{"id":1121467,"date":"2024-01-05T15:48:38","date_gmt":"2024-01-05T15:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/tailandia-revive-el-antiguo-plan-para-el-canal-asiatico-de-suez-pero-por-tierra\/"},"modified":"2024-01-05T15:48:42","modified_gmt":"2024-01-05T15:48:42","slug":"tailandia-revive-el-antiguo-plan-para-el-canal-asiatico-de-suez-pero-por-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/tailandia-revive-el-antiguo-plan-para-el-canal-asiatico-de-suez-pero-por-tierra\/","title":{"rendered":"Tailandia revive el antiguo plan para el &#8220;Canal Asi\u00e1tico de Suez&#8221;, pero por tierra"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<p class=\"artstyle__intro artstyle__intro--center fu--center\" data-element-id=\"caa1-8bb1-001b-e1bb-660e-8cd3-0e4e-be11\">Una antigua idea de una conexi\u00f3n directa entre el Golfo de Tailandia y el Oc\u00e9ano \u00cdndico vuelve a estar sobre la mesa.  El Primer Ministro tailand\u00e9s, Srettha Thavisin, est\u00e1 buscando inversores extranjeros para construir un &#8220;puente terrestre&#8221; que cruce el estrecho istmo de Kra.\n  <\/p>\n<section class=\"artstyle__production artstyle__production--center fu--center artstyle__production--luxe fu--luxe artstyle__production--with-authors\" data-element-id=\"article-element-authors\"><span class=\"artstyle__production__authors\">No\u00ebl van Bemmel<\/span><time class=\"artstyle__production__datetime\" datetime=\"5 januari 2024\"><span class=\"artstyle__production__date\">5 de enero de 2024<\/span><span class=\"artstyle__production__time\">05:00<\/span><\/time><span class=\"artstyle__production-decoration\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"184\" height=\"11\" viewbox=\"0 0 184 11\" fill=\"none\"><mask id=\"path-1-inside-1\" fill=\"white\"><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\"\/><\/mask><path fill-rule=\"evenodd\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"M86.9133 5.08154L81.8318 0L76.7745 5.05725H0V5.65725H76.7288L81.8318 10.7603L86.9133 5.67871L91.9949 10.7603L96.9948 5.76038L101.995 10.7603L107.098 5.65725H184V5.05725H107.052L101.995 0L96.9948 4.99988L91.9949 0L86.9133 5.08154Z\" fill=\"white\"\/><path d=\"M81.8318 0L82.2122 -0.380432L81.8318 -0.760863L81.4514 -0.380432L81.8318 0ZM86.9133 5.08154L86.5329 5.46197L86.9133 5.84241L87.2938 5.46197L86.9133 5.08154ZM76.7745 5.05725V5.59526H76.9974L77.155 5.43768L76.7745 5.05725ZM0 5.05725V4.51924H-0.538012V5.05725H0ZM0 5.65725H-0.538012V6.19526H0V5.65725ZM76.7288 5.65725L77.1092 5.27682L76.9516 5.11924H76.7288V5.65725ZM81.8318 10.7603L81.4514 11.1407L81.8318 11.5211L82.2122 11.1407L81.8318 10.7603ZM86.9133 5.67871L87.2938 5.29828L86.9133 4.91785L86.5329 5.29828L86.9133 5.67871ZM91.9949 10.7603L91.6144 11.1407L91.9949 11.5211L92.3753 11.1407L91.9949 10.7603ZM96.9948 5.76038L97.3752 5.37995L96.9948 4.99951L96.6143 5.37995L96.9948 5.76038ZM101.995 10.7603L101.614 11.1407L101.995 11.5211L102.375 11.1407L101.995 10.7603ZM107.098 5.65725V5.11924H106.875L106.717 5.27682L107.098 5.65725ZM184 5.65725V6.19526H184.538V5.65725H184ZM184 5.05725H184.538V4.51924H184V5.05725ZM107.052 5.05725L106.671 5.43768L106.829 5.59526H107.052V5.05725ZM101.995 0L102.375 -0.380432L101.995 -0.760863L101.614 -0.380432L101.995 0ZM96.9948 4.99988L96.6143 5.38031L96.9948 5.76074L97.3752 5.38031L96.9948 4.99988ZM91.9949 0L92.3753 -0.380432L91.9949 -0.760863L91.6144 -0.380432L91.9949 0ZM81.4514 0.380432L86.5329 5.46197L87.2938 4.70111L82.2122 -0.380432L81.4514 0.380432ZM77.155 5.43768L82.2122 0.380432L81.4514 -0.380432L76.3941 4.67682L77.155 5.43768ZM76.7745 4.51924H0V5.59526H76.7745V4.51924ZM-0.538012 5.05725V5.65725H0.538012V5.05725H-0.538012ZM0 6.19526H76.7288V5.11924H0V6.19526ZM82.2122 10.3798L77.1092 5.27682L76.3484 6.03768L81.4514 11.1407L82.2122 10.3798ZM86.5329 5.29828L81.4514 10.3798L82.2122 11.1407L87.2938 6.05914L86.5329 5.29828ZM92.3753 10.3798L87.2938 5.29828L86.5329 6.05914L91.6144 11.1407L92.3753 10.3798ZM96.6143 5.37995L91.6144 10.3798L92.3753 11.1407L97.3752 6.14081L96.6143 5.37995ZM102.375 