{"id":1121724,"date":"2024-01-05T19:40:30","date_gmt":"2024-01-05T19:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-dominio-de-los-vehiculos-electricos-de-china-presenta-un-dilema-para-occidente\/"},"modified":"2024-01-05T19:40:30","modified_gmt":"2024-01-05T19:40:30","slug":"el-dominio-de-los-vehiculos-electricos-de-china-presenta-un-dilema-para-occidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-dominio-de-los-vehiculos-electricos-de-china-presenta-un-dilema-para-occidente\/","title":{"rendered":"El dominio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China presenta un dilema para Occidente"},"content":{"rendered":"


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Durante casi un siglo, Toyota se enorgulleci\u00f3 de su capacidad para recortar constantemente los costos de fabricaci\u00f3n de sus veh\u00edculos complejos y de alta ingenier\u00eda. <\/p>\n

Pero cuando Takero Kato, jefe de la divisi\u00f3n de Toyota encargada de construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, viaj\u00f3 por China en 2018, qued\u00f3 impactado por lo que encontr\u00f3. <\/p>\n

“Por primera vez, me encontr\u00e9 cara a cara con la competitividad de los componentes chinos”, dijo al peri\u00f3dico interno de la compa\u00f1\u00eda, Toyota Times, en noviembre. <\/p>\n

\u201cAl ver equipos que nunca hab\u00eda visto en Jap\u00f3n y su fabricaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n, me invadi\u00f3 una sensaci\u00f3n de crisis\u201d, record\u00f3. “\u00a1Estamos en problemas!”<\/p>\n

Kato ten\u00eda raz\u00f3n al preocuparse. El a\u00f1o pasado, China super\u00f3 a Jap\u00f3n como el mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo, y datos de la firma asesora Automobility, con sede en Shanghai, muestran que las exportaciones de autom\u00f3viles chinos casi se han quintuplicado desde 2020 para acercarse a los 5 millones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

En el \u00faltimo trimestre de 2023, BYD, la empresa con sede en Shenzhen respaldada por el grupo Berkshire Hathaway de Warren Buffett, vendi\u00f3 m\u00e1s que Tesla por primera vez, enviando una poderosa se\u00f1al de advertencia a la industria automotriz mundial. <\/p>\n

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Est\u00e1s viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Lo m\u00e1s probable es que esto se deba a que no est\u00e1 conectado o que JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Las ventas de BYD provienen principalmente del mercado interno, que domina. Pero el grupo es uno de varios fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que miran hacia el extranjero. <\/p>\n

Los entrantes de China, desde BYD que cotiza en bolsa hasta Chery, de propiedad estatal, planean utilizar nuevas operaciones regionales en lugares como Hungr\u00eda y M\u00e9xico para ingresar a los mercados occidentales con modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos, asegurando su dominio global y desafiando a los titulares hist\u00f3ricos como General Motors, Ford y Volkswagen. . <\/p>\n

\u201cNadie puede igualar a BYD en precio. Punto\u201d, dice Michael Dunne, director ejecutivo de la consultora automovil\u00edstica Dunne Insights, centrada en Asia. “Las salas de juntas en Estados Unidos, Europa, Corea y Jap\u00f3n est\u00e1n en estado de shock”.<\/p>\n

Si bien el gobierno estadounidense ha respondido con una serie de subsidios para fomentar la fabricaci\u00f3n nacional, la perspectiva de que millones de autom\u00f3viles de bajo costo y alta tecnolog\u00eda fabricados por empresas chinas lleguen a las costas europeas plantea un dilema para los legisladores all\u00ed.<\/p>\n

Una avalancha de importaciones de autom\u00f3viles chinos baratos podr\u00eda ser desastrosa para los actuales fabricantes de autom\u00f3viles europeos, y la UE ya est\u00e1 considerando imponer aranceles a las importaciones para limitar el da\u00f1o. <\/p>\n

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\"Cientos<\/picture>
Coches el\u00e9ctricos BYD esperando ser cargados en un barco en un puerto chino. BYD export\u00f3 casi 250.000 coches el a\u00f1o pasado<\/span> \u00a9 AFP\/Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Pero restringir las importaciones de menor costo podr\u00eda obstaculizar el desarrollo del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un momento en que Europa est\u00e1 tratando de limitar las emisiones de combustibles f\u00f3siles y trabajando para prohibir por completo los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n para 2035. <\/p>\n\n

