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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – Despu\u00e9s de tres d\u00edas de huelga en los ferrocarriles, el sindicato de maquinistas GDL amenaz\u00f3 a Deutsche Bahn con otra huelga industrial a\u00fan m\u00e1s larga. “Una vez finalizadas estas medidas de huelga, le daremos a la empresa algo de tiempo para que entre en raz\u00f3n”, dijo el viernes por la tarde el jefe de GDL, Claus Weselsky, en Berl\u00edn, al final de la \u00faltima huelga. “Si no lo hacen, se producir\u00e1 la pr\u00f3xima huelga. Ser\u00e1 m\u00e1s larga y afectar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a la empresa”. Weselsky no dio fecha para la pr\u00f3xima huelga.<\/p>\n
La huelga en Deutsche Bahn termin\u00f3 a las 18.00 horas. Incluso despu\u00e9s de eso, todav\u00eda eran de esperar restricciones. Seg\u00fan sus propias informaciones, el ferrocarril se est\u00e1 preparando para entrar en funcionamiento el s\u00e1bado para luego volver a funcionar seg\u00fan lo previsto. La portavoz de DB, Anja Br\u00f6ker, aconsej\u00f3 a los pasajeros reservar asientos para viajes de larga distancia durante el fin de semana, ya que despu\u00e9s de tres d\u00edas de huelga se espera que los trenes est\u00e9n llenos.<\/p>\n
En Transdev, competidor de DB, la huelga termin\u00f3 sorprendentemente el viernes a las 12:00 horas. En una nueva oferta, la empresa asegur\u00f3 al sindicato que \u201cnegociar\u00eda seriamente todas las demandas centrales de la actual ronda de negociaci\u00f3n colectiva\u201d, dijo el GDL. Transdev confirm\u00f3 la nueva oferta y anunci\u00f3 negociaciones para el pr\u00f3ximo lunes. La empresa opera l\u00edneas ferroviarias regionales en Renania del Norte-Westfalia, Baja Sajonia, Sajonia y Baviera, entre otros.<\/p>\n
Weselsky espera que DB haga concesiones en materia de jornada laboral<\/p>\n
La principal demanda de la GDL para ambas empresas es reducir la jornada laboral de 38 a 35 horas para los trabajadores por turnos con compensaci\u00f3n salarial completa. Bahn y Transdev lo han rechazado hasta el momento. Por lo tanto, antes de principios de a\u00f1o, la GDL declar\u00f3 fracasadas las negociaciones entre ambas empresas. Algunas empresas ferroviarias m\u00e1s peque\u00f1as, Netinera y Go Ahead, ya tienen un acuerdo en el que se refleja la demanda del GDL.<\/p>\n
S\u00f3lo se podr\u00e1 reanudar la negociaci\u00f3n colectiva si el ferrocarril se muestra abierto a las reivindicaciones fundamentales, afirm\u00f3 Weselsky. Hasta ahora, Deutsche Bahn s\u00f3lo ha ofrecido ampliar los modelos de tiempo de trabajo existentes. Cualquiera que reduzca su jornada laboral en este contexto debe aceptar p\u00e9rdidas econ\u00f3micas.<\/p>\n
El ferrocarril, a su vez, pidi\u00f3 al GDL que volviera a la mesa de negociaciones. “Estamos dispuestos a negociar, estamos dispuestos a hablar”, afirm\u00f3 la portavoz del DB, Br\u00f6ker. “Ahora le toca al GDL volver a la mesa. Huelgas para hacer cumplir todas las demandas; as\u00ed no es como funciona la negociaci\u00f3n colectiva.”<\/p>\n
GDL tambi\u00e9n puede hacer huelga indefinidamente despu\u00e9s de una votaci\u00f3n de huelga<\/p>\n
El tercer y m\u00e1s largo conflicto laboral hasta la fecha en el marco de la negociaci\u00f3n colectiva con los ferrocarriles comenz\u00f3 el mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana temprano en el transporte de pasajeros y el martes por la tarde en el transporte de mercanc\u00edas. Seg\u00fan sus propios datos, el ferrocarril puso sobre carriles a m\u00e1s del 20 por ciento del transporte habitual de larga distancia con un horario de emergencia. En el transporte regional, los efectos de la huelga variaron mucho seg\u00fan el estado federado.<\/p>\n
En diciembre, el GDL recibi\u00f3 el voto de sus miembros a favor de huelgas indefinidas en una votaci\u00f3n de huelga, por lo que el jefe sindical Weselsky puede decidir con bastante libertad cu\u00e1ndo y durante cu\u00e1nto tiempo convocar\u00e1 una huelga. El GDL a\u00fan no ha anunciado ning\u00fan detalle sobre la participaci\u00f3n en la huelga. Sin embargo, Weselsky estaba satisfecho con la huelga y sus efectos.<\/p>\n
La puntualidad en el transporte de larga distancia disminuye a\u00f1o tras a\u00f1o<\/p>\n
Adem\u00e1s de las cancelaciones de trenes por conflictos laborales, los pasajeros tambi\u00e9n tuvieron que aceptar el a\u00f1o pasado la peor tasa de puntualidad en el transporte de larga distancia de DB en al menos 15 a\u00f1os. Como anunci\u00f3 la empresa, en 2023 s\u00f3lo se lleg\u00f3 a tiempo al 64 por ciento de las paradas del transporte de larga distancia, es decir, con un retraso m\u00e1ximo de 5:59 minutos. Las cancelaciones de trenes no se tienen en cuenta en las estad\u00edsticas.<\/p>\n
Un portavoz de DB cit\u00f3 como principal motivo las numerosas obras en construcci\u00f3n en la red ferroviaria. “Alrededor del 75 por ciento de los trenes de larga distancia sufrieron ralentizaciones a finales de a\u00f1o cuando pasaban por al menos una obra en construcci\u00f3n”, afirma. La red se considera ruinosa, lo que hace que muchas rutas sean muy susceptibles a sufrir interrupciones. El grupo ya hab\u00eda logrado hace unos meses alcanzar el objetivo inicial de puntualidad de m\u00e1s del 70 por ciento en el transporte de larga distancia.\/maa\/DP\/mis<\/p>\n<\/div>\n