{"id":1122235,"date":"2024-01-06T04:50:25","date_gmt":"2024-01-06T04:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-tristeza-del-transporte-maritimo-ayuda-a-la-perturbacion-del-mar-rojo\/"},"modified":"2024-01-06T04:50:25","modified_gmt":"2024-01-06T04:50:25","slug":"la-tristeza-del-transporte-maritimo-ayuda-a-la-perturbacion-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-tristeza-del-transporte-maritimo-ayuda-a-la-perturbacion-del-mar-rojo\/","title":{"rendered":"La tristeza del transporte mar\u00edtimo ayuda a la perturbaci\u00f3n del Mar Rojo"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis<\/p>\n<p class=\"article__content-sign-up-topic-description\"><span>Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/span><\/p>\n<p><iframe class=\"article__content-sign-up-iframe close\" scrolling=\"no\" id=\"signUpIframe\" data-prev-url=\"\/register\/in-article-sign-up?ft-content-uuid=72b944b3-8ea8-4ca6-a591-4ef4382b3584\"><\/iframe><\/div>\n<div id=\"article-body\">\n<p>Pocas industrias son m\u00e1s sensibles a la geopol\u00edtica que la que transporta bienes desde las f\u00e1bricas del este hasta los consumidores del oeste. <\/p>\n<p>Los mares abiertos y los gigantescos buques portacontenedores han hecho posible la globalizaci\u00f3n y la riqueza que crea.  Pero las cadenas de suministro son un barco estrechamente gestionado y cuando se desv\u00edan de su rumbo, como demostr\u00f3 la pandemia, se producen grandes oscilaciones en los precios y en el sentimiento.<\/p>\n<p>Dominadas por unas pocas empresas enormes como la suiza MSC y la danesa Maersk, las l\u00edneas de contenedores operan como una cinta transportadora normal a trav\u00e9s de los oc\u00e9anos.  Muchos clientes compran espacio cuando la disponibilidad y los precios les convienen.  Esto deja a la industria con una gran dependencia de los precios spot o de corto plazo que est\u00e1n en sinton\u00eda con la oferta y la demanda.  Esto es eficiente cuando las cosas funcionan correctamente pero tambi\u00e9n susceptible a la volatilidad.  Eso significa que las ganancias de las compa\u00f1\u00edas navieras y sus accionistas tambi\u00e9n tienen una tendencia a un car\u00e1cter c\u00edclico exagerado.<\/p>\n<p>Los rebeldes yemen\u00edes son el \u00faltimo mal viento que llega, provocando perturbaciones en el Mar Rojo con ataques a barcos.  La ruta es un punto cr\u00edtico que conduce al Canal de Suez, a trav\u00e9s del cual pasa alrededor del 12 por ciento del comercio mundial.  Maersk dijo esta semana que suspender\u00eda los tr\u00e1nsitos a lo largo de la ruta debido al creciente riesgo.  En cambio, enrutar\u00e1 barcos por Sud\u00e1frica, un viaje que puede durar hasta dos semanas.  Los tr\u00e1nsitos a lo largo de la ruta han aumentado casi un 70 por ciento en lo que va del a\u00f1o, seg\u00fan el servicio Portwatch del FMI.  Esto est\u00e1 generando temores de una escasez de oferta de capacidad de buques.<\/p>\n<p>La interrupci\u00f3n se produce en un momento particularmente delicado, se\u00f1ala Philip Damas de Drewry Shipping Consultants, en el que los productores chinos se apresuran a llevar productos a Europa antes de que cierren por el nuevo a\u00f1o chino.  Las tarifas de los contenedores de 40 pies al norte de Europa desde China han aumentado de 1.148 d\u00f3lares a finales de noviembre del a\u00f1o pasado a unos 4.000 d\u00f3lares en la actualidad.  Damas espera que las tasas se mantengan elevadas al menos durante el pr\u00f3ximo mes.  Esto tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando los precios de las acciones de las l\u00edneas navieras.  