La rotura en pleno vuelo del fuselaje de un avi\u00f3n Boeing de Alaska Airlines ha puesto la atenci\u00f3n en uno de los mayores proveedores del fabricante de aviones: Spirit AeroSystems. <\/p>\n
Spirit, que construy\u00f3 el panel de la puerta que sali\u00f3 volando del avi\u00f3n de Alaska el viernes, es uno de los mayores proveedores de estructuras de aviones del mundo y construye fuselajes del 737 Max y otros componentes de fuselajes para Boeing y su rival europeo Airbus. La puerta de 27 kg y cuatro pies de largo finalmente fue ubicada en un suburbio de Portland, Oregon, el domingo por la noche. <\/p>\n
Los especialistas t\u00e9cnicos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la agencia independiente del gobierno estadounidense responsable de investigar los accidentes de transporte civil, revisar\u00e1n cada cent\u00edmetro de la puerta en busca de pistas. <\/p>\n
Las acciones de Spirit cayeron un 7 por ciento el lunes, el primer d\u00eda de negociaci\u00f3n desde el incidente. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n emiti\u00f3 su primera declaraci\u00f3n sobre el accidente, destacando que su \u201cenfoque principal\u201d era la \u201ccalidad y la integridad del producto de las estructuras de los aviones que entregamos\u201d y que continuaba trabajando con Boeing en el tema. <\/p>\n
“El programa m\u00e1s grande de Spirit es el 737, por lo que lo que es malo para el 737 es malo para el Spirit; no hay forma de evitarlo”, dijo Sash Tusa, analista de Agency Partners. <\/p>\n
Los expertos de la industria dijeron que era demasiado pronto para sacar conclusiones sobre lo que provoc\u00f3 el accidente con el 737 Max 9, y se\u00f1alaron que a\u00fan no estaba claro si la explosi\u00f3n fue un error de ensamblaje de Boeing, un problema de fabricaci\u00f3n de Spirit o un problema diferente. en total. <\/p>\n Boeing, citando la investigaci\u00f3n en curso, se neg\u00f3 a comentar si las puertas enchufables instaladas por Spirit son luego retiradas por el fabricante de aviones en sus instalaciones en las afueras de Seattle para completar la cabina antes de ser reinstaladas durante el ensamblaje final.<\/p>\n Spirit sol\u00eda ser Boeing Wichita, ubicada en el coraz\u00f3n del centro aeroespacial de Kansas y el mayor empleador privado del estado. Se separ\u00f3 de Boeing en 2005 cuando el grupo estadounidense busc\u00f3 trasladar los costos fijos de sus instalaciones de fabricaci\u00f3n y mano de obra al costo variable de adquirir piezas de un proveedor.<\/p>\n Produce el fuselaje del Max y los componentes del fuselaje y las alas del 787 de fuselaje ancho utilizado para vuelos de larga distancia. Tambi\u00e9n construye aeroestructuras para aviones Airbus, incluidas piezas para el A350 y el A320. Construye las alas del avi\u00f3n A220 en Belfast, Irlanda del Norte. <\/p>\n La relaci\u00f3n de Spirit con Boeing ha sido dif\u00edcil y marcada por enfrentamientos sobre precios y desaf\u00edos laborales. <\/p>\n M\u00e1s recientemente, ha estado dominada por problemas de producci\u00f3n que han afectado las entregas de Boeing a las aerol\u00edneas clientes. Esto se produjo cuando el fabricante de aviones busc\u00f3 aumentar su tasa de producci\u00f3n y recuperar la participaci\u00f3n de mercado que perdi\u00f3 frente a Airbus durante la inmovilizaci\u00f3n de la flota Max en 2019 despu\u00e9s de los accidentes del Max 8.<\/p>\n En abril pasado, Boeing descubri\u00f3 que Spirit hab\u00eda instalado incorrectamente dos accesorios en el estabilizador vertical del 737, lo que oblig\u00f3 al fabricante de aviones a retrasar las entregas a los clientes. Cuatro meses despu\u00e9s, surgi\u00f3 un nuevo problema: agujeros mal perforados en el mamparo de presi\u00f3n trasero de algunos fuselajes. <\/p>\n Los problemas de calidad y la creciente inflaci\u00f3n le han costado a Spirit dinero en sus contratos de precio fijo, seg\u00fan los analistas. El proveedor no ha reportado ganancias desde 2019, antes de la pandemia de coronavirus, registrando una p\u00e9rdida neta de 546 millones de d\u00f3lares en 2022 sobre ventas que superaron los 5 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n En octubre, Tom Gentile, director ejecutivo de Spirit, renunci\u00f3 abruptamente y fue reemplazado interinamente por Pat Shanahan, un veterano de 31 a\u00f1os en Boeing que fue brevemente secretario de Estado interino de Defensa en la administraci\u00f3n Trump. Shanahan ya ha renegociado un acuerdo con Boeing para ofrecer a Spirit mejores precios por su trabajo en los aviones 737 y 787. <\/p>\n El acuerdo tambi\u00e9n requiere que Spirit aumente el personal en ingenier\u00eda y control de calidad y mantenga existencias de reserva, “incluyendo dos semanas de productos terminados para el trabajo 737”. Tambi\u00e9n dice que Boeing debe aceptar cualquier \u201ccambio de control\u201d en la compa\u00f1\u00eda: protecci\u00f3n para el fabricante de aviones en caso de que Spirit se convierta en un objetivo de adquisici\u00f3n.<\/p>\n Los analistas dijeron que la relaci\u00f3n de Shanahan con el fabricante de aviones ya hab\u00eda demostrado ser cr\u00edtica y podr\u00eda resultar crucial ahora. <\/p>\n \u201cTener a Pat a cargo y luego lograr ese nuevo acuerdo con Boeing ha acercado a\u00fan m\u00e1s a las dos compa\u00f1\u00edas. Creo que eso deber\u00eda ayudar a Spirit a ordenar sus programas Boeing\u201d, dijo Rob Stallard, analista de Vertical Research Partners.<\/p>\n![\"Diagrama](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-infraccion-en-el-aire-de-Alaska-Airlines-de-Boeing.png\")
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