemos con satisfacci\u00f3n toda protecci\u00f3n del libre paso”, afirm\u00f3 la presidenta Annet Koster. Al mismo tiempo, dice, las compa\u00f1\u00edas navieras holandesas temen represalias por parte de los hut\u00edes. \u201cUna coalici\u00f3n muy peque\u00f1a realiz\u00f3 esos ataques anoche y los hut\u00edes dijeron que podr\u00eda haber consecuencias. Esto significa que los barcos holandeses o con enlaces a los Pa\u00edses Bajos corren un mayor riesgo.’\n <\/p>\n
<\/b>Marieke de Ruiter es editora de econom\u00eda de de Volkskrant<\/i>. Escribe, entre otras cosas, sobre el mercado laboral y la seguridad social.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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