Maersk y la alemana Hapag-Lloyd han subido alrededor de un 20 por ciento durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n<div class=\"n-content-layout\">\n<figure class=\"n-content-picture n-content-layout__container\"><a rel=\"nofollow\" href=\"#16329755\"><picture data-asset-type=\"flourish\" data-flourish-id=\"16329755\" data-flourish-type=\"visualisation\">\n<div id=\"16329755\" class=\"flourish-disclaimer o-message o-message--alert o-message--neutral\" data-o-component=\"o-message\">\n<div class=\"o-message__container\">\n<div class=\"o-message__content\">\n<p class=\"o-message__content-main\">Est\u00e1s viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo.  Lo m\u00e1s probable es que esto se deba a que no est\u00e1 conectado o que JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-tristeza-del-transporte-maritimo-ayuda-a-la-perturbacion-del.jpeg\" alt=\"\"\/><\/picture><\/a><\/figure>\n<\/div>\n<p>Esto es bueno para los inversores a primera vista, pero la industria contin\u00faa luchando contra la resaca de la volatilidad de precios anterior.  Antes del reciente conflicto, los precios de las acciones de los grupos estaban cerca de los m\u00ednimos de tres a\u00f1os.  Esto se debi\u00f3 a los temores de un exceso de capacidad como resultado de los pedidos r\u00e9cord de barcos realizados durante la pandemia.  Las tarifas de flete se dispararon durante el per\u00edodo de Covid debido a la perturbaci\u00f3n global y se espera que las entregas de nuevos barcos alcancen su punto m\u00e1ximo este a\u00f1o. <\/p>\n<p>Eso podr\u00eda llevar el exceso de capacidad global a un r\u00e9cord del 25 por ciento este a\u00f1o, seg\u00fan Drewry.  Esto explica por qu\u00e9 los fletes y los precios de las acciones estaban estancados.  Sin embargo, esta situaci\u00f3n podr\u00eda reducirse hasta 9 puntos porcentuales si la ruta del Mar Rojo permanece completamente cerrada durante el resto del a\u00f1o, a\u00f1ade Damas.  Eso a\u00fan dejar\u00eda a la industria con un exceso de oferta en comparaci\u00f3n con los niveles experimentados durante una ca\u00edda anterior de la industria antes de 2019. <\/p>\n<figure class=\"n-content-image n-content-image--full\"><picture><source media=\"(min-width: 700px)\"  width=\"1458\" height=\"784\"\/><source media=\"(max-width: 490px)\"  width=\"625\" height=\"918\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/La-tristeza-del-transporte-maritimo-ayuda-a-la-perturbacion-del.png\" alt=\"Gr\u00e1fico Lex que muestra el exceso de oferta de buques portacontenedores\" data-image-type=\"graphic\" width=\"1458\" height=\"784\"\/><\/picture><\/figure>\n<p>La respuesta de la industria ha sido consolidarse.  Las cinco empresas m\u00e1s grandes controlan ahora el 65 por ciento del mercado, frente al 45 por ciento en 2016. Aun as\u00ed, se espera que la industria sufra p\u00e9rdidas operativas en su conjunto este a\u00f1o.  Incluso con fuertes despidos por venir, Maersk podr\u00eda perder 500 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o, seg\u00fan el consenso de Visible Alpha.  Un repunte de las tarifas de transporte provocado por los rebeldes podr\u00eda ayudar a suavizar esa situaci\u00f3n.  Pero los fundamentos de demasiados buques portacontenedores en los mares ser\u00e1n una fuerza m\u00e1s poderosa que dictar\u00e1 las ganancias en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<h3 class=\"n-content-heading-3\">Footsie a sus amigos<\/h3>\n<p>Lex presenta el \u00edndice FTSE 100, o al menos sus componentes, casi a diario.  Lamentablemente, no siempre fue as\u00ed. <\/p>\n<p>Cuando naci\u00f3 hace 40 a\u00f1os esta semana, el \u00edndice que ayudar\u00eda a revolucionar los mercados se llam\u00f3 inicialmente \u201cSE 100\u201d.  No fue hasta un cambio de marca m\u00e1s de un mes despu\u00e9s para incluir &#8220;FT&#8221; que Lex inici\u00f3 la cobertura, denominando al \u00edndice &#8220;footsie to its friends&#8221;.