Tres cuartas partes de los coches chinos <\/strong>Los veh\u00edculos que hoy se exportan tienen motores de gasolina o di\u00e9sel, se\u00f1ala Bill Russo, ex director de Chrysler en el noreste de Asia y fundador de Automobility. Pero es el auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos asequibles lo que est\u00e1 poniendo nerviosos a los fabricantes de autom\u00f3viles en todo el mundo y \u201cincitando a los gobiernos proteccionistas a considerar restricciones comerciales\u201d. <\/p>\n

En su discurso sobre el Estado de la Uni\u00f3n de septiembre, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, se quej\u00f3 de que China estaba inundando el mercado mundial con veh\u00edculos el\u00e9ctricos baratos y de que Beijing estaba haciendo que los precios fueran \u201cartificialmente bajos\u201d mediante enormes subsidios estatales. La UE ha iniciado una investigaci\u00f3n sobre la industria china, una medida que podr\u00eda resultar en un aumento de los aranceles sobre las importaciones chinas. <\/p>\n

En Estados Unidos, donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan una proporci\u00f3n mucho menor de las ventas de autom\u00f3viles que Europa, grupos de presi\u00f3n como la Alianza para la Fabricaci\u00f3n Estadounidense han instado a la administraci\u00f3n Biden a mantenerse alerta contra los grupos automotrices chinos. <\/p>\n

“Una avalancha de importaciones chinas ha devastado varias de las industrias nacionales de Estados Unidos en el pasado, en particular socavando a los fabricantes estadounidenses de energ\u00eda solar y de acero”, advirti\u00f3 el a\u00f1o pasado un portavoz de la alianza. “Es la misma f\u00f3rmula para el desastre que estamos viendo con las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”.<\/p>\n

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Sin embargo, los expertos advierten que incluso si los fabricantes de autom\u00f3viles chinos estuvieran confinados en su territorio detr\u00e1s de un muro de protecciones arancelarias, a\u00fan podr\u00edan competir en precios con los fabricantes estadounidenses y europeos. <\/p>\n

Una ventaja de costos clave para BYD, la compa\u00f1\u00eda que los l\u00edderes de la industria reconocen que representa la mayor amenaza, proviene de su experiencia en la producci\u00f3n de bater\u00edas a base de litio, la parte m\u00e1s cara de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. El grupo, que pas\u00f3 de ser un fabricante de bater\u00edas para tel\u00e9fonos m\u00f3viles en las d\u00e9cadas de 1990 y 2000, se ha convertido en un l\u00edder mundial en este campo. <\/p>\n

Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de Bernstein, las bater\u00edas BYD se encuentran entre las de menor costo del mundo y, al mismo tiempo, cuentan con una densidad de energ\u00eda cercana a la m\u00e1s alta, lo que se traduce en un mejor rendimiento de los autom\u00f3viles. Tesla y Toyota son clientes de la divisi\u00f3n de bater\u00edas de BYD. <\/p>\n

Eso le ha ayudado a debilitar a sus rivales occidentales. El Atto 3 de BYD, el modelo m\u00e1s barato de la compa\u00f1\u00eda, se vende por 38.000 euros en Europa, mientras que el Tesla Model 3 tiene un precio de alrededor de 43.000 euros en los principales mercados como Alemania y Francia. La marca, que ya vende en m\u00e1s de 50 pa\u00edses, tiene cinco modelos en el mercado chino que se venden por menos que los modelos equivalentes del grupo de Elon Musk. <\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos tienen suficiente capacidad no utilizada en sus f\u00e1bricas nacionales para hacer incursiones significativas en los principales mercados extranjeros antes de iniciar la construcci\u00f3n de un \u00fanico centro regional.<\/p>\n

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Stand de BYD en la Exposici\u00f3n Internacional de la Industria del Autom\u00f3vil de Shanghai el a\u00f1o pasado. La compa\u00f1\u00eda vendi\u00f3 m\u00e1s que Tesla por primera vez en el \u00faltimo trimestre de 2023<\/span> \u00a9 H\u00e9ctor Retamal\/AFP\/Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

BYD export\u00f3 casi 250.000 autom\u00f3viles el a\u00f1o pasado y, incluso sin los mercados estadounidense o europeo, la direcci\u00f3n ha dicho a los inversores que creen que pueden aumentar esa cifra m\u00e1s de diez veces en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n

