{"id":1131707,"date":"2024-01-12T15:56:44","date_gmt":"2024-01-12T15:56:44","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-partida-de-steiner-es-una-gran-perdida\/"},"modified":"2024-01-12T15:56:48","modified_gmt":"2024-01-12T15:56:48","slug":"la-partida-de-steiner-es-una-gran-perdida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-partida-de-steiner-es-una-gran-perdida\/","title":{"rendered":"La partida de Steiner es una gran p\u00e9rdida"},"content":{"rendered":"\n
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La repentina salida de G\u00fcnther Steiner del equipo Haas de F\u00f3rmula 1 fue una sorpresa, a pesar de las grandes fluctuaciones recientes entre los jefes de equipo. Mike Krack, cuya primera carrera con Aston Martin tuvo lugar en marzo de 2022, es ahora el tercer jefe de equipo con m\u00e1s a\u00f1os de servicio, detr\u00e1s de Christian Horner y Toto Wolff.<\/p>\n

En dos a\u00f1os, ocho equipos han cambiado de jefe. Steiner se une a Mattia Binotto, Jost Capito y Otmar Szafnauer (dos veces) en la lista de despedidos en circunstancias un tanto dif\u00edciles.<\/p>\n

Esta p\u00e9rdida de bal\u00f3n sin precedentes recuerda un poco al f\u00fatbol, \u200b\u200bdonde eres tan bueno como tu \u00faltimo partido y los entrenadores pagan el precio por la falta de forma.<\/p>\n

En la F\u00f3rmula 1 influyen muchos factores y los plazos son largos para poder ascender poco a poco en la parrilla de salida. Sin embargo, los jefes de equipo, y muy a menudo tambi\u00e9n los directores t\u00e9cnicos, siempre tienen que pagar el precio de un rendimiento deficiente.<\/p>\n

La diferencia en el caso de Steiner es que a los ojos de muchos \u00e9l era el equipo Haas, ya que lo construy\u00f3 poco a poco a partir de la semilla de una idea y la percepci\u00f3n del p\u00fablico estuvo dominada por su fuerte personalidad.<\/p>\n

Steiner hab\u00eda trabajado en Jaguar y Red Bull antes de mudarse a Estados Unidos para iniciar una empresa de compuestos en Carolina del Norte, sede de NASCAR.<\/p>\n

Observ\u00f3 con cierto inter\u00e9s c\u00f3mo la idea de un equipo estadounidense en la F\u00f3rmula 1 amenazaba con fracasar, pero eso no le impidi\u00f3 abordar su propio proyecto. Fue s\u00f3lo la idea de asociarse con Ferrari y hacerse cargo de todas las piezas mec\u00e1nicas que permitieran las reglas lo que hizo que las cosas parecieran realistas.<\/p>\n

El siguiente paso era encontrar a alguien que pagara por ello y Haas era el candidato perfecto. La marca ya ten\u00eda \u00e9xito en NASCAR y quer\u00eda expandir a\u00fan m\u00e1s su negocio de m\u00e1quinas herramienta en todo el mundo.<\/p>\n

“Al principio, cuando empezamos, G\u00fcnther sugiri\u00f3 coches a nuestros clientes en 2009\/2010”, me dijo Haas cuando surgi\u00f3 el proyecto en 2015. “En realidad nunca funcion\u00f3. Pero a medida que pas\u00f3 el tiempo pens\u00e9, aqu\u00ed hay otra manera de hacerlo, \u00bfte gustar\u00eda intentarlo de esta manera?”<\/p>\n

No se debe subestimar el logro de Steiner al reunir al equipo con un plan de negocios s\u00f3lido y a largo plazo. No fue una loter\u00eda de “los patrocinadores vendr\u00e1n” como ocurri\u00f3 con US F1, Manor o HRT o antes con Simtek y Pacific.<\/p>\n

Todos tropezaron y fracasaron. Lo mismo se aplica al equipo Lotus\/Caterham, originalmente bien financiado, cuando el propietario Tony Fernandes se qued\u00f3 sin solidez financiera.<\/p>\n

