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El panel faltante fue encontrado el domingo por un maestro de Portland. Jennifer Homendy, directora ejecutiva de la Junta Estadounidense de Seguridad en el Transporte (NTSB), dice que est\u00e1 “muy aliviada” de que la parte est\u00e9 justificada. “Nuestro equipo examinar\u00e1 cada parte de la puerta”, dice Homendy. Los investigadores buscar\u00e1n cualquier transferencia de pintura o signos de metal doblado. “Eso puede decir mucho sobre lo que pas\u00f3”.\n <\/p>\n
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La pieza encontrada es un llamado tap\u00f3n que sustituye a la salida de emergencia. En el Max 9 hay espacio detr\u00e1s del ala para una salida de emergencia (adicional). Esto est\u00e1 previsto para las aerol\u00edneas que quieran dotar a sus aviones de una gran capacidad de asientos. Alaska Airlines no utiliza esto, lo que hace que el \u00e1rea de salida de emergencia sea inaccesible. No hay se\u00f1ales visibles del tap\u00f3n de la puerta en la cabina.\n <\/p>\n
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El viernes, el panel de 27 kilogramos sali\u00f3 volando del fuselaje del avi\u00f3n de Alaska Airlines en pleno vuelo. El avi\u00f3n, de dos meses de antig\u00fcedad, se dirig\u00eda desde el aeropuerto de Portland, en el noroeste de Estados Unidos, hacia Ontario, California. El avi\u00f3n llevaba a bordo 171 pasajeros y seis tripulantes. Nadie result\u00f3 herido en el incidente.\n <\/p>\n Luces de advertencia \n La investigaci\u00f3n inicial muestra que antes del incidente se encendi\u00f3 una luz de advertencia en algunos vuelos. Los d\u00edas 7 de diciembre de 2023, 3 de enero y 4 de enero de 2024, el dispositivo ya avis\u00f3 de problemas con la presi\u00f3n de la cabina. Como resultado, Alaska Airlines decidi\u00f3 no utilizar m\u00e1s el avi\u00f3n en vuelos a Haw\u00e1i, ya que el Boeing est\u00e1 lejos de los aeropuertos alternativos en esa ruta. A\u00fan no est\u00e1 claro si existe una conexi\u00f3n entre las advertencias y el incidente m\u00e1s reciente.\n <\/p>\n \n La aerol\u00ednea hab\u00eda solicitado una inspecci\u00f3n adicional para resolver el problema, pero eso no pudo realizarse antes del incidente, seg\u00fan Homendy de la NTSB.\n <\/p>\n \n Lo que los americanos no pueden investigar es lo que hay en la grabadora de voz. Las cintas fueron sobrescritas por completo y ya no conten\u00edan ninguna grabaci\u00f3n del vuelo. Los pilotos tienen que apagar esto manualmente. Eso qued\u00f3 olvidado en el caos.\n <\/p>\n Inspecci\u00f3n \n A ra\u00edz del incidente, el organismo de control de la aviaci\u00f3n estadounidense, la FAA, orden\u00f3 la inspecci\u00f3n de 171 aviones Boeing 737 Max 9. Hasta entonces, los dispositivos ya no podr\u00e1n utilizarse. Las aerol\u00edneas europeas no se ven afectadas por la decisi\u00f3n estadounidense. Pueden seguir volando. Esto no significa que no haya aviones 737 MAX 9 volando por Europa, pero muchos aviones europeos est\u00e1n construidos de manera diferente y utilizan una salida de emergencia en lugar del enchufe.\n <\/p>\n \n Se trata de la mayor intervenci\u00f3n para un Boeing 737 MAX desde que aviones de ese tipo fueron prohibidos en el espacio a\u00e9reo mundial durante mucho tiempo despu\u00e9s de dos accidentes a\u00e9reos. En 2018 y 2019, los accidentes que involucraron a aviones 737 MAX mataron a un total de 346 personas. Entonces Boeing tuvo que hacer ajustes t\u00e9cnicos. La cuesti\u00f3n le cost\u00f3 a la empresa muchos miles de millones de d\u00f3lares.\n <\/p>\n \n El lunes, las acciones de Boeing cayeron un nueve por ciento.\n <\/p>\n\n
\n <\/h3>\n![\"nula](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/1704731848_129_Panel-de-puerta-de-Boeing-737-Max-encontrado-en-el.jpeg\")
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