“China todav\u00eda fabrica y compra m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos que el resto del mundo combinado”, afirma Dunne. \u201cLos fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuentan con capacidad suficiente para abastecer el 75 por ciento de la demanda mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Eso deber\u00eda mantener despiertos a los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales\u201d.<\/p>\n\n

Mientras Ford se preparaba para cerrar <\/strong>En su antigua f\u00e1brica en Saarlouis, Alemania, el a\u00f1o pasado, a los ejecutivos se les ocurri\u00f3 una idea: \u00bfpor qu\u00e9 no buscar otro fabricante de autom\u00f3viles que se haga cargo del sitio? <\/p>\n

A su puerta se encontraban varios fabricantes de autom\u00f3viles chinos, incluido BYD, que buscaban una entrada f\u00e1cil en el competitivo mercado automovil\u00edstico europeo. <\/p>\n

Las conversaciones fracasaron. Un comprador potencial se alej\u00f3. El mes pasado, BYD anunci\u00f3 que construir\u00e1 una nueva y reluciente f\u00e1brica en Hungr\u00eda, \u201cel coraz\u00f3n de Europa\u201d, para satisfacer sus crecientes ambiciones. <\/p>\n

Sin embargo, aunque los fabricantes de autom\u00f3viles chinos ya est\u00e1n invadiendo territorio europeo, lograr un punto de apoyo en el sector automovil\u00edstico estadounidense de 1,5 billones de d\u00f3lares es el gran premio, especialmente teniendo en cuenta el excedente de capacidad de fabricaci\u00f3n sobre la demanda en la propia China. <\/p>\n

\u201cNo se trata s\u00f3lo de que ‘los poderosos chinos obtienen grandes beneficios en casa y ahora est\u00e1n entrando en el mercado estadounidense’\u201d, dice el consultor Dunne. \u201cEntienden que quedarse sentados en China no es una opci\u00f3n. Tienen que venir a Am\u00e9rica del Norte. Tienen que encontrar una manera de entrar. Una de las maneras es establecer una base en el flanco sur de Estados Unidos\u201d.<\/p>\n

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BYD y varios otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n explorando actualmente el mercado mexicano para encontrar nuevos sitios de fabricaci\u00f3n que se dirijan mejor a los consumidores estadounidenses, as\u00ed como a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. <\/p>\n

Los grupos chinos ya se encuentran en clara desventaja al ingresar a Estados Unidos \u2013especialmente en el naciente sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2013 en comparaci\u00f3n con los fabricantes de autom\u00f3viles rivales de Corea del Sur, Jap\u00f3n y Europa. <\/p>\n

La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Joe Biden tiene como objetivo repartir miles de millones en subsidios para el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a grupos no chinos en un intento por reducir la exposici\u00f3n de Estados Unidos a la tecnolog\u00eda china en cadenas de suministro clave. Tambi\u00e9n hay una tendencia, dif\u00edcil de cuantificar pero probablemente significativa, de desconfianza de los consumidores a la hora de comprar productos fabricados en China. <\/p>\n

Sin embargo, los expertos creen que empresas como BYD todav\u00eda podr\u00edan alg\u00fan d\u00eda entrar en el mercado automovil\u00edstico estadounidense, incluso teniendo en cuenta las barreras comerciales y el aumento del sentimiento antichino en Estados Unidos.<\/p>\n

El factor competitivo, como en Europa, es el coste. El segmento de precios m\u00e1s bajos del mercado automotriz ha sido abandonado en gran medida por los \u201cTres de Detroit\u201d de General Motors, Ford y Stellantis, propietario de Chrysler, que se han concentrado en cambio en camionetas y veh\u00edculos utilitarios deportivos. <\/p>\n

Dunne se\u00f1ala que el precio medio de un coche nuevo en Estados Unidos este a\u00f1o es de unos 48.000 d\u00f3lares. “Imaginar [Chinese automakers] Ven con un producto de $20,000. El arancel actual del 25 por ciento lo eleva a 25.000 o 26.000 d\u00f3lares. Todav\u00eda est\u00e1n en una muy buena posici\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Trabajadores ensamblan un veh\u00edculo el\u00e9ctrico VW ID.3 en Alemania. Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, dif\u00edciles de superar en costes, ya est\u00e1n invadiendo territorio europeo.<\/span> \u00a9 Krisztian Bocsi\/Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Pero otros se\u00f1alan que la ventaja de costos no es inamovible. Una vez que grupos como BYD comiencen a fabricar fuera de China, no disfrutar\u00e1n de los mismos niveles de apoyo estatal que tienen dentro del pa\u00eds, dice Jorge Guajardo, ex embajador de M\u00e9xico en China y ahora socio de Dentons Global Advisors.<\/p>\n