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Steiner lleg\u00f3 a un acuerdo con Haas. Hizo el trato con Ferrari y con Dallara. Tambi\u00e9n tuvo la dif\u00edcil tarea de pasar por un proceso de aprobaci\u00f3n similar con la FIA y la F\u00f3rmula 1 que actualmente frustra a Michael Andretti. Porque conseguir una licencia no fue un juego de ni\u00f1os.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1: Steiner convenci\u00f3 a Grosjean de Haas<\/h2>\n

Tambi\u00e9n tuvo que reunir al personal, inicialmente recurriendo a antiguos colegas t\u00e9cnicos de Jaguar y trayendo a personas que quedaron atr\u00e1s despu\u00e9s del colapso del equipo de Manor. Compr\u00f3 cuya f\u00e1brica compr\u00f3 como base para el nuevo equipo en Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

Y convenci\u00f3 a Romain Grosjean, un piloto con al menos diez podios, para sumarse al proyecto de puesta en marcha. Steiner lo hizo todo pr\u00e1cticamente por s\u00ed solo, impulsando las cosas con la pura fuerza de su personalidad y convenciendo a otros de su visi\u00f3n.<\/p>\n

Debido al gran volumen de trabajo, la fecha de inicio inicialmente anunciada para 2015 se retras\u00f3 un a\u00f1o. En el Gran Premio de Australia de 2016 hab\u00eda dos VF-16 en la salida, aunque en la pen\u00faltima fila de la parrilla.<\/p>\n

El domingo, Grosjean hizo una gran carrera y termin\u00f3 sexto. La siguiente vez, en Bahr\u00e9in, consigui\u00f3 el quinto puesto. Semejante lanzamiento fue un logro notable desde cualquier punto de vista, y parec\u00eda demasiado bueno para ser verdad.<\/p>\n

El desaf\u00edo era mantener esta forma. Pero a medida que avanzaba la temporada, a Haas le result\u00f3 cada vez m\u00e1s dif\u00edcil repetir esta actuaci\u00f3n.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1: Gene Haas no comprende la debilidad de Haas<\/h2>\n

En las siete temporadas transcurridas desde entonces, Haas solo ha mejorado una vez el resultado de Grosjean en la segunda carrera, cuando el propio franc\u00e9s termin\u00f3 cuarto en Austria en 2018. Este a\u00f1o el equipo estadounidense logr\u00f3 un notable quinto puesto en el campeonato de constructores.<\/p>\n

Cada dos temporadas, el equipo ha oscilado entre el octavo y el d\u00e9cimo lugar, y su forma a veces baj\u00f3 precisamente en los a\u00f1os en que el proveedor Ferrari tambi\u00e9n tuvo un mal a\u00f1o. Ha habido algunos reveses, sobre todo el fiasco con el patrocinador Rich Energy y la desastrosa temporada 2021.<\/p>\n

Firmar a dos novatos, Mick Schumacher y Nikita Masepin, y no desarrollar m\u00e1s el coche para concentrarse en las nuevas regulaciones parec\u00eda una buena estrategia en ese momento, y necesaria, ya que se necesitaba la financiaci\u00f3n rusa de Masepin. Pero result\u00f3 contraproducente.<\/p>\n

Pero la temporada pasada, cuando ni siquiera la experiencia de Nico H\u00fclkenberg y Kevin Magnussen pudieron salvar al equipo del \u00faltimo puesto en un campo cada vez m\u00e1s competitivo, Gene Haas tuvo que buscar respuestas.<\/p>\n

Despedir al jefe del equipo parec\u00eda ser la soluci\u00f3n obvia. “Me gusta G\u00fcnther, es una persona realmente agradable, una personalidad realmente buena”, dijo Haas esta semana en el sitio web de la F\u00f3rmula 1. “Tuvimos un final de a\u00f1o dif\u00edcil. No lo entiendo, realmente no lo entiendo”. eso.”<\/p>\n

