{"id":1121821,"date":"2024-01-05T20:59:19","date_gmt":"2024-01-05T20:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-creciente-amenaza-de-colisiones-de-aviones-en-tierra\/"},"modified":"2024-01-05T20:59:19","modified_gmt":"2024-01-05T20:59:19","slug":"la-creciente-amenaza-de-colisiones-de-aviones-en-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-creciente-amenaza-de-colisiones-de-aviones-en-tierra\/","title":{"rendered":"La creciente amenaza de colisiones de aviones en tierra"},"content":{"rendered":"


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Los restos calcinados de un avi\u00f3n de Japan Airlines en el aeropuerto Haneda de Tokio fueron un aleccionador recordatorio de que muchos de los peores accidentes de la aviaci\u00f3n ocurren en tierra y no en el aire.<\/p>\n

Los investigadores de seguridad pasaron la semana investigando la secuencia de eventos que llevaron a una colisi\u00f3n entre el Airbus A350 de JAL y un avi\u00f3n turboh\u00e9lice m\u00e1s peque\u00f1o de la Guardia Costera cuando el primero aterriz\u00f3 en la pista. Los casi 400 pasajeros y tripulantes a bordo escaparon del avi\u00f3n de JAL, pero cinco de los seis miembros del equipo de guardacostas murieron.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n de la Junta de Seguridad del Transporte de Jap\u00f3n se desarrolla en paralelo con una investigaci\u00f3n policial sobre posible negligencia profesional. La emisora \u200b\u200bestatal NHK inform\u00f3 el viernes que las im\u00e1genes de las c\u00e1maras del aeropuerto mostraban que el avi\u00f3n de la guardia costera pudo haber estado por error en la pista durante hasta 40 segundos antes de la colisi\u00f3n.<\/p>\n

Los expertos en seguridad de la aviaci\u00f3n advirtieron contra anticiparse a los hallazgos de las investigaciones, pero dijeron que el accidente del martes y un aumento reciente de los cuasi accidentes resaltaron los peligros que enfrentan los pasajeros mientras est\u00e1n en tierra y la necesidad de mejorar los sistemas de alerta para evitar colisiones mortales.<\/p>\n

“El tr\u00e1fico est\u00e1 regresando, las cosas se est\u00e1n volviendo m\u00e1s concurridas y las superficies de las pistas de los aeropuertos son complicadas y complejas, con muchas partes m\u00f3viles e interacciones”, dijo Hassan Shahidi, director ejecutivo de Flight Safety Foundation, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro con sede en Estados Unidos que colabora -ordenado un informe de diciembre<\/a> pidiendo mejoras en la seguridad en tierra.<\/p>\n

“Esta es un \u00e1rea de preocupaci\u00f3n y es necesario que haya un esfuerzo internacional para prevenirla”. <\/p>\n

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Las colisiones en la pista pueden ser catastr\u00f3ficas. El accidente de aviaci\u00f3n comercial m\u00e1s mort\u00edfero se produjo en 1977, cuando dos aviones Boeing 747 Jumbo chocaron en la pista del aeropuerto de Tenerife en medio de confusi\u00f3n sobre las autorizaciones para el despegue, matando a 583 personas.<\/p>\n

El desastre provoc\u00f3 cambios importantes en el protocolo de seguridad, incluidas comunicaciones m\u00e1s claras y estandarizadas entre la torre de control y la cabina. Con est\u00e1ndares estrictos para mantener las aeronaves separadas en tierra y en el cielo, la industria de la aviaci\u00f3n puede presumir de un historial de seguridad cada vez m\u00e1s estelar.<\/p>\n

Pero un ex piloto de British Airways dijo que segu\u00eda habiendo un mayor riesgo de problemas en tierra que en el aire. \u201cEs un ambiente de alta carga de trabajo, [where] es necesario aumentar la atenci\u00f3n a los detalles\u201d, dijo.<\/p>\n

Los aviones operan sistemas para evitar colisiones mientras est\u00e1n en el aire, pero no existe una \u201c\u00faltima l\u00ednea de defensa\u201d universal en los aeropuertos, seg\u00fan el informe de la FSF.<\/p>\n

Los aviones modernos est\u00e1n equipados con sistemas mejorados de advertencia de proximidad al suelo que brindan a las tripulaciones de vuelo informaci\u00f3n oportuna y precisa sobre posibles conflictos con obst\u00e1culos o terreno a medida que se acercan al suelo. Pero la tecnolog\u00eda terrestre \u201ca menudo tiene un costo prohibitivo y no es escalable para implementarla en miles de aeropuertos\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Los expertos en seguridad de la aviaci\u00f3n dijeron que era m\u00e1s complicado desarrollar un sistema de alerta terrestre dedicado, dados los diferentes tipos de aeronaves y veh\u00edculos terrestres. Era importante no desarrollar un sistema que proporcionara alertas falsas a los pilotos, a\u00f1adieron los expertos.<\/p>\n

Honeywell, de Estados Unidos, ya cuenta con varias tecnolog\u00edas de seguridad en las pistas en uso por parte de las aerol\u00edneas, pero est\u00e1 trabajando en un nuevo sistema de \u201calerta de superficie\u201d dise\u00f1ado para prevenir incursiones en las pistas dando a los pilotos advertencias visuales y auditivas sobre peligros potenciales. <\/p>\n

