De Schiphol a Mil\u00e1n, Munich o Manchester. U otro destino dentro de un radio de 800 kil\u00f3metros de \u00c1msterdam. Con noventa pasajeros, en un avi\u00f3n ‘verde’ propulsado por bater\u00edas.<\/p>\n
Un vuelo as\u00ed nunca despegar\u00e1, dicen desde hace a\u00f1os los cr\u00edticos del vuelo el\u00e9ctrico. Volar con bater\u00edas parece sostenible, pero en la pr\u00e1ctica las bater\u00edas son tan pesadas que no se puede llegar m\u00e1s all\u00e1 de un vuelo en biplaza de Schiphol a Lelystad.<\/p>\n
Quienes quieran hacer que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s ecol\u00f3gica har\u00edan mejor en centrarse en combustibles m\u00e1s sostenibles para los aviones convencionales, dicen los cr\u00edticos. O hay que trabajar en rutas m\u00e1s r\u00e1pidas a trav\u00e9s del espacio a\u00e9reo europeo. Eso ahorra CO2<\/sub>.<\/p>\n Precisamente contra esta opini\u00f3n predominante luchan los fundadores de la start-up holandesa Elysian. “La aviaci\u00f3n no deber\u00eda descartar demasiado r\u00e1pido los vuelos con bater\u00edas”, afirma Daniel Rosen Jacobson, uno de los tres iniciadores de Elysian. “Los vuelos con bater\u00edas el\u00e9ctricas son ciertamente posibles a escala comercial”.<\/p>\n Rosen Jacobson habla por videoconferencia desde Orlando, Florida. Est\u00e1 en Estados Unidos con el codirector Rob Wolleswinkel para presentar sus planes para volar con bater\u00edas. Hablar\u00e1n en una conferencia muy concurrida del Instituto Americano de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica (AIAA).<\/p>\n \nLea tambi\u00e9n<\/strong> El mi\u00e9rcoles por la tarde, hora americana, el mi\u00e9rcoles por la noche en los Pa\u00edses Bajos, mostrar\u00e1n el primer dise\u00f1o del avi\u00f3n el\u00e9ctrico que Elysian quiere lanzar al mercado en 2033: para noventa pasajeros, autonom\u00eda m\u00e1xima de 800 kil\u00f3metros. La empresa habla peri\u00f3dicamente con las aerol\u00edneas, pero a\u00fan es demasiado pronto para entablar conversaciones sobre ventas, afirma Rosen Jacobson.<\/p>\n En la reuni\u00f3n de la AIAA, Elysian tambi\u00e9n presentar\u00e1 dos art\u00edculos cient\u00edficos sobre sus planes. Estos deber\u00edan fundamentar la afirmaci\u00f3n de que volar con bater\u00edas es posible a mayor escala de lo que se pensaba anteriormente. Wolleswinkel y el tercer miembro de la junta, el cient\u00edfico de aviaci\u00f3n Reynard de Vries, escribieron los art\u00edculos con los investigadores Maurice Hoogreef y Roelof Vos (TU Delft). <\/p>\n La conferencia de Florida es un momento especial para Daniel Rosen Jacobson. Despu\u00e9s de hacer carrera en Google y vender su empresa de v\u00eddeos online, hace unos a\u00f1os empez\u00f3 a trabajar para su padre Jaap. Obtuvo fama en las d\u00e9cadas de 1980 y 1990 como un exitoso “m\u00e9dico de negocios”; reorganiz\u00f3 y vendi\u00f3 empresas moribundas.<\/p>\n Adem\u00e1s, Jaap Rosen Jacobson fue el hombre que continu\u00f3 invirtiendo en (partes de) el fabricante de aviones holand\u00e9s Fokker con su Panta Holdings. Su sue\u00f1o de siempre: construir un avi\u00f3n moderno y eficiente en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n Rosen Jacobson padre muri\u00f3 el verano pasado, a los 73 a\u00f1os. Su hijo Daniel ahora contin\u00faa construyendo sobre el sue\u00f1o de su padre. “Es especial. Todo el trabajo, conocimiento y esfuerzo de Panta ha llevado a donde estamos hoy\u201d.