“Estas son buenas preguntas para hacerle a G\u00fcnther sobre lo que sali\u00f3 mal. Al fin y al cabo, lo que importa es el rendimiento. Ya no estoy interesado en terminar d\u00e9cimo”.<\/p>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 sobre el nuevo jefe del equipo, Ayao Komatsu, a\u00f1adi\u00f3: “Mi mayor preocupaci\u00f3n es que tenemos que presentarnos en Bahrein con un coche que est\u00e9 listo para conducir. Veremos si es beneficioso si tenemos un enfoque m\u00e1s t\u00e9cnico”.<\/p>\n

“Creo que G\u00fcnther ten\u00eda un enfoque m\u00e1s humano en el trato con las personas y en la forma en que interactuaba con ellas. Era muy bueno en eso”.<\/p>\n

Steiner y Haas estaban enfrentados<\/h2>\n

Haas paga las cuentas y tiene derecho a tomar esas decisiones, pero su razonamiento puede ser cuestionado. Puede que Steiner nunca haya conducido un coche de F\u00f3rmula 1 moderno: ese nunca fue su trabajo.<\/p>\n

Pero tiene una s\u00f3lida formaci\u00f3n t\u00e9cnica y un buen conocimiento de lo que se necesita para realizar el trabajo. Cuestionar sus habilidades de gesti\u00f3n parece un poco extra\u00f1o dados los logros descritos anteriormente.<\/p>\n

Un l\u00edder de equipo es la persona que inspira a los empleados, es la cara p\u00fablica de la empresa ante los medios. Y quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante es que defiende la empresa ante la FIA, la organizaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 y los dem\u00e1s equipos. Steiner cumpli\u00f3 con todos estos criterios y m\u00e1s.<\/p>\n

En general, parece que Gene Haas y Steiner no estuvieron de acuerdo sobre c\u00f3mo proceder. Este deporte est\u00e1 evolucionando a un ritmo r\u00e1pido y lo que funcion\u00f3 cuando el equipo termin\u00f3 quinto en 2018 ya no es lo suficientemente bueno.<\/p>\n

Vemos a los competidores inmediatos Sauber, Williams y AlphaTauri haciendo importantes inversiones en infraestructura y personal para cerrar la brecha, mientras que Haas se estanca y tiene las manos atadas hasta cierto punto por su dependencia de Ferrari y Dallara.<\/p>\n

El modelo de piezas compartidas sigue siendo bueno porque permite a Haas centrarse en el \u00e1rea clave de la aerodin\u00e1mica, pero una desventaja es el coste.<\/p>\n

Steiner quer\u00eda mejorar, Haas no<\/h2>\n

El l\u00edmite presupuestario introducido en 2021 ha obligado a todos los equipos a buscar despiadadamente la eficiencia para reducir el gasto en I+D y producci\u00f3n. Pero, fundamentalmente, Haas todav\u00eda est\u00e1 obligada a pagar un precio determinado a sus principales proveedores.<\/p>\n

La antigua f\u00e1brica de Manor en Banbury apenas estaba apta para su prop\u00f3sito cuando el equipo se lanz\u00f3 en 2016 y, considerando que la producci\u00f3n se lleva a cabo en otros lugares, todav\u00eda muestra su edad. Incluso las instalaciones de hospitalidad en el paddock son las m\u00e1s b\u00e1sicas de cualquier equipo.<\/p>\n

Steiner quer\u00eda mejorar todo para mantenerse al d\u00eda, pero se vio obstaculizado por el propietario Haas, quien comprensiblemente est\u00e1 dispuesto a limitar sus gastos despu\u00e9s de inyectar dinero al equipo durante una d\u00e9cada.<\/p>\n

Al caer del octavo al d\u00e9cimo lugar en la Copa del Mundo, el premio en met\u00e1lico de este a\u00f1o se reducir\u00e1 en alrededor de 20 millones de d\u00f3lares, y esta brecha debe cerrarse.<\/p>\n

