Este art\u00edculo es una versi\u00f3n local de nuestro bolet\u00edn Energy Source. Registrate aqu\u00ed<\/a> para recibir el bolet\u00edn directamente en su bandeja de entrada todos los martes y jueves<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Buenos d\u00edas y bienvenidos de nuevo a Energy Source, que llega hoy desde Nueva York y Bruselas. <\/p>\n Despu\u00e9s de subir modestamente en la primera semana de operaciones despu\u00e9s del nuevo a\u00f1o, los mercados petroleros cayeron ayer con el crudo Brent cayendo un 4 por ciento a 75,65 d\u00f3lares el barril, recuper\u00e1ndose s\u00f3lo ligeramente el martes por la ma\u00f1ana.<\/p>\n La fuerte ca\u00edda se produjo tras la decisi\u00f3n de Arabia Saudita de reducir su precio de venta oficial para las exportaciones de petr\u00f3leo en febrero. Pero tambi\u00e9n refleja las preocupaciones de los comerciantes de que el crecimiento constante de los suministros de petr\u00f3leo de pa\u00edses fuera de la OPEP+ y una perspectiva econ\u00f3mica incierta mantendr\u00e1n los precios bajo control este a\u00f1o, a pesar del conflicto entre Israel y Hamas en el Medio Oriente. <\/p>\n Pero esta semana nuestros temas principales provienen de Bruselas, donde Alice Hancock analiza la creciente dependencia de la UE del gas natural licuado estadounidense y lo que el sistema de comercio de emisiones del bloque significar\u00e1 para esas importaciones. <\/p>\n Gracias por leer \u2014Jamie<\/em> <\/p>\n A pesar del fr\u00edo de enero, ya se puede sentir el calor pol\u00edtico en Bruselas mientras la UE se prepara para las elecciones del 6 al 9 de junio, que se superponen con la fecha en que los belgas acuden a las urnas para elegir un nuevo gobierno nacional.<\/p>\n La energ\u00eda destaca por su ausencia como tema importante de campa\u00f1a. Si las votaciones se hubieran realizado en estas fechas el a\u00f1o pasado, o en 2022, cuando Europa se encontraba en medio de una crisis de gas provocada por la guerra en Ucrania, el panorama habr\u00eda sido muy diferente.<\/p>\n En aquel entonces, los precios de la gasolina eran el doble de lo que son hoy.<\/p>\n La UE, un importador neto de energ\u00eda, ha emprendido una importante revisi\u00f3n de sus fuentes de suministro de gas y ha aumentado su almacenamiento, que ahora est\u00e1 lleno en un 85 por ciento a pesar de estar en pleno invierno. El clima templado ha ayudado. <\/p>\n Anteriormente, dos quintas partes del gas de la UE proced\u00edan de Rusia a trav\u00e9s de tuber\u00edas que iban de este a oeste. Esa cifra cay\u00f3 al 13 por ciento el a\u00f1o pasado, seg\u00fan S&P Global Commodity Insights, mientras que Estados Unidos se convirti\u00f3 en el mayor proveedor de GNL de la UE con un 45 por ciento de participaci\u00f3n<\/a>. <\/p>\n Mantener el nuevo status quo y mantener los precios en los niveles anteriores a 2022 depende de los aliados de la UE, me dijo Toby Rice, director ejecutivo de EQT, el mayor productor de gas natural de Estados Unidos, al margen de la cumbre clim\u00e1tica COP28 de la ONU en diciembre. “Tenemos que fortalecer a Europa para que vuelvan al juego”.<\/p>\n Rice sostiene que EQT podr\u00eda construir infraestructura para las importaciones de GNL a Europa que cubrir\u00eda las necesidades de gas de la UE y no costar\u00eda m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares en costos iniciales de construcci\u00f3n. “Y eso por s\u00ed solo proporcionar\u00eda seguridad energ\u00e9tica, no s\u00f3lo durante un a\u00f1o sino durante los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os”.