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El podio coreano corona dos d\u00e9cadas de crecimiento que han visto la transformaci\u00f3n del negocio de un entrante extranjero poco conocido a una de las marcas m\u00e1s dominantes del mercado, y posicionada para prosperar en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
“El\u00e9ctrico [driving] Era algo que ve\u00edamos como una tendencia muy s\u00f3lida y muy clara, y necesit\u00e1bamos aprovecharla\u201d, dijo Jos\u00e9 Mu\u00f1oz, director de operaciones y director de negocios de Hyundai en Norteam\u00e9rica. <\/p>\n
El crecimiento de sus ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos es particularmente sorprendente dado que Hyundai no puede ofrecer a los consumidores un descuento de 7.500 d\u00f3lares. A diferencia de algunos modelos de Ford, GM, Volkswagen y Nissan, sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se fabrican en EE. UU. y, por lo tanto, no califican para el cr\u00e9dito fiscal seg\u00fan la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del presidente Joe Biden.<\/p>\n
Hyundai Motor Group, propietario de las marcas Hyundai, Kia y Genesis, tambi\u00e9n tiene la cuarta mayor participaci\u00f3n en el mercado automovil\u00edstico estadounidense, detr\u00e1s de Toyota, Ford y GM, seg\u00fan datos de ventas de S&P Global. <\/p>\n
\u201cHyundai y Kia sol\u00edan ser considerados en Estados Unidos como autos de gama baja y poco confiables\u201d, dijo Troy Stangarone, director senior del Instituto Econ\u00f3mico de Corea de Am\u00e9rica. “Pero ahora, sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos no s\u00f3lo se consideran al menos tan buenos como sus equivalentes Tesla, sino que tambi\u00e9n son m\u00e1s baratos”, a\u00f1adi\u00f3. “Esto ha provocado un aumento muy pronunciado de las ventas en muy poco tiempo”.<\/p>\n
Dado que el IRA ofrece cr\u00e9ditos fiscales a los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ensamblados en Am\u00e9rica del Norte, Hyundai est\u00e1 construyendo una planta de 7.600 millones de d\u00f3lares en Georgia, la mayor inversi\u00f3n de cualquier fabricante de autom\u00f3viles en una nueva f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos. Pero hasta que entre en funcionamiento en 2024, la empresa seguir\u00e1 en desventaja comparativa.<\/p>\n
Sin embargo, Hyundai y Kia se han beneficiado de un vac\u00edo legal que permite a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ensamblados fuera de Am\u00e9rica del Norte calificar para los cr\u00e9ditos si se alquilan en lugar de venderse, y los veh\u00edculos arrendados representan aproximadamente el 40 por ciento de las ventas totales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de las empresas.<\/p>\n
Sin duda, Hyundai se ha visto favorecida por los pasos en falso de los actores nacionales de Estados Unidos. El Chevy Bolt totalmente el\u00e9ctrico de GM era demasiado peque\u00f1o para muchos consumidores, mientras que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n desarroll\u00f3 una costosa versi\u00f3n alimentada por bater\u00edas de su SUV Hummer gigante.<\/p>\n
Si bien el primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de Ford, el Mustang Mach-E, fue bien recibido por el p\u00fablico automovil\u00edstico, se fabric\u00f3 utilizando la base de un modelo de gasolina existente, en lugar de adoptar un enfoque desde cero. La camioneta el\u00e9ctrica de Ford, la F-150 Lightning, es fundamental para que el grupo defienda su grupo de ganancias en camionetas, pero ha dejado abierto el espacio de los SUV peque\u00f1os.<\/p>\n
“Hyundai es una de las pocas empresas que produce sedanes el\u00e9ctricos, mientras que los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses se centran en fabricar grandes SUV y camionetas”, dijo Kim Tae-nyun, director del Centro de Investigaci\u00f3n de Movilidad Mirae en Se\u00fal. <\/p>\n
“Esto signific\u00f3 que pudo hacer avances r\u00e1pidos en el mercado estadounidense a pesar de su entrada relativamente tard\u00eda en el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”.<\/p>\n
Hyundai tambi\u00e9n desarroll\u00f3 veh\u00edculos el\u00e9ctricos b\u00e1sicos que no se basan en sus modelos de gasolina existentes, lo que significa que sus autos son m\u00e1s baratos, m\u00e1s espaciosos y tienen mejores autonom\u00edas y din\u00e1mica de conducci\u00f3n que aquellos que est\u00e1n adaptados a un sistema existente.<\/p>\n