10.3798L97.3752 5.37995L96.6143 6.14081L101.614 11.1407L102.375 10.3798ZM106.717 5.27682L101.614 10.3798L102.375 11.1407L107.478 6.03768L106.717 5.27682ZM107.098 6.19526H184V5.11924H107.098V6.19526ZM184.538 5.65725V5.05725H183.462V5.65725H184.538ZM184 4.51924H107.052V5.59526H184V4.51924ZM101.614 0.380432L106.671 5.43768L107.432 4.67682L102.375 -0.380432L101.614 0.380432ZM97.3752 5.38031L102.375 0.380432L101.614 -0.380432L96.6143 4.61945L97.3752 5.38031ZM91.6144 0.380432L96.6143 5.38031L97.3752 4.61945L92.3753 -0.380432L91.6144 0.380432ZM87.2938 5.46197L92.3753 0.380432L91.6144 -0.380432L86.5329 4.70111L87.2938 5.46197Z\" fill=\"black\" mask=\"url(#path-1-inside-1)\"\/><\/svg><\/span><\/section>\n<p class=\"artstyle__paragraph artstyle__paragraph--drop-cap fu--drop-cap artstyle__paragraph--drop-cap-a fu--drop-cap-a\" data-element-id=\"905e-1e94-7245-935e-4fbd-f681-edfe-4c76\">\n<p>      Como un vendedor experimentado, al nuevo primer ministro tailand\u00e9s, Srettha Thavisin, le gusta desplegar una carta n\u00e1utica del Sudeste Asi\u00e1tico en conferencias internacionales donde se re\u00fanen l\u00edderes e inversores mundiales.  Seg\u00fan \u00e9l, entonces se entender\u00e1 de un vistazo por qu\u00e9 una conexi\u00f3n directa entre el golfo de Tailandia y el oc\u00e9ano \u00cdndico, pasando directamente por la parte m\u00e1s estrecha de su pa\u00eds, es una buena idea.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"9f3e-ee8f-29f2-342f-fc3d-5f4f-4baa-e3a2\">\n<p>      &#8220;El puente terrestre reduce el tiempo medio de viaje entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico e \u00cdndico en una media de cuatro d\u00edas&#8221;. <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/asia.nikkei.com\/Opinion\/Thailand-s-Landbridge-will-bring-East-and-West-closer-together\" target=\"_blank\">Sretta escribi\u00f3 recientemente<\/a> en un art\u00edculo de opini\u00f3n en el peri\u00f3dico de negocios japon\u00e9s <i>Nikkeis asi\u00e1ticos<\/i>.  &#8220;Promueve el intercambio de bienes y personas entre Oriente y Occidente y ofrece una alternativa real al Estrecho de Malaca&#8221;.  Coste estimado: 25 mil millones de euros.\n    <\/p>\n<figure class=\"artstyle__figure \" data-element-id=\"24029b2f-1de5-4a70-9491-33663e272243\">\n<picture data-element-id=\"24029b2f-1de5-4a70-9491-33663e272243\"><source  type=\"image\/webp\"><source  type=\"image\/jpeg\"><\/source><\/source><\/picture>\n<\/figure>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"77e1-378b-83f5-014a-ae5a-d680-66ef-30fc\">\n<p>      Canal demasiado caro<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"46a3-bebc-f1cc-f935-986f-60ee-50aa-e26d\">\n<p>      Es <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.lowyinstitute.org\/the-interpreter\/land-or-sea-thailand-perseveres-kra-canal\" target=\"_blank\">No para la primera vez<\/a> que se sugiere el plan para un Canal de Suez asi\u00e1tico o un Canal de Panam\u00e1.  Ya en 1677, el rey siam\u00e9s Narai el Grande envi\u00f3 a un ingeniero franc\u00e9s al sur de su imperio para investigar las posibilidades de un canal.  Concluy\u00f3 que la parte m\u00e1s estrecha de la pen\u00ednsula de Malasia (el istmo de Kra) tiene s\u00f3lo 44 kil\u00f3metros de ancho, pero tambi\u00e9n es bastante monta\u00f1osa.  Desde entonces, el plan nunca ha desaparecido por completo.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"d1cd-b864-e1be-d516-1f38-69cb-9df7-21ad\">\n<p>      Varios reyes y gobernantes coloniales hicieron realizar estudios que luego fueron descartados debido a los costos astron\u00f3micos.  En las \u00faltimas d\u00e9cadas, todos los gobiernos tailandeses han incluido el canal de Kra en su agenda; en 1989 incluso se decidi\u00f3 construirlo, pero hasta el momento ninguna excavadora ha intervenido.\n    <\/p>\n<div class=\"artstyle__container\" data-element-id=\"a981559e-22bb-4ce6-bd89-4dd88eed2eba\">\n<div class=\"artstyle__container__body\">\n<p class=\"artstyle__container__text\" data-element-id=\"154a-a909-9ddc-a621-4c88-6c28-ca54-39cf\">\n      <b>Sobre el Autor<br \/><\/b>No\u00ebl van Bemmel es corresponsal en el sudeste asi\u00e1tico de <i>de Volkskrant<\/i>.  