Voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten. Die indruk wekt teameigenaar Gene Haas al sinds het debuut van zijn renstal in de koningsklasse. De Amerikaanse miljardair wil in tegenstelling tot bijvoorbeeld Lawrence Stroll niet eindeloos spenderen om succes af te dwingen.<\/p>\n<\/div>\n
Het moet effici\u00ebnt, en het gaat ook effici\u00ebnt met een nauwe samenwerking met Ferrari. Haas koopt alles wat is toegestaan bij het Italiaanse topteam, inclusief de motor. De auto wordt zelfs ontworpen in Maranello, ontwikkeld in de Ferrari-windtunnel, op een afdeling die vooral wordt bemand door voormalig personeel van de Scuderia.<\/p>\n<\/div>\n
Bij de daadwerkelijke bouw is de Italiaanse fabrikant Dallara dan weer nauw betrokken, terwijl de preparatie plaatsvindt in het Engelse Banbury. Er is ook nog een afdeling in het Amerikaanse Kannapolis. Het verspreid werkende Haas is zo een vreemde eend in de bijt, geen ander team opereert op deze manier. De constructie werd in de eerste jaren van het team gezien als d\u00e9 nieuwe manier om deel te nemen zonder kolossale investeringen. Het was een andere tijd, waarin de Formule 1 vooral om vers bloed verlegen zat.<\/p>\n<\/div>\n
Nu is het juist vechten om een plek op de grid, en zijn de teams minimaal een miljard waard. Grote partijen stappen in of willen dat doen, om zich investerend een weg naar de top te banen.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Gene Haas claramente no tiene intenci\u00f3n de hacerlo, aunque niega al sitio de F\u00f3rmula 1 que no est\u00e1 invirtiendo suficiente dinero en el equipo. “Esa es la percepci\u00f3n, pero normalmente estamos dentro de los 10 millones de d\u00f3lares del l\u00edmite presupuestario (123 millones de euros en 2023, ndr). Simplemente creo que no estamos gastando ese dinero muy bien. Muchos equipos han invertido dinero en infraestructuras, edificios, equipamiento. y personal. Con nuestro modelo lo ‘subcontratamos’. Pero gastamos mucho dinero, pero tiene que ser m\u00e1s efectivo”.<\/p>\n<\/div>\n A\u00fan as\u00ed, Haas tiene el presupuesto m\u00e1s peque\u00f1o de la parrilla y no est\u00e1 de m\u00e1s mirar a los competidores detr\u00e1s. Sauber, por ejemplo (llamado ‘Stake F1 Team’ en 2024) se convertir\u00e1 en el equipo de f\u00e1brica de Audi a partir de 2026. Las grandes inversiones son inevitables y, por tanto, tambi\u00e9n las promete el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n. Williams est\u00e1 tratando de modernizar r\u00e1pidamente las anticuadas instalaciones con inversiones adicionales. Estos est\u00e1n permitidos para los cuatro \u00faltimos equipos, pero Haas no los utiliza. Luego est\u00e1 AlphaTauri, que trabajar\u00e1 mucho m\u00e1s estrechamente con el equipo matriz Red Bull el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n Son los competidores los que est\u00e1n en alza, mientras que Haas corre el peligro de quedarse atr\u00e1s. Se dice que las conversaciones entre Gene Haas y Steiner versaron sobre inversiones muy necesarias. El jefe del equipo italiano pens\u00f3 que se necesitaba m\u00e1s dinero, mientras que el propietario cree que deber\u00eda gastarse mejor. Coincidencia o no, el mismo d\u00eda la directora t\u00e9cnica Simone Resta tambi\u00e9n hizo las maletas. Presumiblemente sobre el mismo punto de discordia.<\/p>\n<\/div>\n <\/section>\n El propietario critica el rendimiento. “Tenemos un gran equipo, tenemos grandes motores y realmente grandes pilotos. No hay ninguna raz\u00f3n por la que estemos d\u00e9cimo. Realmente no s\u00e9 c\u00f3mo puede ser eso, considerando c\u00f3mo estamos equipados y la gente que tenemos. Tenemos que “Hazlo mejor, porque si est\u00e1s en el centro del campo, tambi\u00e9n ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil atraer patrocinadores y conservarlos. Eso no es posible si te quedas atr\u00e1s”.