\u00bfEst\u00e1 ahora clara la causa del incidente con el Boeing 737 Max? \n Los hechos completos del accidente que involucr\u00f3 al vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero no se conocer\u00e1n hasta que la Inspecci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos haya completado su investigaci\u00f3n. Lo cierto es que el Boeing 737 Max de la aerol\u00ednea estadounidense acababa de despegar de Portland (Oreg\u00f3n) para volar a Ontario (California). Diez minutos m\u00e1s tarde, a poco menos de 5 kil\u00f3metros de altitud, son\u00f3 un estruendo y se cre\u00f3 un agujero en el costado de babor del avi\u00f3n.\n <\/p>\n \n Hubo un por enchufe<\/i> Se ha soltado, literalmente, un ‘stop’, un panel que cierra el hueco donde en otras versiones del dispositivo habr\u00eda estado una puerta de emergencia. Un tap\u00f3n de puerta de este tipo se instala si la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea tiene instalados menos asientos en un avi\u00f3n y, por tanto, se necesitan menos salidas de emergencia.\n <\/p>\n \n Una investigaci\u00f3n inicial ha demostrado que han desaparecido cuatro tornillos que deber\u00edan impedir que un tap\u00f3n se moviera verticalmente. Debido a que faltaban esos componentes cruciales, el panel pudo desprenderse del fuselaje. La pregunta ahora es si los pernos nunca se instalaron o si se aflojaron y se perdieron debido al impacto.\n <\/p>\n Si fue un error de edici\u00f3n, \u00bfd\u00f3nde se cometi\u00f3? \n Posiblemente en la f\u00e1brica de Boeing en Renton, no lejos de Seattle, donde se terminan los aviones antes de entregarlos a los clientes. Los cascos son fabricados por un proveedor del fabricante, quien instala temporalmente el enchufe. El orificio del fuselaje donde ir\u00e1 ubicado el panel se aprovechar\u00e1 durante el desmontaje para instalar piezas interiores, como los asientos, en la cabina. Cuando el dispositivo est\u00e1 listo, se cierra el orificio con el tap\u00f3n pasante. Luego, el avi\u00f3n se prueba con una presi\u00f3n de aire mucho m\u00e1s alta (150 por ciento) en la cabina para ver si todo se ha completado correctamente.\n <\/p>\n \n Pero tambi\u00e9n hay informes de que una empresa instaladora que instal\u00f3 un sistema WiFi despu\u00e9s de la entrega pudo haber desconectado el panel para ocultar el cableado.\n <\/p>\n \u00bfHubo indicios de que algo andaba mal con el dispositivo? \n El Boeing 737 Max fue entregado a finales de octubre del a\u00f1o pasado a Alaska Airlines, que puso el avi\u00f3n en servicio el 11 de noviembre. Antes de que ocurriera el incidente, el avi\u00f3n hab\u00eda completado 175 vuelos. Durante ese per\u00edodo, las tripulaciones informaron en tres ocasiones que un sistema de alarma se activaba cuando hab\u00eda fluctuaciones en la presi\u00f3n del aire en la cabina. Esto puede indicar que el panel ya estaba suelto. Debido a las variaciones de presi\u00f3n del aire, el avi\u00f3n no pudo volar sobre el agua, ya que ten\u00eda que poder aterrizar r\u00e1pidamente en situaciones de emergencia.\n <\/p>\n \n En las inspecciones realizadas despu\u00e9s del accidente, algunas aerol\u00edneas dicen haber encontrado pernos y otros componentes que no estaban bien apretados.\n <\/p>\n \u00bfLas aerol\u00edneas pueden seguir volando con el 737 Max? \n Poco despu\u00e9s del incidente del vuelo 1282, la FAA orden\u00f3 que todos los aviones de este tipo espec\u00edfico quedaran en tierra. Se trata del modelo 9 del 737 Max. Alrededor de 200 de ellos vuelan alrededor del mundo, la mayor\u00eda con United Airlines (79) y Alaska Airlines (65). En Corendon se utilizan dos modelos 9, pero el operador tur\u00edstico utiliza otras versiones de este tipo espec\u00edfico.