{"id":1123579,"date":"2024-01-07T07:28:21","date_gmt":"2024-01-07T07:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-flota-naviera-mundial-envejece-a-medida-que-los-armadores-se-resisten-a-cambiar-a-combustibles-mas-ecologicos\/"},"modified":"2024-01-07T07:28:21","modified_gmt":"2024-01-07T07:28:21","slug":"la-flota-naviera-mundial-envejece-a-medida-que-los-armadores-se-resisten-a-cambiar-a-combustibles-mas-ecologicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-flota-naviera-mundial-envejece-a-medida-que-los-armadores-se-resisten-a-cambiar-a-combustibles-mas-ecologicos\/","title":{"rendered":"La flota naviera mundial envejece a medida que los armadores se resisten a cambiar a combustibles m\u00e1s ecol\u00f3gicos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=ca7736ab-35eb-4f87-a60a-d4279e8aecb7\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>La flota naviera mundial ha alcanzado su edad promedio m\u00e1s antigua en casi 15 a\u00f1os, a pesar de la creciente presi\u00f3n sobre los armadores para que soliciten buques nuevos y m\u00e1s ecol\u00f3gicos y ayuden a descarbonizar el comercio mundial.<\/p>\n<p>Shipbrokers, que asesoran a los propietarios sobre la construcci\u00f3n naval, dijeron que la industria est\u00e1 dudando a la hora de pedir nuevos buques que funcionen con combustibles m\u00e1s ecol\u00f3gicos, en medio de la incertidumbre sobre la disponibilidad de estos recursos energ\u00e9ticos.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, los armadores han sacado provecho de la creciente demanda de barcos de segunda mano por parte de los operadores de una \u201cflota en la sombra\u201d que transporta petr\u00f3leo ruso que es objeto de sanciones, lo que significa que muchos buques que pertenecen a montones de chatarra todav\u00eda est\u00e1n navegando.<\/p>\n<p>La edad promedio de la flota naviera mundial alcanz\u00f3 los 13,7 a\u00f1os en diciembre, la m\u00e1s antigua desde 2009, seg\u00fan datos compilados por el corredor naval Clarksons y compartidos con el Financial Times.  Los datos excluyen los barcos peque\u00f1os con un volumen inferior a 5.000 toneladas brutas.<\/p>\n<p>La flota de transporte de contenedores alcanz\u00f3 los 14,3 a\u00f1os a finales del a\u00f1o pasado, la m\u00e1s alta desde que Clarksons comenz\u00f3 a recopilar datos en 1993. La edad promedio de los petroleros, que transportan petr\u00f3leo y otros l\u00edquidos, alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de dos d\u00e9cadas de 12,9 a\u00f1os.<\/p>\n<figure class=\"n-content-image n-content-image--full\"><picture><source media=\"(min-width: 700px)\"  width=\"2100\" height=\"1500\"\/><source media=\"(max-width: 490px)\"  width=\"900\" height=\"1200\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-flota-naviera-mundial-envejece-a-medida-que-los-armadores.png\" alt=\"Gr\u00e1fico de l\u00edneas de edad promedio, por tipo de barco que muestra que la flota naviera ha envejecido constantemente durante la \u00faltima d\u00e9cada.\" data-image-type=\"graphic\" width=\"2100\" height=\"1500\"\/><\/picture><\/figure>\n<p>Richard Matthews, director de investigaci\u00f3n de la corredora naval Gibson, dijo que \u201capenas hemos visto ning\u00fan petrolero desguazado\u201d desde la invasi\u00f3n de Ucrania, lo que llev\u00f3 a los gobiernos occidentales a imponer restricciones al comercio de productos rusos.  Una flota en la sombra de empresas con propiedad opaca ha intervenido para transportar petr\u00f3leo ruso, comprando petroleros m\u00e1s viejos y m\u00e1s baratos, que las grandes compa\u00f1\u00edas petroleras a menudo consideran desguazar despu\u00e9s de 15 a\u00f1os de desgaste.<\/p>\n<p>El valor de mercado de un petrolero Aframax de 15 a\u00f1os, el tipo de tama\u00f1o mediano que se utiliza a menudo para transportar petr\u00f3leo ruso, ha aumentado un 129 por ciento a 40 millones de d\u00f3lares desde la invasi\u00f3n rusa a gran escala de Ucrania en febrero de 2022, seg\u00fan datos de Gibson.  Mientras tanto, el precio de mercado para la venta de barcos Aframax como chatarra ha aumentado s\u00f3lo un 40 por ciento, hasta los 9,2 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Los armadores \u201cno est\u00e1n desguazando porque hay mucho dinero que ganar\u201d, afirm\u00f3 Matthews.  