El propio Haas ha admitido que su equipo de carreras no ha utilizado el l\u00edmite presupuestario total, que se ajusta como parte de las normas financieras para los equipos que compran piezas a otros. “Normalmente estamos dentro de los diez millones de d\u00f3lares del l\u00edmite presupuestario”, dijo a la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

“Simplemente no creo que estemos gastando muy bien este dinero”, dijo el propietario del equipo. “Muchos equipos han invertido previamente en su infraestructura, edificios, equipos y personal. Nuestro modelo ha sido subcontratar gran parte de esto”.<\/p>\n

Gastamos mucho dinero. A\u00fan no hemos superado el techo, pero estamos cerca. Simplemente no creo que estemos gastando el dinero de la manera m\u00e1s efectiva”.<\/p>\n

Durante la \u00faltima d\u00e9cada, Steiner ha gastado el dinero de Haas \u00fanicamente desde una perspectiva de eficiencia, por lo que actualmente es dif\u00edcil entender qu\u00e9 cambios se realizar\u00e1n en el futuro.<\/p>\n

El propio Steiner, por supuesto, est\u00e1 muy decepcionado por haberse visto obligado a abandonar el proyecto que una vez inici\u00f3 y que determin\u00f3 su vida durante mucho m\u00e1s tiempo que las ocho temporadas en las que los coches estuvieron en la pista.<\/p>\n

Sin embargo, su frustraci\u00f3n tambi\u00e9n estaba claramente creciendo porque ten\u00eda las manos atadas. Habr\u00eda sido dif\u00edcil continuar en una situaci\u00f3n en la que discut\u00eda regularmente con el propietario y no pod\u00eda realizar los cambios que quer\u00eda. Al final, Haas tom\u00f3 la decisi\u00f3n por \u00e9l.<\/p>\n

El futuro en la F\u00f3rmula 1 no est\u00e1 claro<\/h2>\n

Mirando hacia atr\u00e1s, se podr\u00eda decir que fue un error que no insistiera en tener una participaci\u00f3n en la empresa cuando la cre\u00f3; de lo contrario, ahora podr\u00eda estar ganando mucho dinero. Por otro lado, los equipos de F\u00f3rmula 1 eran potenciales pozos de dinero en 2014 y \u00e9l podr\u00eda haber terminado en un agujero negro de deudas.<\/p>\n

Como alguien que ve el vaso medio lleno, Steiner seguir\u00e1 adelante r\u00e1pidamente. Al igual que Binotto y Szafnauer, queda por ver si alg\u00fan d\u00eda volver\u00e1 a trabajar como jefe de equipo.<\/p>\n

E incluso si le ofrecieran un puesto directivo en otro lugar, nunca disfrutar\u00eda del nivel de responsabilidad y poder general que ten\u00eda en Haas. El alto perfil que le ha dado \u201cDrive to Survive\u201d a\u00fan podr\u00eda abrir todo tipo de oportunidades para el hombre de 58 a\u00f1os.<\/p>\n

En el pasado trabaj\u00f3 como comentarista de medios en NASCAR. Y la organizaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 har\u00eda bien en darle un trabajo para mantenerlo presente en el paddock y frente a las c\u00e1maras de Netflix.<\/p>\n

Mientras tanto, Steiner todav\u00eda tiene su empresa, Fireworks Composites, que se ha ido expandiendo silenciosamente mientras su fundador estaba ocupado con Haas. Ahora emplea a m\u00e1s personas y tiene una infraestructura m\u00e1s impresionante que el equipo de F\u00f3rmula 1 que acaba de dejar.<\/p>\n

“Le deseo a G\u00fcnther todo lo mejor para su pr\u00f3ximo cap\u00edtulo”, dice Grosjean, quien trabaj\u00f3 con \u00e9l durante cinco a\u00f1os. “Definitivamente es un hombre que todav\u00eda tiene muchas ideas y cosas por hacer”. Una cosa es segura: no hemos vuelto a saber nada de \u00e9l.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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