<\/p>\n Panta, junto con el inversor franc\u00e9s Caravelle, ha invertido un total de 10 millones de d\u00f3lares (9,1 millones de euros) en Elysian. Seg\u00fan Daniel Rosen Jacobson, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de su avi\u00f3n costar\u00e1n en \u00faltima instancia entre 5 y 8 mil millones de euros. Elysian tiene prevista una nueva ronda de financiaci\u00f3n a finales de 2024 o principios de 2025.<\/p>\n \nLea tambi\u00e9n<\/strong> Los principales fabricantes de aviones, como Airbus y Boeing, prefieren concentrarse en volar con hidr\u00f3geno o queroseno, m\u00e1s sostenible, en lugar de aviones el\u00e9ctricos. \u00bfPor qu\u00e9 la start-up holandesa, fundada en 2023 y dedicada a la investigaci\u00f3n desde 2020, cree que puede fabricar un avi\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda? \u00bfUn avi\u00f3n comercialmente atractivo \u2013tanto en t\u00e9rminos de capacidad como de autonom\u00eda\u2013 que las aerol\u00edneas quieran comprar?<\/p>\n El director t\u00e9cnico Rob Wolleswinkel, que trabaj\u00f3 durante a\u00f1os en la consultora estrat\u00e9gica Boston Consulting Group (BCG) y ahora vuela como piloto en aviones comerciales, explica: “La bater\u00eda siempre se considera el mayor problema”, dice desde Orlando. “Es pesado y proporciona relativamente poca energ\u00eda por kilogramo de peso que hay que transportar”. Pero esto, afirma Wolleswinkel, supone un problema especialmente si se quiere equipar un dispositivo como el que se utiliza actualmente con un motor el\u00e9ctrico. Este avi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado bas\u00e1ndose en la tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna y los \u00faltimos motores econ\u00f3micos. \u201cSi razonas a partir de esas relaciones, no llegar\u00e1s a ninguna parte. Hay que mirar la electrificaci\u00f3n de un avi\u00f3n de forma muy diferente\u201d.<\/p>\n Wolleswinkel prefiere centrarse en los aviones a reacci\u00f3n de primera generaci\u00f3n, como el Boeing 707 o el DC8. “Ten\u00edan los mismos problemas que tenemos ahora con los aviones el\u00e9ctricos de bater\u00eda”. Aquellos viejos aviones eran pesados \u200b\u200by deb\u00edan transportar mucho combustible al despegar, hasta la mitad despegar<\/em>-peso.<\/p>\n Los fabricantes de aviones resolvieron los problemas en ese momento con opciones de dise\u00f1o inteligentes. Por eso Elysian tambi\u00e9n quiere construir su primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico. Wolleswinkel y otros, por ejemplo, quieren colocar bater\u00edas en las alas para aligerar la construcci\u00f3n del avi\u00f3n. \u201cEsto pone la carga sobre el ascensor <\/em>Se genera donde el avi\u00f3n obtiene su sustentaci\u00f3n y utiliza el espacio disponible dentro del ala\u201d.<\/p>\n La empresa apuesta por un avi\u00f3n con ocho h\u00e9lices peque\u00f1as. No dos o cuatro m\u00e1s grandes, como se ve con otros constructores de aviones el\u00e9ctricos o h\u00edbridos (en parte el\u00e9ctricos, en parte de combustible f\u00f3sil). La holandesa Maeve Aerospace est\u00e1 construyendo un avi\u00f3n h\u00edbrido de dos h\u00e9lices; Hasta ahora, la compa\u00f1\u00eda sueca Heart Aerospace ha optado por cuatro.<\/p>\n “Distribuimos la potencia con ocho h\u00e9lices”, afirma Wolleswinkel. “El di\u00e1metro de las h\u00e9lices es menor, el ala se puede fijar m\u00e1s abajo al fuselaje y el tren de aterrizaje es m\u00e1s corto y ligero”.<\/p>\n Las alas del avi\u00f3n Elysian son grandes en comparaci\u00f3n con el fuselaje, m\u00e1s grandes que las de un avi\u00f3n convencional. “De esta manera aumentamos la eficiencia aerodin\u00e1mica”, afirma Wolleswinkel. Las alas anchas tienen puntas plegables; De lo contrario, el dispositivo no encajar\u00e1 en el puerta<\/em>.