La guerra de Ucrania tambi\u00e9n ha elevado indirectamente el costo del transporte de petr\u00f3leo, ya que Europa compra sus importaciones de petr\u00f3leo a productores m\u00e1s distantes que Rusia y a los propietarios de buques cisterna se les paga m\u00e1s por viajar distancias m\u00e1s largas.<\/p>\n<p>Las compa\u00f1\u00edas navieras tambi\u00e9n pueden mostrarse reacias a encargar nuevos buques debido a la incertidumbre sobre la regulaci\u00f3n ecol\u00f3gica y los combustibles alternativos, dijo Stephen Gordon, director de investigaci\u00f3n de Clarksons.  Se ha propuesto una variedad de alternativas a los combustibles f\u00f3siles, incluido el amon\u00edaco y el metanol verde, aunque estos recursos siguen siendo escasos.<\/p>\n<p>La flota naviera est\u00e1 envejeciendo a pesar de la creciente presi\u00f3n de los reguladores y clientes para descarbonizar.  Este verano, los diplom\u00e1ticos en la sede de la ONU <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.imo.org\/\" data-trackable=\"link\" target=\"_blank\">organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional<\/a> fij\u00f3 un objetivo para el transporte mar\u00edtimo, que entrega alrededor del 90 por ciento de los bienes comercializados en el mundo, para lograr emisiones netas cero \u201cpara o alrededor de\u201d 2050. <\/p>\n<p>Pero todav\u00eda tienen que ponerse de acuerdo sobre medidas econ\u00f3micas, como un impuesto al carbono, que reducir\u00eda la actual brecha de precios entre los combustibles f\u00f3siles y los combustibles verdes m\u00e1s caros.<\/p>\n<aside aria-labelledby=\"aside-label\" class=\"n-content-recommended--single-story\">\n<p class=\"n-content-recommended__title\">Recomendado<\/p>\n<div class=\"o-teaser o-teaser--article o-teaser--small o-teaser--stacked o-teaser--has-image js-teaser\" data-id=\"69d83a44-1feb-4d6b-865d-9fb827b85578\">\n<div class=\"o-teaser__image-container js-teaser-image-container\">\n<div class=\"o-teaser__image-placeholder\" style=\"padding-bottom:56.2500%\"><img decoding=\"async\" class=\"o-teaser__image\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-flota-naviera-mundial-envejece-a-medida-que-los-armadores.net.jpeg\" alt=\"Montaje de la silueta del barco visto desde arriba y un gr\u00e1fico.\"\/><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Tristan Smith, investigador de transporte mar\u00edtimo y energ\u00eda en la UCL, dijo que las regulaciones ambientales d\u00e9biles corren el riesgo de recompensar las inversiones en barcos m\u00e1s antiguos y significan que &#8220;los barcos m\u00e1s contaminantes permanecen en la flota por m\u00e1s tiempo&#8221;.<\/p>\n<p>Gordon dijo que el envejecimiento de la flota tambi\u00e9n era el resultado natural de que los buques se acercaban al final de su ciclo de vida tras el \u00faltimo pico de construcci\u00f3n naval en 2010. Pero es poco probable que la tendencia se revierta de forma inminente.  Clarksons estima que la capacidad de construcci\u00f3n naval ha ca\u00eddo un 35 por ciento desde 2010, a medida que los constructores navales se consolidaron en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<p>\u201cEstamos viendo un aumento en [new builds] para contenedores y GNL [ships], lo que podr\u00eda moderar las tendencias de envejecimiento.  Pero en los graneleros y petroleros hay peque\u00f1os programas de nueva construcci\u00f3n, por lo que las tendencias de envejecimiento continuar\u00e1n\u201d, afirm\u00f3 Gordon.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/ca7736ab-35eb-4f87-a60a-d4279e8aecb7\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[97282,2545,6929,19471,6954,28051,36,16,5944,2282,37691,13160],"class_list":["post-1123579","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-armadores","tag-cambiar","tag-combustibles","tag-ecologicos","tag-envejece","tag-flota","tag-los","tag-mas","tag-medida","tag-mundial","tag-naviera","tag-resisten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1123579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1123579"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1123579\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1123579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1123579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1123579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}