{"id":112888,"date":"2022-04-26T02:18:09","date_gmt":"2022-04-26T02:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/falta-bmw-m4-gt3-auge-desde-las-esquinas\/"},"modified":"2022-04-26T02:18:13","modified_gmt":"2022-04-26T02:18:13","slug":"falta-bmw-m4-gt3-auge-desde-las-esquinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/falta-bmw-m4-gt3-auge-desde-las-esquinas\/","title":{"rendered":"Falta BMW M4 GT3 "auge" desde las esquinas"},"content":{"rendered":"\n
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Con tres de los cuatro puntos posibles, el BMW M4 GT3 hizo un s\u00f3lido debut en el ADAC GT Masters. En la segunda carrera, Nick Catsburg y Jesse Krohn incluso probaron el podio, pero Jonathan Aberdein aguant\u00f3 la presi\u00f3n de Catsburg en el “Mamba”.<\/p>\n

\u00bfHabr\u00eda sido suficiente para Schubert Motorsport subir al podio si el coche hubiera acelerado un poco mejor en las curvas? Si bien el M4 GT3 lidera las listas de velocidades m\u00e1ximas, tuvo problemas en la salida de las curvas. El desarrollo de potencia actualmente recuerda m\u00e1s a un motor de aspiraci\u00f3n natural.<\/p>\n

Por lo tanto, Jesse Krohn espera que los fabricantes de BoP de SRO modifiquen un poco la curva de par. “La velocidad m\u00e1xima es un poco enga\u00f1osa. Da la impresi\u00f3n de que tenemos mucha potencia. Pero nuestro problema es la forma en que se entrega la potencia”, dijo el piloto de 31 a\u00f1os a “Motorsport-Total.com”.<\/p>\n

“Al principio [der Geraden] los oponentes nos alejan por dos o tres veh\u00edculos de longitud. Tienes el poder fuera de la curva. Iremos a buscar entonces [im Laufe der Geraden] sobre. As\u00ed que es solo una forma diferente de c\u00f3mo obtenemos nuestro rendimiento. As\u00ed que estar\u00eda feliz de perder un poco de velocidad m\u00e1xima pero a cambio tendr\u00eda m\u00e1s potencia instant\u00e1nea. Eso nos ayudar\u00eda en la carrera”.<\/p>\n

Krohn dice que a pesar de la velocidad punta, es muy dif\u00edcil adelantar con el BMW: “Estamos en una situaci\u00f3n extra\u00f1a [Performance-] Ventana. No es la actuaci\u00f3n final lo que importa, sino c\u00f3mo se entrega. Creo que definitivamente ser\u00e1 mejor en otras pistas. [als in Oschersleben]. Pero espero un cambio para que est\u00e9 m\u00e1s en l\u00ednea con lo que tienen los dem\u00e1s”.<\/p>\n

M4 amigable con los neum\u00e1ticos fuerte al final de la carrera<\/h2>\n

La desventaja en el ataque se mostr\u00f3 claramente en la batalla de Catsburg contra Aberdein al final de la segunda carrera. El Mercedes-AMG es la ant\u00edtesis exacta del M4: mucho “boom” en la salida de la curva, pero una velocidad m\u00e1xima mediocre. Cuando entr\u00f3 en juego la ventaja de velocidad m\u00e1xima del M4, el “Mamba” ya hab\u00eda ganado una ventaja de varias longitudes de veh\u00edculos al comienzo de la recta.<\/p>\n

Por otro lado, defender con el M4 GT3 es un poco m\u00e1s f\u00e1cil porque se vuelve m\u00e1s fuerte a medida que avanzan las rectas. Ambos M4 no pod\u00edan ser adelantados en la primera carrera y, en ocasiones, arrastraban una larga fila de veh\u00edculos detr\u00e1s de ellos, que ten\u00edan que hacer cola.<\/p>\n

Una mejora con respecto al predecesor M6 GT3 tambi\u00e9n ayud\u00f3: “Es positivo que los neum\u00e1ticos se mantuvieran bien durante todo el relevo. Ese siempre fue el problema con el M6, especialmente aqu\u00ed. No pod\u00edas ser f\u00e1cil con los neum\u00e1ticos. Pero ahora es fue constante durante todo el stint y fuimos competitivos durante toda la carrera”.<\/p>\n

Es por eso que el viejo adagio “El BMW no funciona en Oschersleben” pertenece al pasado: “Todo el mundo tiene un poco en la cabeza de que la pista no se adapta al BMW. Pero simplemente no se adaptaba al M6. El M4 fue dise\u00f1ado de tal manera que es m\u00e1s un todoterreno. Fue una historia completamente diferente aqu\u00ed con el M4 desde la primera vuelta”.<\/p>\n

Si las caracter\u00edsticas de rendimiento no cambian, el BMW M4 GT3 estar\u00eda predestinado para el Red Bull Ring con sus largas rectas. “Siempre fue una buena pista para nosotros”, dice Krohn, “pero nuevamente: tenemos que olvidar la mayor parte del pasado este a\u00f1o, porque cada pista es un nuevo desaf\u00edo ante nosotros”.<\/p>\n

“Tenemos que hacer mucho trabajo de configuraci\u00f3n para comprender lo que necesitamos en cada pista. El M6 \u200b\u200bfue fuerte en el Red Bull Ring, pero eso no significa que el M4 tambi\u00e9n lo ser\u00e1 all\u00ed. A lo largo de la temporada, pero seremos mucho m\u00e1s consistentes con este paquete”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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