La tecnolog\u00eda, que podr\u00eda estar lista para implementarse gradualmente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, “analiza los datos de posici\u00f3n de las aeronaves a trav\u00e9s de algoritmos especializados para alertar a los pilotos si una aeronave o un veh\u00edculo terrestre est\u00e1 en la pista o cerca de ella”, dijo Jim Currier, director ejecutivo de Honeywell Aerospace. .<\/p>\n

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Restos de dos aviones jumbo que chocaron en la pista del aeropuerto de Tenerife en 1977. La colisi\u00f3n supuso importantes cambios en el protocolo de seguridad<\/span> \u00a9 ANP\/AFP v\u00eda Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Tomoki Kuwano, un ex piloto de JAL que ha estado involucrado en m\u00faltiples investigaciones de accidentes a\u00e9reos, pidi\u00f3 una investigaci\u00f3n m\u00e1s amplia sobre por qu\u00e9 no hab\u00eda sistemas m\u00e1s sofisticados para prevenir el tipo de accidente ocurrido esta semana en Tokio.<\/p>\n

\u201cNo es como en las carreteras con sem\u00e1foros. Las \u00f3rdenes de parar y seguir [at airports] “Todos se hacen por voz, y mientras ese sea el caso, habr\u00e1 riesgo de error humano y falta de comunicaci\u00f3n”, dijo Kuwano.<\/p>\n

Los reguladores y expertos de la industria dijeron que no hab\u00eda un solo factor detr\u00e1s del aumento de los cuasi accidentes. Pero los problemas se han producido a medida que los aeropuertos se vuelven m\u00e1s ocupados tras el levantamiento de las restricciones de viaje por el coronavirus, lo que ha provocado aer\u00f3dromos congestionados y escasez de personal en algunas torres de control.<\/p>\n

Algunos creen que la comunicaci\u00f3n entre los pilotos y las torres de control se ha deteriorado.<\/p>\n

\u201cEsas disciplinas no son tan s\u00f3lidas como lo fueron en el pasado. Creo que estamos viendo una confluencia de factores: Covid, p\u00e9rdida de experiencia y p\u00e9rdida de fuerza laboral\u201d, dijo Shahidi.<\/p>\n

Hay 1.000 controladores menos en Estados Unidos que hace una d\u00e9cada, mientras que en Europa los sindicatos han advertido sobre los riesgos de la escasez de personal y la fatiga de los pilotos y controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

La seguridad de las pistas est\u00e1 bajo especial escrutinio en Estados Unidos, donde hubo casi dos docenas de incursiones potencialmente graves en 2023, seg\u00fan la FSF, incluida una casi colisi\u00f3n entre un avi\u00f3n de pasajeros de Southwest y un carguero de FedEx en Texas en febrero.<\/p>\n

Un informe encargado por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n <\/a>sobre la seguridad del tr\u00e1fico a\u00e9reo, publicado en noviembre, encontr\u00f3 que hab\u00eda habido un aumento en los tipos m\u00e1s graves de incidentes en las pistas y que los sistemas de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo padec\u00edan una \u201cfinanciaci\u00f3n inadecuada\u201d en personal, equipos, tecnolog\u00eda e instalaciones.<\/p>\n

La FAA dijo que estaba \u201cpersiguiendo el objetivo de cero accidentes\u201d y ha tomado medidas para reducir la cantidad de cuasi accidentes en medio de una \u201cerosi\u00f3n en el margen de seguridad en el sistema del espacio a\u00e9reo nacional\u201d, incluida una inversi\u00f3n de 200 millones de d\u00f3lares en iluminaci\u00f3n de pistas en aeropuertos. <\/p>\n

Dado que se prev\u00e9 que los viajes a\u00e9reos para los consumidores pronto superen los niveles previos a la pandemia, muchos aeropuertos con capacidad limitada se ver\u00e1n presionados para incluir tantos vuelos como su infraestructura pueda manejar de manera segura.<\/p>\n

\u201cLa seguridad requiere mucha inversi\u00f3n. Puede que no se perciban inmediatamente los beneficios, pero alg\u00fan d\u00eda dar\u00e1n sus frutos\u201d, afirm\u00f3 Fr\u00e9d\u00e9ric Deleau, vicepresidente ejecutivo para Europa de la Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Controladores de Tr\u00e1fico A\u00e9reo.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, volar sigue siendo extremadamente seguro. En 2023 no se produjeron accidentes mortales en aviones de pasajeros de gran tama\u00f1o con motor a reacci\u00f3n. Hubo dos accidentes con aviones de h\u00e9lice m\u00e1s peque\u00f1os que mataron a 86 personas, pero esa cifra sigue siendo un m\u00ednimo hist\u00f3rico, seg\u00fan To70, una consultora de aviaci\u00f3n holandesa. <\/p>\n

Las cifras representan el equivalente a menos de un accidente mortal cada 15 millones de vuelos.<\/p>\n

Mientras continuaba la b\u00fasqueda de una grabadora de voz entre los restos del Airbus, los expertos dijeron que las lecciones aprendidas del accidente en el aeropuerto m\u00e1s transitado de Jap\u00f3n tambi\u00e9n moldear\u00edan la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas para reducir el potencial de cuasi accidentes y colisiones.<\/p>\n

“Podemos aprender del accidente para mejorar el sistema y hacerlo m\u00e1s seguro y resistente”, afirm\u00f3 Deleau.<\/p>\n

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