\u201cLos subsidios no se pueden exportar f\u00e1cilmente; son impuestos energ\u00e9ticos, estatales y locales\u201d, afirma. \u201cNo hay muchos ejemplos de fabricaci\u00f3n china en el extranjero. En pa\u00edses que son competitivos en sus sectores automotrices, como es el caso de M\u00e9xico, los chinos tendr\u00e1n que enfrentar un tipo de competencia que les resultar\u00eda dif\u00edcil enfrentar sin los subsidios\u201d.<\/p>\n\n

Los gobiernos occidentales son cada vez m\u00e1s<\/strong> en guardia contra la incursi\u00f3n de China en sus mercados.<\/p>\n

La administraci\u00f3n Biden ha advertido en privado a M\u00e9xico sobre la inminente ola de inversi\u00f3n china. Los representantes del Congreso escribieron en una carta reciente que estaban preocupados de que las empresas chinas utilizaran a M\u00e9xico como una \u201cpuerta trasera\u201d a su mercado. <\/p>\n

Mientras tanto, la investigaci\u00f3n antidumping y de subvenciones de la UE expondr\u00e1 sus conclusiones en noviembre de este a\u00f1o. <\/p>\n

Al mismo tiempo, funcionarios tanto en Estados Unidos como en Europa tambi\u00e9n est\u00e1n centrando su atenci\u00f3n en los riesgos de seguridad percibidos por tener componentes fabricados en China en infraestructuras cr\u00edticas como la energ\u00eda y las telecomunicaciones. Seg\u00fan los expertos, estas preocupaciones se aplicar\u00e1n ahora a los veh\u00edculos chinos, as\u00ed como a las bater\u00edas y otras tecnolog\u00edas limpias. <\/p>\n

Por su parte, los ejecutivos automotrices chinos est\u00e1n rechazando lo que consideran proteccionismo occidental. Han pedido un trato justo, argumentando que los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros se han beneficiado durante mucho tiempo de las ventas en el enorme mercado de consumo de China. <\/p>\n

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Un trabajador estadounidense ensambla un panel de instrumentos para un Jeep Stellantis. La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Biden tiene como objetivo repartir miles de millones en subsidios para el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a grupos no chinos<\/span> \u00a9Jeff Kowalsky\/Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n tratando de posicionarse como empresas \u201cglobales\u201d para contrarrestar los recelos de los consumidores occidentales respecto de los grupos chinos. William Li, fundador y director ejecutivo del grupo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Nio, con sede en Shanghai, dijo al Financial Times a fines del a\u00f1o pasado que inversores de fuera de China poseen m\u00e1s del 80 por ciento de las acciones de la compa\u00f1\u00eda. La empresa ha mantenido una oficina en Silicon Valley desde su fundaci\u00f3n en 2015. <\/p>\n

“Hemos esperado convertirnos en una nueva empresa global desde nuestros inicios”, dijo Li al Financial Times el a\u00f1o pasado. “El problema que estamos resolviendo es tambi\u00e9n algo que todo el mundo enfrenta en conjunto”.<\/p>\n

Los formuladores de pol\u00edticas occidentales que est\u00e9n considerando bloquear a China de sus cadenas de suministro de tecnolog\u00edas limpias deber\u00e1n considerar el impacto en sus ambiciones netas cero, dice Cory Combs, director asociado de la consultora Trivium China, con sede en Beijing. <\/p>\n

Agrega que si bien los gobiernos est\u00e1n justificados al tratar de diversificar las cadenas de suministro, los pa\u00edses occidentales corren el riesgo de \u201carrinconarse\u201d al inhibir sus propias transiciones clim\u00e1ticas sin suficientes estrategias de mitigaci\u00f3n. <\/p>\n

\u201cNos estamos acercando r\u00e1pidamente a un momento decisivo. . . Me pregunto si esa compensaci\u00f3n se est\u00e1 considerando detenidamente en muchas capitales\u201d.<\/p>\n<\/div>\n


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