<\/p>\n Pero eso depende de la capacidad de EQT para persuadir a los legisladores estadounidenses a otorgar permisos para la producci\u00f3n y la infraestructura necesarias: “Ah\u00ed es donde nuestros aliados pueden ayudar a se\u00f1alar que lo necesitamos”, dijo Rice. <\/p>\n Otro factor crucial ser\u00e1 el apetito de la UE por firmar contratos de combustibles f\u00f3siles a largo plazo mientras apunta a alcanzar cero emisiones netas para 2050. \u201cSi los planes de Europa llegan a un punto en el que no lo necesitan, entonces ese GNL puede circular a otras partes del mundo para reemplazar el carb\u00f3n\u201d, sugiri\u00f3 Rice.<\/p>\n La iron\u00eda de la posici\u00f3n de Estados Unidos en la COP fue su determinaci\u00f3n de respaldar el texto del acuerdo final de la ONU que ped\u00eda una \u201celiminaci\u00f3n gradual\u201d de los combustibles f\u00f3siles, a pesar de los niveles r\u00e9cord de producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas. Como se se\u00f1al\u00f3 en el bolet\u00edn de la semana pasada, Estados Unidos est\u00e1 en camino de extender su dominio del mercado de GNL este a\u00f1o.<\/p>\n Al final, el lenguaje de la COP fue mucho m\u00e1s tibio, pero Rice, quien (por razones obvias) comercializa el gas como un combustible bajo en carbono preparado para el futuro cuando se combina con tecnolog\u00edas de captura de carbono, no se anduvo con rodeos sobre el impacto de \u201cevitar empresas de petr\u00f3leo y gas fuera de la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d.<\/p>\n \u201cEso ha llevado a un mundo en el que estamos donde estamos hoy, donde las emisiones se disparan, la seguridad energ\u00e9tica est\u00e1 paralizada y la pobreza energ\u00e9tica est\u00e1 aumentando. Creo que es hora de que demos un paso atr\u00e1s y tal vez pensemos en algunas soluciones alternativas\u201d. (Alicia Hancock)<\/em><\/p>\n El sistema de comercio de emisiones de la UE, un mecanismo de l\u00edmites m\u00e1ximos y comercio dise\u00f1ado para cobrar a los contaminadores por sus emisiones de gases de efecto invernadero, se ha extendido al transporte mar\u00edtimo a partir del 1 de enero.<\/p>\n Ese plan, que se introducir\u00e1 de forma gradual y cubrir\u00e1 todo el transporte mar\u00edtimo para 2026, ha causado un alboroto entre Bruselas y los estados miembros del sur de Europa, pero tambi\u00e9n podr\u00eda afectar los ya vol\u00e1tiles precios del GNL. Una ola de fr\u00edo en el norte de Europa y las importaciones r\u00e9cord de GNL en Asia probablemente elevar\u00e1n los precios spot del gas este mes, dicen los analistas.<\/p>\n Gy\u00f6rgy Vargha, director ejecutivo del comerciante de energ\u00eda suizo MET International, dijo que las medidas “definitivamente afectar\u00edan el precio” del gas en lo que se refiere a los buques cisterna flotantes de GNL.<\/p>\n Los aumentos en el precio de las emisiones tambi\u00e9n afectar\u00edan qu\u00e9 contenedores utilizar\u00edan los comerciantes para almacenar GNL. “Hay muchos tipos diferentes de contenedores de GNL”, dijo. \u201cAlgunos tienen entre 30 y 40 a\u00f1os y otros son modernos. Hay una enorme diferencia entre el consumo de combustible [of each type].\u201d <\/p>\n MET estim\u00f3 que el precio del carbono, que actualmente ronda los 78 euros por tonelada de Co2, podr\u00eda a\u00f1adir hasta un 5 por ciento a los costes diarios del transporte de GNL. Los analistas dijeron que esto podr\u00eda generar costos ligeramente m\u00e1s altos para los armadores o aumentos de costos para las empresas y los consumidores que ya luchan despu\u00e9s de dos a\u00f1os de facturas r\u00e9cord.