No fue Honda, fueron las estaciones de carga. Al menos esa fue la explicaci\u00f3n del CEO Toshihiro Mibe. Su marca de autom\u00f3viles anunci\u00f3 este mes una estrategia basada en autos h\u00edbridos: en parte el\u00e9ctricos, en parte de combustible. En lo que respecta a Mibe, el mundo a\u00fan no estaba preparado para los coches totalmente el\u00e9ctricos. Por ejemplo, la infraestructura de carga todav\u00eda estaba demasiado subdesarrollada para eso.<\/p>\n
Durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, casi todas las principales empresas automotrices del mundo han revelado c\u00f3mo visualizan su futuro. En presentaciones llamativas, a menudo marcadas con prototipos futuristas y anuncios de inversiones multimillonarias, todos los directores ejecutivos discutieron la pregunta apremiante que se cierne sobre la industria: \u00bfcu\u00e1ndo dominar\u00e1 el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico su marca?<\/p>\n
Honda fue uno de los \u00faltimos en comentar al respecto a principios de este mes. Y con la decisi\u00f3n de centrarse en los modelos h\u00edbridos, definitivamente est\u00e1 surgiendo una dicotom\u00eda en el mundo del autom\u00f3vil. Por un lado, hay preocupaciones que apuestan de lleno por un futuro el\u00e9ctrico \u2013como Volkswagen (incluidos Skoda, Audi y Seat, entre otros). Algunas empresas incluso han mencionado una fecha de finalizaci\u00f3n para el motor de combustible. Volvo, por ejemplo: quiere ser totalmente el\u00e9ctrico para 2030. <\/p>\n
Por otro lado, hay un grupo que se muestra m\u00e1s cauteloso, y que de momento seguir\u00e1 repartiendo las oportunidades entre distintos tipos de coches, incluidos los h\u00edbridos. All\u00ed encontrar\u00e1 Toyota, Stellantis (empresa matriz de Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Fiat) y, por lo tanto, Honda. <\/p>\n
\nNo siempre es f\u00e1cil obtener ganancias con los autos el\u00e9ctricos <\/p>\n<\/blockquote>\n
Nadie niega el protagonismo futuro de los coches el\u00e9ctricos. Pero aunque ya no existen los incr\u00e9dulos, todav\u00eda hay esc\u00e9pticos. <\/p>\n
Las distintas marcas presentan distintas im\u00e1genes de c\u00f3mo ven ese futuro. El defensor m\u00e1s destacado del escenario el\u00e9ctrico es el CEO de Volkswagen, Herbert Diess. En los \u00faltimos a\u00f1os, se ha posicionado enf\u00e1ticamente como admirador del CEO de Tesla, Elon Musk.<\/p>\n
Seg\u00fan Diess, no hay escapatoria al coche totalmente el\u00e9ctrico. De hecho, ya es m\u00e1s barato conducir uno, a pesar del precio de compra m\u00e1s alto, debido a los ahorros en costos de combustible. Adem\u00e1s, los coches el\u00e9ctricos se volver\u00e1n r\u00e1pidamente m\u00e1s baratos y la cantidad de puntos de recarga se expandir\u00e1 r\u00e1pidamente. empezar este a\u00f1o Diess le dijo al americano el borde<\/em><\/a> que ve -a diferencia de los esc\u00e9pticos- que \u201cla red de carga est\u00e1 creciendo muy r\u00e1pido\u201d. Pr\u00e1cticamente nunca menciona la palabra h\u00edbrido. <\/p>\n
Diess es incluso tal creyente<\/em> que las dos marcas de camiones que pertenecen al grupo Volkswagen, Scania y MAN, tambi\u00e9n est\u00e1n en un curso totalmente el\u00e9ctrico. Eso no es nada com\u00fan en el mundo de los camiones, donde el hidr\u00f3geno todav\u00eda se est\u00e1 estudiando ampliamente.<\/p>\n
<\/p>\n
\t\tLea tambi\u00e9n: La industria automovil\u00edstica alemana tiene prisa con el motor el\u00e9ctrico<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nDifundir oportunidades<\/h2>\n
La consecuencia de la actitud de Diess es que rara vez se queja de las intenciones de la Uni\u00f3n Europea de eliminar gradualmente el motor de combustible para 2035. En \u00e9l encuentra a otro alto ejecutivo europeo frente a \u00e9l: Carlos Tavares, presidente del directorio de Stellantis, con sede oficial en \u00c1msterdam. Esa empresa, creada en 2020 a partir de una fusi\u00f3n entre Peugeot y Fiat-Chrysler, se considera mucho m\u00e1s reservada cuando se trata de un r\u00e1pido desarrollo hacia el autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico. Tavares ha advertido regularmente contra las pol\u00edticas de la UE que enviar\u00edan a los fabricantes de autom\u00f3viles con demasiada dureza hacia ese autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico. Una vez llam\u00f3 a las reglas de emisi\u00f3n un enfoque “brutal”. <\/p>\n
Tavares es el capit\u00e1n del club de constructores de autos a quien, seg\u00fan sus propias palabras, le gusta difundir las oportunidades y cree que los legisladores deben tomar esto en cuenta. Tienen todo tipo de argumentos para eso. Pasar\u00e1 mucho tiempo antes de que los autos el\u00e9ctricos sean lo suficientemente baratos para la clase media, por ejemplo. El n\u00famero de estaciones de carga no crecer\u00e1 lo suficientemente r\u00e1pido. No est\u00e1 claro si se podr\u00e1n fabricar suficientes bater\u00edas en el futuro. O: mientras no haya electricidad verde en los coches el\u00e9ctricos, todav\u00eda no son realmente limpios.<\/p>\n
Ese argumento tambi\u00e9n se hizo en Honda este mes. El CEO Mibe lo se\u00f1al\u00f3 en una cl\u00e1usula subordinada. Sin embargo, el pensamiento es controvertido. Un estudio de 2019 de la ONG medioambiental europea Transport & Environment, elogiado por cient\u00edficos, muestra que los coches el\u00e9ctricos siempre son m\u00e1s limpios que los coches de combustible, incluso si la electricidad est\u00e1 sucia. <\/p>\n
Incertidumbre de la bater\u00eda<\/h2>\n
No sorprende que algunas preocupaciones opten por mantener abiertas m\u00e1s opciones, dice Rico Luman, quien sigue el sector automotriz para ING. “Por el momento, la verdadera pregunta es qu\u00e9 tan r\u00e1pido crecer\u00e1 la capacidad de la bater\u00eda en el mundo”.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/1650949212_971_\u00bfTotalmente-electrico-o-no-El-mundo-del-automovil-esta-dividido.jpg\")
<\/p>\n