Vive en Denpasar, Indonesia.  Anteriormente escribi\u00f3 sobre \u00c1msterdam, viajes y defensa.\n    <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"1cc7-96ef-d831-3c22-ce0a-227f-6a00-fc6d\">\n<p>      Ese plan aprobado en 1989 preve\u00eda un canal de 102 kil\u00f3metros de largo, 400 metros de ancho y 25 metros de profundidad.  Adem\u00e1s de un sistema de esclusas marinas, porque el desnivel entre los dos oc\u00e9anos es de varios metros.  Coste estimado: 50 mil millones de euros.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"f0d6-3f0e-7581-e812-479a-e723-3281-35f1\">\n<p>      Conexi\u00f3n ferroviaria y autopista.<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"95c0-748f-e703-f005-6036-46c4-0ff5-09ea\">\n<p>      El nuevo gobierno tailand\u00e9s propone ahora una alternativa m\u00e1s barata: un puente terrestre.  Se trata de la construcci\u00f3n de un puerto de aguas profundas cerca de las ciudades costeras de Chumphon (Golfo de Tailandia) y Ranong (Mar Adamanse) con un doble enlace ferroviario, un oleoducto y una carretera de 90 kil\u00f3metros entre ambos.  Este sistema log\u00edstico deber\u00eda poder procesar veinte millones de contenedores al a\u00f1o.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"4d20-05c4-cfaa-3e8d-002e-bded-f3c1-be8f\">\n<p>      Aunque un puente terrestre ahorra menos tiempo que un canal, Tailandia cree que sigue siendo una mejora para los armadores.  &#8220;El puente terrestre reduce los costos promedio de transporte en un 15 por ciento&#8221;, escribe Srettha.  Como ejemplo, menciona una carga que tiene que ir desde Chennai, en la India, hasta Yokohama, en Jap\u00f3n: cinco d\u00edas m\u00e1s r\u00e1pido y un 4 por ciento m\u00e1s barato.  Al lado hay un puente terrestre. <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/asia.nikkei.com\/Economy\/Thailand-pushes-dream-of-land-bridge-to-boost-economy\" target=\"_blank\">seg\u00fan los observadores, m\u00e1s sensato<\/a> para fines de seguridad interior.  Un canal ancho separar\u00eda f\u00edsicamente el sur de Tailandia del resto del pa\u00eds, permitiendo a los <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.channelnewsasia.com\/asia\/thailand-srettha-thavisin-land-bridge-project-port-malacca-strait-canal-3860941\" target=\"_blank\">movimiento independentista isl\u00e1mico<\/a> Podr\u00edan crecer alas all\u00ed.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"01ae-efef-75fb-d8f5-bf37-c2fe-4ced-25e2\">\n<p>      El gobierno espera que el megaproyecto d\u00e9 a la econom\u00eda tailandesa un impulso muy necesario.  Seg\u00fan el Primer Ministro, el puente terrestre generar\u00e1 34.000 millones de euros y 280.000 nuevos puestos de trabajo.  El gobierno espera que empresas extranjeras construyan nuevas f\u00e1bricas o centros log\u00edsticos cerca del puente terrestre.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"84d2-c211-a497-8de0-7674-dacb-88c8-c7e0\">\n<p>      Adem\u00e1s, seg\u00fan los observadores, Tailandia se est\u00e1 convirtiendo en un actor importante en el escenario mundial.  Una cuarta parte del comercio mar\u00edtimo mundial pasa por el estrecho de Malaca <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/jshippingandtrade.springeropen.com\/articles\/10.1186\/s41072-016-0016-0\" target=\"_blank\">aumento de la congesti\u00f3n, colisiones y ataques piratas<\/a> Muchos pa\u00edses est\u00e1n preocupados.  En unos diez a\u00f1os, <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2590198222000847\" target=\"_blank\">expertos en estimaci\u00f3n,<\/a> se alcanza la capacidad m\u00e1xima de ese estrecho.  Alternativas como el estrecho de Sunda y el estrecho de Lombok requieren d\u00edas de navegaci\u00f3n adicionales.  Cualquiera que pueda ofrecer una alternativa m\u00e1s r\u00e1pida y econ\u00f3mica en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1 un socio pol\u00edtico bienvenido.