{"id":1125611,"date":"2024-01-08T20:04:18","date_gmt":"2024-01-08T20:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-drama-de-boeing-en-pleno-vuelo-es-un-duro-golpe-para-una-empresa-en-problemas\/"},"modified":"2024-01-08T20:04:18","modified_gmt":"2024-01-08T20:04:18","slug":"el-drama-de-boeing-en-pleno-vuelo-es-un-duro-golpe-para-una-empresa-en-problemas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-drama-de-boeing-en-pleno-vuelo-es-un-duro-golpe-para-una-empresa-en-problemas\/","title":{"rendered":"El drama de Boeing en pleno vuelo es un duro golpe para una empresa en problemas"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=9bcc0db3-b92c-4fac-bc85-b3a04124549b\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>El viernes, los pasajeros del vuelo 1282 de Alaska Airlines fueron sometidos a la terrible experiencia de ver c\u00f3mo se desgarraba un trozo del avi\u00f3n 737 Max 9 en el que viajaban, dejando un enorme agujero en su lugar.  Resulta que un panel que cubr\u00eda una salida de emergencia no utilizada se hab\u00eda ca\u00eddo mientras el avi\u00f3n volaba a unos 16.000 pies.  Sorprendentemente, no hab\u00eda nadie sentado al lado de esa puerta, por lo que no hubo v\u00edctimas.  Pero se inform\u00f3 que a un ni\u00f1o cercano le chuparon la camisa cuando el avi\u00f3n perdi\u00f3 presi\u00f3n.  Pudo haber sido mucho peor.<\/p>\n<p>No es probable que se conozca la causa exacta del accidente antes de que los inspectores de seguridad completen su investigaci\u00f3n.  Pero ya sea que encuentren que esto es culpa de un proveedor, Boeing o ninguno de ellos, es un duro golpe para la reputaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda aeroespacial y de defensa estadounidense en un momento en el que parece estar tambale\u00e1ndose de un incidente a otro.  Esto plantea dudas sobre si la compa\u00f1\u00eda realmente ha superado los problemas de calidad y producci\u00f3n revelados tras los accidentes mortales del 737 Max 8 en 2018 y 2019.<\/p>\n<p>En abril pasado, Boeing anunci\u00f3 que su proveedor y antigua filial, Spirit AeroSystems, hab\u00eda instalado incorrectamente dos accesorios en el fuselaje de ciertos modelos del 737 Max, retrasando las entregas.  En agosto, revel\u00f3 que Spirit hab\u00eda perforado incorrectamente agujeros en la parte trasera de los fuselajes de los aviones, lo que hab\u00eda provocado m\u00e1s retrasos.  Y en diciembre, pidi\u00f3 a los inspectores que buscaran pernos sueltos que pudieran estar haciendo ruido en los sistemas de control del tim\u00f3n.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, Boeing estaba pidiendo a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de EE. UU. que eximiera a su variante m\u00e1s nueva del 737, el Max 7 m\u00e1s peque\u00f1o, de ciertas normas de seguridad sobre sistemas antihielo hasta mayo de 2026 para permitirle comenzar las entregas.  Boeing insiste en que la soluci\u00f3n se instalar\u00e1 en toda la flota.  Pero incluso si este no es un tema de seguridad cr\u00edtico, no es una buena imagen para una compa\u00f1\u00eda con la historia reciente de Boeing pedir exenciones a los criterios de seguridad para poder sacar un avi\u00f3n de la f\u00e1brica r\u00e1pidamente. <\/p>\n<p>Muchos en la industria creen que un enfoque exagerado en las finanzas y la rentabilidad de los accionistas a expensas de la experiencia en ingenier\u00eda condujo al desastre del Max 8.  El director ejecutivo, David Calhoun, form\u00f3 parte del equipo que lider\u00f3 esa estrategia, como director de la junta directiva desde 2009. Le han pagado 65 millones de d\u00f3lares en compensaci\u00f3n e incentivos totales desde que asumi\u00f3 el cargo en 2020, prometiendo estabilizar la empresa y hacer que el Max vuelva a volar. , mejorar la cultura de la ingenier\u00eda y recuperar la confianza de inversores y clientes. <\/p>\n<p>El lado positivo es que el Max ha sido recertificado.  