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Si bien parece que el mundo no podr\u00eda ser m\u00e1s turbulento, los minoristas ahora enfrentan otro desaf\u00edo en sus cadenas de suministro: desde mediados de noviembre de 2023, el grupo rebelde hut\u00ed con sede en Yemen ha estado atacando barcos mercantes en el Mar Rojo. Este es otro caso que potencialmente perturbar\u00e1 las operaciones comerciales y aumentar\u00e1 los precios para los consumidores.<\/p>\n
Seg\u00fan informes de los medios, los hut\u00edes dijeron que sus ataques militantes estaban dirigidos principalmente contra barcos que transportaban intereses israel\u00edes y que continuar\u00edan con estos ataques hasta que el pa\u00eds pusiera fin a su guerra en la Franja de Gaza. Ante la escalada de la situaci\u00f3n, el Consejo de Secretarios de la ONU pidi\u00f3 a los hut\u00edes en un comunicado que “cesen inmediatamente todos los ataques”, mientras otras organizaciones globales buscaban una soluci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n
Sin embargo, la preocupaci\u00f3n actual de los minoristas son los posibles retrasos que estos ataques podr\u00edan tener en su cadena de suministro si no se encuentra una soluci\u00f3n pronto. El Mar Rojo y el Canal de Suez se consideran una de las rutas de transporte m\u00e1s importantes para la industria naviera mundial. Los expertos creen que cualquier perturbaci\u00f3n a largo plazo podr\u00eda, en \u00faltima instancia, generar costos m\u00e1s altos en toda la econom\u00eda global.<\/p>\n
A la luz de los ataques, grandes compa\u00f1\u00edas navieras como Maersk y Hapag-Lloyd ya se est\u00e1n viendo obligadas a abandonar el Canal de Suez, la ruta m\u00e1s corta de Asia a Europa, y en su lugar navegar alrededor de \u00c1frica, a\u00f1adiendo unos diez d\u00edas al viaje. Dijo que las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n considerando trasladar mercanc\u00edas desde China a Europa y Estados Unidos a trav\u00e9s de alternativas como el ferrocarril y el aire, lo que podr\u00eda ejercer una nueva presi\u00f3n sobre los precios.<\/p>\n
Este es un posible plan alternativo para el fabricante polaco de ropa LPP, propietario de marcas como Reserved, Mohito, House, Cropp y Sinsay. La compa\u00f1\u00eda dijo a Reuters que estaba considerando alternativas de este tipo para sus colecciones “m\u00e1s urgentes”. El minorista brit\u00e1nico Next tambi\u00e9n expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n, que dijo que si bien los retrasos eran m\u00e1s manejables que los causados \u200b\u200bpor la pandemia, los pedidos realizados anteriormente y el uso del transporte a\u00e9reo para sacar productos de Asia, de donde proviene la mayor parte del inventario.<\/p>\n
En una declaraci\u00f3n a Reuters, el director ejecutivo de Next, Simon Wolfson, dijo que podr\u00eda haber retrasos de hasta tres semanas en la llegada de los productos a Gran Breta\u00f1a y que esto podr\u00eda afectar el crecimiento de las ventas. La empresa ya lo hab\u00eda destacado en su informe comercial a principios de este mes, advirtiendo: “Si contin\u00faan las dificultades para acceder al Canal de Suez, es probable que se produzcan retrasos en las entregas a principios de a\u00f1o”.<\/p>\n
\u201cCuando miro nuestro inventario actual, probablemente sea entre 15 y 17 veces la cantidad que vendemos en una semana. Entonces, si se retrasan dos semanas, eso significa que los niveles de inventario no son \u00f3ptimos, pero no es que no tenga nada en los estantes”, agreg\u00f3 Wolfson. <\/p>\n