\n <\/p>\n \u00bfExiste alguna conexi\u00f3n con los aviones 737 Max que se estrellaron en Indonesia y Etiop\u00eda en 2019 y 2020? \n En esos graves desastres a\u00e9reos, en los que murieron m\u00e1s de 350 pasajeros, estuvieron implicados los 737 Max 8 (u 800). Pertenece a la cuarta generaci\u00f3n del 737, el avi\u00f3n de pasajeros de mayor \u00e9xito de Boeing, que vuela desde 1968. El 737 Max est\u00e1 en servicio desde 2017. Hay cuatro versiones (Max 7, 8, 9 y 10) que se diferencian por el n\u00famero de asientos colocados en la cabina.\n <\/p>\n \n Despu\u00e9s de los desastres del 737 Max 8, la fabricaci\u00f3n de los aviones, as\u00ed como su inspecci\u00f3n, quedaron bajo la lupa. Debido a la falta de dinero y de mano de obra, las autoridades de aviaci\u00f3n dejaron esto \u00faltimo en manos de la propia Boeing, que aparentemente no transmiti\u00f3 todos los cambios en la inspecci\u00f3n. Por ello, las autoridades, as\u00ed como las aerol\u00edneas y las tripulaciones, parec\u00edan no saber c\u00f3mo lidiar con un sistema de seguridad que corrige la posici\u00f3n del Max 8 si pierde altitud. Con ese conocimiento se podr\u00edan haber evitado las crisis de 2019 y 2020. Al Max 8 no se le permiti\u00f3 volar en Estados Unidos ni en Europa durante veinte meses.\n <\/p>\n \n Desde la crisis del Max 8, los inversores est\u00e1n atentos a nuevos problemas. El lunes, cuando los mercados burs\u00e1tiles reabrieron despu\u00e9s del fin de semana, el precio de las acciones de Boeing cay\u00f3 un 8,5 por ciento, la mayor ca\u00edda en dos a\u00f1os.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 despu\u00e9s de que el vuelo 1282 perdiera un trozo de su fuselaje? \n El accidente termin\u00f3 sorprendentemente bien. No hab\u00eda ning\u00fan pasajero al lado del agujero y como el avi\u00f3n a\u00fan estaba despegando, ning\u00fan pasajero ni miembro de la tripulaci\u00f3n cruz\u00f3 la cabina. De lo contrario, podr\u00edan haber sido succionados. Ahora todos segu\u00edan atados.\n <\/p>\n \n El avi\u00f3n tampoco se encontraba todav\u00eda a una altitud de crucero habitual de unos 8,5 kil\u00f3metros, donde la presi\u00f3n del aire es demasiado baja para respirar. Sin una m\u00e1scara de piloto, una persona a esa altitud morir\u00e1 en 20 segundos. Como precauci\u00f3n, las m\u00e1scaras de ox\u00edgeno tambi\u00e9n bajan del techo en altitudes de vuelo m\u00e1s bajas tan pronto como cae la presi\u00f3n del aire. S\u00f3lo tres personas a bordo del Boeing de Alaska Airlines resultaron levemente heridas.\n <\/p>\n \n Un avi\u00f3n puede seguir volando con un agujero en el fuselaje. El ejemplo m\u00e1s famoso es el Boeing 737-297 de Aloha Airlines, que perdi\u00f3 parte de su techo el 28 de abril de 1988, en una longitud de 5 metros entre la cabina y el ala. La aeronave realiz\u00f3 un aterrizaje seguro. La \u00fanica muerte fue una azafata que fue succionada fuera del avi\u00f3n. Ocho pasajeros sufrieron heridas graves.\n <\/p>\n \u00bfVolar es tan seguro como sugiere la aviaci\u00f3n? \n Un avi\u00f3n sigue siendo, relativamente hablando, el medio m\u00e1s seguro para que una persona vaya de A a B, incluso m\u00e1s seguro que viajar a pie, aunque eso depende del est\u00e1ndar utilizado. Por ejemplo, seg\u00fan investigadores de la Universidad de Harvard en Estados Unidos, Europa y Australia, volar es m\u00e1s seguro que conducir un coche. La probabilidad de verse involucrado en un accidente a\u00e9reo es de 1 entre 1,2 millones y de 1 entre 11 millones en un accidente fatal. La probabilidad de sufrir un accidente automovil\u00edstico es de 1 entre 5.000.\n <\/p>\n \n La aviaci\u00f3n acaba de completar un a\u00f1o r\u00e9cord: 2023 fue el a\u00f1o sin un solo desastre a\u00e9reo que involucrara a un gran avi\u00f3n de pasajeros propulsado por un jet. Ha habido accidentes con aviones de h\u00e9lice m\u00e1s peque\u00f1os, como el ATR 72-500 de Yeti Airlines, que se estrell\u00f3 en Nepal en enero con 68 pasajeros y cuatro miembros de la tripulaci\u00f3n a bordo.\n <\/p>\n\n
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