“Una de las razones por las que la gente pierde dinero es cuando intentan reutilizar veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna y agregarles una bater\u00eda”, dijo Mu\u00f1oz de Hyundai. “Es muy, muy dif\u00edcil hacer que el veh\u00edculo sea competitivo en cuanto a autonom\u00eda, funcionalidad o precio”.<\/p>\n
Si bien la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles han adoptado un enfoque similar, el grupo coreano actu\u00f3 antes y sus veh\u00edculos han sido mejor recibidos que los de plataformas dedicadas a veh\u00edculos el\u00e9ctricos de rivales como VW.<\/p>\n
El progreso del grupo en Estados Unidos es parte de un impulso global m\u00e1s amplio, dirigido a los mercados europeo, indio y del sudeste asi\u00e1tico despu\u00e9s del colapso de sus ventas en China durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n
Los ingresos de Hyundai Motor en China cayeron un 76 por ciento entre 2016 y 2022, seg\u00fan la firma de investigaci\u00f3n de mercado CEO Score, con sede en Se\u00fal, despu\u00e9s de que Beijing impusiera un embargo no oficial a los productos coreanos en 2016 en reacci\u00f3n al estacionamiento de un sistema de defensa antimisiles estadounidense en Corea del Sur. .<\/p>\n
Lee Hang-koo, presidente del Instituto Jeonbuk de Tecnolog\u00eda de Convergencia Automotriz, dijo que los efectos del embargo se hab\u00edan visto exacerbados porque Hyundai “intentaba competir con los fabricantes de autom\u00f3viles chinos en precios sin agregar caracter\u00edsticas digitales de vanguardia a sus veh\u00edculos”.<\/p>\n
Pero sus reveses en China podr\u00edan compensarse con el \u00e9xito en India, que recientemente super\u00f3 a Jap\u00f3n como el tercer mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo despu\u00e9s de China y Estados Unidos.<\/p>\n\nRecomendado<\/p>\n
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Hyundai opera dos plantas de autom\u00f3viles en la ciudad sudoriental de Chennai, que en conjunto cuentan con una capacidad de producci\u00f3n anual de 820.000 veh\u00edculos. En agosto, firm\u00f3 un acuerdo para adquirir una planta de GM en el estado de Maharashtra, en el oeste de la India, que pretende utilizar para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que su objetivo es producir 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o para el mercado local.<\/p>\n
Lee dijo que a Hyundai le estaba yendo \u201cexcepcionalmente bien\u201d en el pa\u00eds debido a su enfoque en autos compactos adaptados al mercado indio. Pero advirti\u00f3 que la tradicional debilidad de Corea del Sur en software podr\u00eda resultar un obst\u00e1culo en el largo plazo.<\/p>\n
“Corea carece de ingenieros de software para autom\u00f3viles y Hyundai es d\u00e9bil en ese campo, por lo que est\u00e1 ampliando la cooperaci\u00f3n con empresas tecnol\u00f3gicas extranjeras”, dijo Lee. “Asegurar las tecnolog\u00edas necesarias para actualizar un sistema operativo es esencial para el futuro, pero Hyundai probablemente tendr\u00e1 que depender de ayuda externa”.<\/p>\n
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V\u00eddeo: \u00bfEl fin del motor de combusti\u00f3n? | Fuente de energ\u00eda FT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mientras los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses trabajaban para desarrollar camionetas el\u00e9ctricas, su rival coreano Hyundai se hizo m\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[27568,755,2998,4003,5388,7314,16,13056,4004,7992],"class_list":["post-1124507","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-centrarse","tag-despues","tag-electricos","tag-estados","tag-grande","tag-hyundai","tag-mas","tag-pequenos","tag-unidos","tag-vehiculos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1124507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1124507"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1124507\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1124507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1124507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1124507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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