Y antes del incidente del viernes en un avi\u00f3n fabricado bajo la direcci\u00f3n de Calhoun, las acciones de Boeing incluso parec\u00edan estar avanzando con la esperanza de mejorar las entregas, aunque todav\u00eda cotizaban por debajo de donde estaban cuando \u00e9l asumi\u00f3 el control.  Sin embargo, es dif\u00edcil ver qu\u00e9 m\u00e1s se ha logrado en cuatro a\u00f1os, mientras su rival Airbus sigue adelante.  En casi todos sus productos -tanto en el aspecto civil como de defensa del negocio- Boeing ha encontrado retrasos, sobrecostos y problemas de producci\u00f3n. <\/p>\n<p>Mientras tanto, muchas de las decisiones tomadas sugieren que la cultura en la cima no ha cambiado en la medida necesaria.  Calhoun se ha negado a considerar invertir pronto en un nuevo avi\u00f3n para competir con el popular A321 de Airbus.  Tambi\u00e9n parece haber se\u00f1alado una preferencia por el lobby sobre la ingenier\u00eda al trasladar la sede a Arlington, Virginia, cerca de Washington DC y el Pent\u00e1gono.  M\u00e1s recientemente, aboli\u00f3 la funci\u00f3n de estrategia corporativa de Boeing, dej\u00e1ndola en su lugar en manos de divisiones individuales.  Como se\u00f1ala Richard Aboulafia de AeroDynamic Advisory: \u201cUn departamento de estrategia asigna capital escaso entre las demandas de las unidades de negocios competidoras (que siempre quieren m\u00e1s de lo que les corresponde)\u201d.  Y los recursos son realmente escasos: Nick Cunningham, de Agency Partners, estima una deuda neta de 38.900 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Finalmente, el reciente nombramiento de Stephanie Pope, ex jefa de Boeing Global Services, como directora de operaciones gener\u00f3 especulaciones de que Calhoun, de 66 a\u00f1os, est\u00e1 preparando su sucesi\u00f3n.  Sin embargo, la mayor parte de la carrera de Pope ha sido como funcionario financiero.  Lo que la compa\u00f1\u00eda realmente necesita ahora no es otro l\u00edder que pueda centrarse en reducir costos, sino uno con el coraje de asumir riesgos en un nuevo futuro para Boeing. <\/p>\n<p>Esto requerir\u00e1 una comprensi\u00f3n profunda y un compromiso con el complejo negocio de fabricaci\u00f3n de alto valor agregado que es, internamente y en toda la cadena de suministro, crucial para cualquier cultura centrada en la seguridad.  Tambi\u00e9n necesita una estrategia comercial audaz para involucrar a los ingenieros y recuperar participaci\u00f3n de Airbus.  Porque incluso si finalmente se culpa a los proveedores de estos incidentes recientes, a los pasajeros no les importar\u00e1.  Si la seguridad de los aviones de Boeing est\u00e1 en duda, Boeing y, en \u00faltima instancia, su director ejecutivo tendr\u00e1n la culpa.<\/p>\n<p><em>peggy.hollinger@ft.com<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/9bcc0db3-b92c-4fac-bc85-b3a04124549b\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[14227,6477,3960,2658,5115,18,16940,153,158,2509],"class_list":["post-1125611","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-boeing","tag-drama","tag-duro","tag-empresa","tag-golpe","tag-para","tag-pleno","tag-problemas","tag-una","tag-vuelo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1125611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1125611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1125611\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1125611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1125611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1125611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}