<\/p>\n<p>El FTSE 100 se concibi\u00f3 originalmente para ayudar al mercado de futuros de Londres a ofrecer m\u00e1s productos.  Lex se\u00f1al\u00f3 que &#8220;tambi\u00e9n deber\u00eda ganar seguidores en el mercado de acciones en efectivo&#8221;.<\/p>\n<p>Su aniversario ofrece una oportunidad para divertirse con las eufemismos del pasado.  Pero tambi\u00e9n llega en un momento de profundo examen de conciencia en los mercados de valores del Reino Unido.  El FTSE 100 y sus \u00edndices hermanos necesitar\u00e1n un nuevo impulso para mantenerse activos durante los pr\u00f3ximos 40 a\u00f1os. <\/p>\n<p>La membres\u00eda del FTSE 100 ya no tiene el prestigio que alguna vez tuvo, incluso con el \u00edndice monetario que ahora sigue a sus electores.  Cotiza con un descuento del 45 por ciento respecto al S&#038;P 500 en cuanto a ganancias futuras, en parte debido a su falta de grandes empresas tecnol\u00f3gicas.  El descuento respecto del \u00edndice mundial MSCI, excluidos los EE.UU., es menor, pero todav\u00eda nada despreciable, del 19 por ciento. <\/p>\n<p>Empresas como Smurfit Kappa han puesto de relieve esa brecha de valoraci\u00f3n al intentar trasladar sus cotizaciones principales a Nueva York.  Tambi\u00e9n se atribuye a la menor liquidez el hecho de que Londres se haya perdido grandes cotizaciones, como la del fabricante de chips brit\u00e1nico Arm el a\u00f1o pasado. <\/p>\n<p>Hubo un tiempo en que se consideraba que el prestigio y el efectivo asociados a la inclusi\u00f3n en el FTSE superaban f\u00e1cilmente las restricciones de gobernanza que implicaba unirse al club de acciones \u201cpremium\u201d en el mercado de Londres.  No m\u00e1s.  Sin lugar a dudas, los cambios en las reglas de cotizaci\u00f3n est\u00e1n socavando la protecci\u00f3n de los accionistas que alguna vez el mercado del Reino Unido us\u00f3 como insignia de orgullo.<\/p>\n<p>El \u00edndice en s\u00ed, con sus propias reglas establecidas por FTSE Russell, deber\u00e1 seguir el ritmo de los esfuerzos de modernizaci\u00f3n.  Pero eso no solucionar\u00e1 los desaf\u00edos subyacentes.  Los esfuerzos para impulsar el flujo de dinero de los fondos de pensiones hacia el mercado, si bien son bienvenidos, no dar\u00e1n frutos r\u00e1pidamente, y los llamados a tomar medidas m\u00e1s inmediatas, incluida una \u201cISA brit\u00e1nica\u201d, van en aumento. <\/p>\n<p>La verdad es que ninguna propuesta aislada puede lograr la soluci\u00f3n r\u00e1pida que desean los reformadores de la Ciudad.  Pero los cumplea\u00f1os son un momento para hacer balance, y el FTSE 100, nacido del deseo de Londres de crecer y tener \u00e9xito, lo necesita si quiere repetir la haza\u00f1a en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. <\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/72b944b3-8ea8-4ca6-a591-4ef4382b3584\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-56<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desbloquea el Editor&#8217;s Digest gratis Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este bolet\u00edn semanal.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[5419,38,4769,48347,113719,5203,412,7523],"class_list":["post-1122235","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","tag-ayuda","tag-del","tag-mar","tag-maritimo","tag-perturbacion","tag-rojo","tag-transporte","tag-tristeza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1122235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1122235\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1122235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1122235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1122235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}