\n    <\/p>\n<h3 class=\"artstyle__title artstyle__title--luxe fu--luxe\" data-element-id=\"101b-7a3d-e182-a95a-dbc6-a94b-6132-3138\">\n<p>      El dilema de Malaca<br \/>\n    <\/h3>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"f82a-ce7d-53a5-1cea-7099-e087-e09a-3fe6\">\n<p>      Sin embargo, persiste la vieja pregunta: \u00bfqui\u00e9n pagar\u00e1 por ello?  En este sentido, todas las miradas est\u00e1n puestas en China, que anteriormente mostr\u00f3 inter\u00e9s en un canal de Kra.  Srettha ya ha explicado all\u00ed su plan.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"1639-4402-edbc-4314-d2ce-b4b4-5a39-10e3\">\n<p>      Beijing lleva d\u00e9cadas luchando con el llamado dilema de Malaca: China se paraliza abruptamente si la ruta mar\u00edtima es bloqueada, por ejemplo por Estados Unidos.  Despu\u00e9s de todo, el 80 por ciento de las importaciones de petr\u00f3leo chinas pasan por el estrecho de Malaca.  Por eso China construy\u00f3 un oleoducto desde la ciudad china de Kunming, que atraviesa Myanmar hasta el mar de Andam\u00e1n (770 kil\u00f3metros).  Y es por eso que la Armada china est\u00e1 activa a ambos lados del estrecho.  Por lo tanto, el puente terrestre tailand\u00e9s puede ser un <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/learningenglish.voanews.com\/a\/thailand-pushes-land-bridge-to-speed-trade\/7406152.html\" target=\"_blank\">ser una inversi\u00f3n interesante para China<\/a>incluso si el proyecto resulta econ\u00f3micamente no rentable.\n    <\/p>\n<p class=\"artstyle__paragraph \" data-element-id=\"4697-dfc9-dea6-b75e-122b-9f22-d6bb-59db\">\n<p>      Activistas tailandeses advierten de los efectos medioambientales negativos de un canal o un puente terrestre.  Un grupo que se autodenomina Red Popular para los Recursos Naturales y la Protecci\u00f3n Ambiental, <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/asia.nikkei.com\/Economy\/Thailand-pushes-dream-of-land-bridge-to-boost-economy\" target=\"_blank\">demostrado a finales de 2020 <\/a>en la capital tailandesa contra la destrucci\u00f3n de su medio ambiente.  Los residentes locales utilizan su entorno natural para ganarse la vida, dijo un coordinador.  El Primer Ministro tailand\u00e9s promete realizar una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental.\n    <\/p>\n<p><iframe id=\"sim_5272912154_1\" width=\"100%\" frameborder=\"0\" src=\"https:\/\/ims.volkskrant.nl\/optiext\/optiextension.dll?ID=MofMcIOTGz4_eO12zRZyy3_k1B2_oXSIXiWIOsaTs8K2w3C2xx7aMAL2GEFRfcLU_jR7lp0eNt4zq8CfIX&amp;guid=5455F0A2-6D8D-4270-B063-E32B1C27B6F2&amp;frameid=sim_5272912154_1&amp;reference=\" loading=\"lazy\"><\/iframe><\/p>\n<aside class=\"artstyle__editorial-tips \" data-element-id=\"article-element-editorialtips\">\n<h3 class=\"editorial-tips__title\">Lea tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.volkskrant.nl\/buitenland\/thailand-blaast-eeuwenoud-plan-voor-aziatisch-suezkanaal-nieuw-leven-in-maar-dan-via-land~b9828c3a\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-23<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una antigua idea de una conexi\u00f3n directa entre el Golfo de Tailandia y el Oc\u00e9ano \u00cdndico vuelve a<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1121468,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[11427,10661,3426,18,267,462,231,20900,67044,16018,7203],"class_list":["post-1121467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","tag-antiguo","tag-asiatico","tag-canal","tag-para","tag-pero","tag-plan","tag-por","tag-revive","tag-suez","tag-tailandia","tag-tierra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1121467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1121467"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1121467\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1121468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1121467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1121467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1121467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}