{"id":1131938,"date":"2024-01-12T19:14:18","date_gmt":"2024-01-12T19:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/boeing-no-responde-al-cambio-de-rumbo-de-su-737-max\/"},"modified":"2024-01-12T19:14:22","modified_gmt":"2024-01-12T19:14:22","slug":"boeing-no-responde-al-cambio-de-rumbo-de-su-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/boeing-no-responde-al-cambio-de-rumbo-de-su-737-max\/","title":{"rendered":"Boeing no responde al cambio de rumbo de su 737 Max"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=abd523b0-2e4a-4fd1-aadf-a0af59db296e\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Cuando Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, se dirigi\u00f3 a sus empleados esta semana sobre un accidente en un avi\u00f3n 737 Max que transportaba 171 pasajeros, se qued\u00f3 sin aliento.  \u201cTengo hijos, tengo nietos y t\u00fa tambi\u00e9n.  Esto importa.  Todo importa, cada detalle importa\u201d, les dijo.<\/p>\n<p>No dudo de la sinceridad de Calhoun, pero Boeing ha hecho promesas emocionales para mejorar su historial de seguridad antes y eso no evit\u00f3 este accidente.  Por mucho que utilice sus controles internos para reformar la forma en que dise\u00f1a y construye aviones, no ha cambiado completamente de rumbo.  La empresa aeroespacial m\u00e1s famosa de Estados Unidos tiene un gran problema de credibilidad.<\/p>\n<p>El \u00faltimo golpe a su autoridad se produjo el viernes pasado, cuando parte del fuselaje de un avi\u00f3n 737 Max 9 de Alaska Airlines explot\u00f3 a 16.000 pies, provocando una descompresi\u00f3n repentina.  Nadie a bordo result\u00f3 herido ni muri\u00f3, pero bien podr\u00eda haber resultado tan fatal como los accidentes gemelos del avi\u00f3n 737 Max 8 en 2018 y 2019 en los que murieron 346 personas.<\/p>\n<p>Este accidente fue de naturaleza diferente: parece haber sido causado por no instalar correctamente (o tal vez no instalar) los pernos que fueron dise\u00f1ados para mantener un panel con forma de puerta en su lugar.  La causa probable fue un descuido en la fabricaci\u00f3n o el ensamblaje, en lugar del catastr\u00f3fico defecto de dise\u00f1o anterior en el software de control de vuelo del 737 Max.<\/p>\n<p>Es posible que el fracaso no haya sido enteramente culpa de Boeing, a pesar del sensato reconocimiento de Calhoun de \u201cnuestro error\u201d.  El fuselaje del avi\u00f3n, incluido el panel desatornillado, fue construido por su proveedor Spirit AeroSystems en Kansas antes de ser enviado a la compa\u00f1\u00eda en el estado de Washington para su montaje final.  Los investigadores no han dicho d\u00f3nde ocurri\u00f3 el error.<\/p>\n<p>Pero eso no es un consuelo para los miles de pasajeros que abordan los 737 y otros aviones Boeing cada d\u00eda, dado su casi duopolio con Airbus en el suministro de aviones grandes a aerol\u00edneas comerciales.  Boeing tiene la responsabilidad final del montaje y entrega de aviones, como dijo Calhoun a los inversores en 2022: \u201cLa seguridad domina a Boeing.  .  .  Nunca olvidaremos [the crashes] nosotros tampoco deber\u00edamos hacerlo\u201d.<\/p>\n<p>El antiguo pionero del jumbo 747 ahora es visto con tristeza por muchos en su industria, incluidos algunos de sus propios empleados.  Boeing se ha vuelto burocr\u00e1tica y se ha centrado m\u00e1s en los beneficios financieros que en la destreza de ingenier\u00eda.  &#8220;Teniendo en cuenta lo que ha sucedido con su cultura y su alta direcci\u00f3n, podemos esperar m\u00e1s de lo mismo&#8221;, comenta Richard Aboulafia, un analista veterano.<\/p>\n<p>En ese momento confund\u00ed el significado de los accidentes del 737 Max.  No fueron s\u00f3lo tragedias humanas, sino que mostraron una empresa que hab\u00eda invertido poco en innovaci\u00f3n y escatimado en seguridad.  Eso se remonta a su desafortunada fusi\u00f3n de 1996 con McDonnell Douglas, que ampli\u00f3 su alcance desde los aviones comerciales hasta la defensa y desat\u00f3 el mantra del valor para los accionistas.