{"id":1127869,"date":"2024-01-10T07:33:31","date_gmt":"2024-01-10T07:33:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-temores-de-seguridad-en-el-mar-rojo-reducen-los-envios-de-contenedores-a-traves-del-canal-de-suez\/"},"modified":"2024-01-10T07:33:31","modified_gmt":"2024-01-10T07:33:31","slug":"los-temores-de-seguridad-en-el-mar-rojo-reducen-los-envios-de-contenedores-a-traves-del-canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-temores-de-seguridad-en-el-mar-rojo-reducen-los-envios-de-contenedores-a-traves-del-canal-de-suez\/","title":{"rendered":"Los temores de seguridad en el Mar Rojo reducen los env\u00edos de contenedores a trav\u00e9s del Canal de Suez"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=007e8ec6-7124-4e11-b40f-9863bf64df0c\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>El n\u00famero de buques portacontenedores en la desembocadura del Mar Rojo en su camino hacia o desde el Canal de Suez disminuy\u00f3 un 90 por ciento en la primera semana de enero en comparaci\u00f3n con el comienzo de 2023, seg\u00fan una investigaci\u00f3n que muestra la perturbaci\u00f3n del comercio mundial por los ataques. en barcos por los rebeldes hut\u00edes de Yemen.<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n, realizada por la empresa de servicios de transporte mar\u00edtimo Clarksons, con sede en Londres, tambi\u00e9n mostr\u00f3 que el n\u00famero de buques portacontenedores que se desviaron del Mar Rojo para rodear el Cabo de Buena Esperanza el 9 de enero fue m\u00e1s del doble del total del 21 de diciembre.<\/p>\n<p>Las cifras fueron compiladas el martes cuando la alemana Hapag-Lloyd, la quinta l\u00ednea de contenedores m\u00e1s grande del mundo por capacidad, indic\u00f3 que ten\u00eda intenci\u00f3n de continuar desviando sus barcos del Mar Rojo hacia el Cabo. <\/p>\n<p>Los desv\u00edos a trav\u00e9s del extremo sur de \u00c1frica a\u00f1aden entre 10 d\u00edas y dos semanas a cada viaje entre Asia y el norte de Europa.  Las l\u00edneas navieras tambi\u00e9n est\u00e1n desviando algunos servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos que anteriormente pasaban por el Mar Rojo y el Canal de Suez.<\/p>\n<p>Los buques portacontenedores son el principal medio de transporte de productos manufacturados y semiacabados en todo el mundo.<\/p>\n<p>Stephen Gordon, jefe de investigaci\u00f3n de Clarksons, dijo que las llegadas de buques portacontenedores al Golfo de Ad\u00e9n, a la entrada del Mar Rojo, hab\u00edan estado en \u201cniveles muy bajos\u201d desde mediados hasta finales de diciembre.<\/p>\n<p>\u201cTr\u00e1nsitos de contenedores [of the Red Sea] &#8220;Se mantienen en niveles bajos y tr\u00e1nsitos alrededor del edificio del Cabo&#8221;, dijo Gordon.<\/p>\n<p>Hapag-Lloyd dijo que todav\u00eda consideraba el paso por el Mar Rojo \u201carriesgado y peligroso\u201d y que continuar\u00eda dirigiendo sus buques alrededor del Cabo. <\/p>\n<p>La aceleraci\u00f3n de los desv\u00edos signific\u00f3 que el<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/en.sse.net.cn\/indices\/scfinew.jsp\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\"> \u00cdndice de carga en contenedores de Shanghai<\/a> \u2013 una medida de los costos de mover un solo contenedor de 40 pies en una serie de rutas de larga distancia \u2013 alcanz\u00f3 el 5 de enero su tasa m\u00e1s alta fuera de la interrupci\u00f3n causada por la pandemia de Covid.  El aumento fue impulsado por una duplicaci\u00f3n, de 1.667 d\u00f3lares el 23 de diciembre a 3.577 d\u00f3lares el 5 de enero, en el costo de trasladar un contenedor de Shanghai a Rotterdam.  El coste de trasladar una caja de Shanghai a G\u00e9nova tambi\u00e9n se duplic\u00f3, de 1.956 d\u00f3lares a 4.178 d\u00f3lares.<\/p>\n<div class=\"n-content-layout\">\n<figure class=\"n-content-picture n-content-layout__container\"><a rel=\"nofollow\" href=\"#16333330\"><picture data-asset-type=\"flourish\" data-flourish-id=\"16333330\" data-flourish-type=\"visualisation\">\n<div id=\"16333330\" class=\"flourish-disclaimer o-message o-message--alert o-message--neutral\" data-o-component=\"o-message\">\n<div class=\"o-message__container\">\n<div class=\"o-message__content\">\n<p class=\"o-message__content-main\">Est\u00e1s viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo.  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Tan recientemente como el 15 de diciembre, cifras de Marinetraffic.com mostraban que el tr\u00e1fico de portacontenedores en el Mar Rojo hab\u00eda disminuido casi un 30 por ciento respecto al mismo d\u00eda del a\u00f1o anterior.<\/p>\n<p>El n\u00famero de desv\u00edos ha aumentado desde el ataque del 30 de diciembre al Maersk Hangzhou, operado por la danesa AP M\u00f8ller-Maersk.  El ataque sacudi\u00f3 la confianza de las l\u00edneas navieras en que la Operaci\u00f3n Guardi\u00e1n de la Prosperidad de Estados Unidos, destinada a prevenir ataques hut\u00edes, resolver\u00eda el problema.<\/p>\n<p>Simon Heaney, director senior de investigaci\u00f3n de contenedores de Drewry Shipping, con sede en Londres, dijo que los desv\u00edos hab\u00edan revertido una tendencia constante a la baja en las tarifas de flete desde el fin de las restricciones de Covid.<\/p>\n<p>&#8220;Para los propietarios de carga, esto agrega tiempo, costos e interrupciones&#8221;, dijo Heaney.<\/p>\n<p>Las interrupciones en los puertos europeos tambi\u00e9n eran un riesgo si muchos servicios retrasados \u200b\u200bllegaban todos juntos, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n de Clarksons encontr\u00f3 que, el 9 de enero, hab\u00eda 364 buques portacontenedores, con una capacidad de 4,2 millones de contenedores de 20 pies (TEU), operando en rutas desviadas a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza.  La cifra se compara con 155 buques, de 1,9 millones de TEU de capacidad, el 21 de diciembre.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/007e8ec6-7124-4e11-b40f-9863bf64df0c\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3426,13293,38,13296,36,4769,7884,5203,42,67044,6730,116],"class_list":["post-1127869","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-canal","tag-contenedores","tag-del","tag-envios","tag-los","tag-mar","tag-reducen","tag-rojo","tag-seguridad","tag-suez","tag-temores","tag-traves"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1127869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1127869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1127869\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1127869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1127869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1127869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}