<\/p>\n Graeme Wildgoose, de la corredora de energ\u00eda Poten & Partners, dijo que si bien el costo adicional \u201ca\u00fan no es material\u201d, es \u201cuna se\u00f1al de hacia d\u00f3nde soplan los vientos\u201d. Se volver\u00e1 m\u00e1s material\u201d.<\/p>\n El riesgo tampoco va a ninguna parte, especialmente a la luz de las recientes conversaciones sobre un impuesto global sobre las emisiones del transporte mar\u00edtimo que podr\u00eda destinarse a la financiaci\u00f3n clim\u00e1tica. Sin embargo, cabe destacar que todav\u00eda hubo una fuerte oposici\u00f3n a este plan, espec\u00edficamente de Chile y Brasil, cuando fue planteado a trav\u00e9s de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional el a\u00f1o pasado.<\/p>\n La forma en que la UE ha estructurado el ETS mar\u00edtimo significa que los operadores de buques, y no sus propietarios, asumir\u00e1n el costo, pero tambi\u00e9n destinar\u00e1 los ingresos generados por el sistema a innovaciones que ayuden a los buques a descarbonizarse, seg\u00fan las asociaciones de armadores de la Comunidad Europea. <\/p>\n La cuesti\u00f3n para Europa es la competitividad, dijo James Waddell, analista de gas de Energy Aspects, quien calcul\u00f3 que los costos de las emisiones podr\u00edan agregar alrededor del 7 por ciento a los precios para 2027. \u201cSi hay producci\u00f3n en Europa que tiende a ir a otros lugares del mundo, En todo el mundo, esto aumenta el incentivo para producir m\u00e1s cerca de esos lugares\u201d. (Ian Johnston y Alice Hancock)<\/em><\/p>\n El magnate estadounidense del esquisto Harold Hamm est\u00e1 tratando de vender empleos en el sector del petr\u00f3leo y el gas a una Generaci\u00f3n Z cada vez m\u00e1s esc\u00e9ptica. \u00bfLograr\u00e1 tener \u00e9xito?<\/p>\n<\/li>\n Una central el\u00e9ctrica portuguesa est\u00e1 intentando demostrar que bombear agua a siete kil\u00f3metros de altura en una monta\u00f1a puede ser un proyecto de energ\u00eda renovable esencial (y comercialmente viable).<\/p>\n<\/li>\n El suministro de energ\u00eda es fundamental, pero las empresas tambi\u00e9n deben reducir la demanda de energ\u00eda, escribe Ana Bot\u00edn, presidenta ejecutiva de Santander y presidenta del Consejo Empresarial Internacional del Foro Econ\u00f3mico Mundial.<\/p>\n<\/li>\n Lex explica por qu\u00e9 la debilidad del sector downstream de Shell es una mala noticia para la econom\u00eda global.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Energy Source est\u00e1 escrito y editado por Jamie Smyth, Myles McCormick, Amanda Chu, Tom Wilson y David Sheppard, con el apoyo del equipo global de reporteros del Financial Times. Cont\u00e1ctenos en <\/em>energ\u00eda.source@ft.com<\/em> y s\u00edguenos en X en <\/em>@FTEnerg\u00eda<\/em><\/a>. P\u00f3ngase al d\u00eda con las ediciones anteriores del bolet\u00edn <\/em>aqu\u00ed<\/em>.<\/em><\/p>\n Dinero moral<\/strong> \u2014 Nuestro bolet\u00edn imperdible sobre negocios socialmente responsables, finanzas sustentables y m\u00e1s. Registrate aqu\u00ed<\/a><\/p>\n El gr\u00e1fico clim\u00e1tico: explicado<\/strong> \u2014 Comprender los datos clim\u00e1ticos m\u00e1s importantes de la semana. Inscribirse aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nLas conversaciones sobre seguridad energ\u00e9tica en Bruselas son moderadas, pero a\u00fan no han terminado<\/h2>\n
Qu\u00e9 significa el sistema de comercio de emisiones de la UE para las importaciones de GNL <\/h2>\n
Tomas de corriente<\/h2>\n
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