<\/p>\n<p>Boeing ahorr\u00f3 dinero actualizando el viejo 737 al Max, en lugar de construir un nuevo avi\u00f3n a la altura del A320neo de Airbus, y sigue siendo reacio a asumir el costo de un nuevo modelo, al menos hasta la d\u00e9cada de 2030.  \u201cTodo el mundo piensa que hay un billete gigante en alguna parte.  .  .  hacer alg\u00fan avi\u00f3n nuevo y elegante.  No va a suceder\u201d, asegur\u00f3 Calhoun a sus cautelosos inversores en 2022.<\/p>\n<p>Lo que agrada a Wall Street no cae tan bien dentro de Boeing.  &#8220;\u00bfHay alguna raz\u00f3n por la que un ingeniero de primer nivel querr\u00eda trabajar para una empresa cuyo director ejecutivo acaba de decir eso?&#8221;  pregunta Aboulafia.  Muchos de sus ingenieros a\u00f1oran sus d\u00edas de gloria y su antigua voluntad de apostar a la empresa por el progreso: hay m\u00e1s entusiasmo en empresas como SpaceX de Elon Musk.<\/p>\n<p>Ahora se enfrenta a la enorme tarea de construir su gama existente de forma segura y fiable.  Las aerol\u00edneas informaron esta semana que encontraron piezas sueltas en sus aviones y United Airlines dijo que algunos pernos del tipo involucrado en el accidente necesitaban apretarse.  Spirit ya estaba bajo escrutinio por haber instalado incorrectamente dos accesorios en los fuselajes del 737 Max y haber perforado incorrectamente otros agujeros.<\/p>\n<p>Calhoun ha hecho algunos de los ruidos correctos desde que asumi\u00f3 el cargo de director ejecutivo en 2020, prometiendo cultivar su orgullo por la ingenier\u00eda y garantizar que la seguridad sea su m\u00e1xima prioridad.  Ha establecido un comit\u00e9 de seguridad en su junta directiva y su director de seguridad aeroespacial prometi\u00f3 el a\u00f1o pasado que \u201ccontin\u00faa fortaleciendo sus pr\u00e1cticas y cultura de seguridad y aportando mejoras duraderas\u201d.<\/p>\n<p>Las promesas y los comit\u00e9s son una cosa;  la acci\u00f3n es otra.  Boeing es muy aburrido, y los altos directivos son vistos como figuras remotas que operan a trav\u00e9s de capas de adjuntos encabezados por jefes de personal.  Sus valores corporativos incluyen una secci\u00f3n titulada \u201caplastar la burocracia\u201d, que parece haber sido escrita m\u00e1s con esperanza que expectativa.<\/p>\n<p>Elaine Englehardt, profesora de \u00e9tica en la Universidad del Valle de Utah, sostiene que los accidentes del 737 Max se debieron a \u201cuna cultura t\u00f3xica y una brecha entre la gesti\u00f3n y la ingenier\u00eda\u201d.  Esto deber\u00eda haber provocado un reinicio en Boeing, pero este accidente demuestra que todav\u00eda no puede garantizar el cumplimiento de los est\u00e1ndares de seguridad.<\/p>\n<p>Los aviones son complicados de fabricar: hay 340.000 piezas en un Airbus A320 y es necesario fijar correctamente miles de pernos y sujetadores antes de que un 737 Max salga de f\u00e1brica.  Pero el precio total de un Max 9 es de 130 millones de d\u00f3lares y los pasajeros tienen derecho a esperar algo mejor, sin importar lo dif\u00edcil que sea cambiar a Boeing.<\/p>\n<p><em>john.gapper@ft.com<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/abd523b0-2e4a-4fd1-aadf-a0af59db296e\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1131939,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[14227,1571,2453,640,12440],"class_list":["post-1131938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-boeing","tag-cambio","tag-max","tag-responde","tag-rumbo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1131938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1131938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1131938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1131939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1131938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1131938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1131938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}