<\/p>\n<\/div>\n El americano olvida una parte: el propio coche. El Haas VF-23 de la temporada pasada (muy inspirado en el Ferrari 2022) result\u00f3 ser un devorador de neum\u00e1ticos por excelencia, con una clasificaci\u00f3n llamativa en un buen d\u00eda. Los domingos, Kevin Magnussen y Nico H\u00fclkenberg ten\u00edan que mirarse principalmente por los retrovisores.<\/p>\n<\/div>\n Lo sorprendente de Haas es el ritmo de desarrollo o, sobre todo, la falta del mismo. En 2020 y 2021, el equipo incluso condujo un coche de 2019 que se parec\u00eda mucho a un Ferrari, y el rendimiento fue acorde. Pagar a conductores como Nikita Mazepin y Mick Schumacher result\u00f3 ser necesario para completar el presupuesto. Con la llegada del nuevo reglamento de 2022 se ech\u00f3 todo por la borda, pero sin mucho resultado. Schumacher gast\u00f3 con entusiasmo el presupuesto de repuestos ese a\u00f1o, mientras que desempe\u00f1arse con la nueva generaci\u00f3n de autom\u00f3viles aerodin\u00e1micamente compleja se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n<\/div>\n Las cosas empeoraron a\u00fan m\u00e1s en 2023 y, para empeorar las cosas, una gran actualizaci\u00f3n al final de la temporada no sirvi\u00f3 de nada. Incluso empeor\u00f3 el coche. La frase caracter\u00edstica de Steiner: “Parecemos un mont\u00f3n de malditos payasos”, result\u00f3 ser bastante aplicable. Por supuesto, tambi\u00e9n se puede culpar al propio Steiner. Aunque ten\u00eda un presupuesto peque\u00f1o, todav\u00eda ten\u00eda presupuesto. Las clasificaciones no siempre reflejan las capacidades financieras, como lo ha demostrado durante a\u00f1os la insignificante Force India. De lo contrario, Ferrari habr\u00eda sido campe\u00f3n con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Sin embargo, no sorprende que Haas est\u00e9 luchando en la cima sin un gran departamento de desarrollo interno y sin una gran cantidad de pesos pesados \u200b\u200bt\u00e9cnicos. Gene Haas preferir\u00eda comprar coches completos de Ferrari, pero la normativa no lo permite. Aunque el Haas todav\u00eda parece sospechosamente similar al de la Scuderia, sigue siendo una mala copia.<\/p>\n<\/div>\n Es posible que eso hubiera funcionado hace seis a\u00f1os, pero la red actual ha avanzado tantos pasos t\u00e9cnica y operativamente que puede haber resultado imposible funcionar as\u00ed. Hay m\u00e1s dinero en el deporte, con m\u00e1s equipos que tienen el potencial de ser o convertirse en un equipo de primer nivel. Haas no es uno de esos equipos.<\/p>\n<\/div>\n Ah\u00ed tambi\u00e9n reside el peligro para el nuevo jefe Komatsu, un t\u00e9cnico que viene del equipo y puede tomar las decisiones. Ese movimiento es comparable al ascenso de Andrea Stella de McLaren, un ascenso que ha recibido amplios elogios. Pero hay una diferencia: McLaren es un equipo en el que se ha invertido mucho en los \u00faltimos a\u00f1os, con el desarrollo del coche bajo un mismo techo y sin dependencia de un equipo top.<\/p>\n<\/div>\n La posibilidad de que Komatsu pueda dar el mismo paso con Haas es muy peque\u00f1a. Luego tiene que gastar el presupuesto m\u00e1s peque\u00f1o en la red de manera muy eficiente. Hay muchas m\u00e1s posibilidades de que el equipo con menos recursos simplemente termine atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n ‘No estamos gastando bien el dinero’ <\/h2>\n
Eindstand Haas in teamkampioenschap <\/h2>\n
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Gene Haas se olvida del coche <\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/1704998023_225_AHORA-Incluso-sin-Gunther-Steiner-Haas-sigue-condenado-a.jpg\")
<\/div> Los competidores est\u00e1n unos pasos m\u00e1s all\u00e1. <\/h2>\n