<\/p>\n La densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas y su peso no son nuestras mayores preocupaciones, subrayan varias veces Wolleswinkel y Rosen Jacobson durante la videollamada. Elysian utiliza bater\u00edas que pueden almacenar una cantidad de energ\u00eda de 360 \u200b\u200b\u200b\u200bWh (vatios hora) por kilogramo de bater\u00eda. Esto es m\u00e1s del doble de la energ\u00eda que se pod\u00eda almacenar en una bater\u00eda “apto para aeronaves” (ligera y segura) hace dos a\u00f1os, seg\u00fan el Hoja informativa Alternativas sostenibles al queroseno<\/a> de la Universidad T\u00e9cnica de Delft. Sin embargo, esto es s\u00f3lo una cuadrag\u00e9sima parte de la energ\u00eda que se obtiene con un kilo de queroseno. Pero, dicen tambi\u00e9n los hombres del El\u00edseo, nuestra eficiencia es mayor que la de volar con hidr\u00f3geno.<\/p>\n Wolleswinkel cree en el desarrollo de las bater\u00edas, en la “carrera de ratas” que se est\u00e1 produciendo actualmente. \u201cUna bater\u00eda con una densidad energ\u00e9tica de 360 \u200b\u200bWh por kg no es la generaci\u00f3n de hoy, sino la de ma\u00f1ana. Y no de pasado ma\u00f1ana ni de un futuro lejano\u201d. En China, el fabricante de aviones Comac present\u00f3 el a\u00f1o pasado un prototipo de 500 Wh\/kg.<\/p>\n Rosen Jacobson y Wolleswinkel dicen desde Orlando que el a\u00f1o pasado elaboraron una lista de sus mayores problemas. Wolleswinkel: \u201cLa llamamos nuestra ‘lista de patatas calientes’. Hemos dicho esto tantas veces que los interlocutores estadounidenses tambi\u00e9n hablan de la lista de patatas calientes<\/em>.\u201d <\/p>\n Esa lista incluye: \u00bfc\u00f3mo se conectan los paquetes de bater\u00edas a los motores? \u00bfQu\u00e9 haces con el calor que se desprende? \u00bfC\u00f3mo se asegura que las bater\u00edas est\u00e9n colocadas en el ala de tal manera que se puedan reemplazar cada seis a doce meses? \u00bfQu\u00e9 sistema de energ\u00eda de respaldo elige la empresa si un avi\u00f3n tiene que desviarse a otro aeropuerto? \u00bfY qu\u00e9 sistema construye para cargar un avi\u00f3n en un aeropuerto en 45 minutos o, eventualmente, en 30 minutos?<\/p>\n Bastantes patatas calientes, se podr\u00eda decir, para cualquier duda sobre los vuelos el\u00e9ctricos. No con Daniel Rosen Jacobson: \u201cAlgunas patatas calientes est\u00e1n ahora mucho menos picantes que hace un tiempo. Estoy convencido de que podemos competir con aviones populares como el Boeing 737 y el Airbus A320\u201d.<\/p>\n Los vuelos de hasta mil kil\u00f3metros representan la mitad de todos los vuelos en todo el mundo, subrayan los hombres del El\u00edseo. Y esos vuelos cortos representan una quinta parte de todo el CO relacionado con la aviaci\u00f3n.2<\/sub>emisiones. Rosen Jacobson: “Los vuelos el\u00e9ctricos reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente el impacto de la aviaci\u00f3n en el clima”. <\/p>\n
\nAs\u00ed ser\u00e1 el vuelo el\u00e9ctrico en 2023<\/span>\n<\/p>\nCriador<\/h2>\n
\nLos cient\u00edficos advierten a la C\u00e1mara de Representantes: la aviaci\u00f3n no puede salir de la crisis clim\u00e1tica mediante la innovaci\u00f3n<\/span>\n<\/p>\nSchiphol<\/strong>.” class=”dmt-article-suggestion__image” src=”https:\/\/images.nrc.nl\/4ePFFfmuzbjI229ho98ANKVP0So=\/160×96\/smart\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data72490596-8753af.jpg”\/><\/p>\n
Hidr\u00f3geno<\/h2>\n
Opciones de dise\u00f1o<\/h2>\n
Patatas calientes<\/h2>\n
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