{"id":1121280,"date":"2024-01-05T13:10:25","date_gmt":"2024-01-05T13:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ns-quiere-que-el-regulador-comente-sobre-los-planes-de-arriva-para-un-tren-del-norte-a-paris\/"},"modified":"2024-01-05T13:10:29","modified_gmt":"2024-01-05T13:10:29","slug":"ns-quiere-que-el-regulador-comente-sobre-los-planes-de-arriva-para-un-tren-del-norte-a-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ns-quiere-que-el-regulador-comente-sobre-los-planes-de-arriva-para-un-tren-del-norte-a-paris\/","title":{"rendered":"NS quiere que el regulador comente sobre los planes de Arriva para un tren del Norte a Par\u00eds"},"content":{"rendered":"\n
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Iniciar un nuevo servicio de tren entre Groningen y Par\u00eds a\u00fan no es un asunto cerrado. Los Ferrocarriles Holandeses (NS) quieren que la Autoridad de Consumo y Mercados (ACM) investigue las consecuencias econ\u00f3micas de la conexi\u00f3n.<\/p>\n

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Arriva anunci\u00f3 el verano pasado que estaba desarrollando planes para un servicio de tren directo entre Groningen y Par\u00eds. La ACM anunci\u00f3 previamente que no pod\u00eda realizar la prueba econ\u00f3mica.<\/p>\n

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Arriva quiere ofrecer un servicio de tren diario entre Groningen y la estaci\u00f3n Gare de Nord, cerca de Par\u00eds, a partir del verano de 2026. A lo largo del camino, el tren para en Zwolle, Almere, \u00c1msterdam Sur, el aeropuerto de Schiphol, Rotterdam Central, Amberes Central y Bruselas Sur. Adem\u00e1s de Arriva, la empresa (desconocida) Heurotrain tambi\u00e9n est\u00e1 interesada en la conexi\u00f3n.<\/p>\n

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Pero NS quiere saber cu\u00e1l ser\u00e1 el impacto econ\u00f3mico del nuevo servicio ferroviario, informa RTV Norte<\/a>. En particular, la parte nacional podr\u00eda competir con los servicios ferroviarios NS.<\/div>\n

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Arriva present\u00f3 una solicitud al regulador ACM en junio de 2023 para que se le permitiera iniciar la conexi\u00f3n. A continuaci\u00f3n, la ACM tuvo que evaluar cu\u00e1les ser\u00edan las consecuencias econ\u00f3micas del nuevo servicio ferroviario y si tendr\u00eda un impacto negativo en los servicios ferroviarios de la principal concesi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

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En el momento en que Arriva present\u00f3 la solicitud, a\u00fan no se sab\u00eda qu\u00e9 transportista podr\u00eda operar en la red ferroviaria principal. Tampoco estaba claro a\u00fan qu\u00e9 servicios quedar\u00edan bajo la concesi\u00f3n ferroviaria principal. Por tanto, la ACM dictamin\u00f3 que no se pod\u00eda realizar la prueba econ\u00f3mica.<\/p>\n

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Ahora est\u00e1 claro que la NS ha obtenido la concesi\u00f3n ferroviaria principal hasta 2033. Esto significa que la NS tiene una posici\u00f3n preferencial para ofrecer servicios ferroviarios en la red ferroviaria principal. Otros transportistas, como Arriva, tambi\u00e9n pueden ofrecer servicios de tren, pero s\u00f3lo si hay suficiente espacio en la v\u00eda y esto no obstaculiza a NS.<\/p>\n

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Si resulta que la “doble conexi\u00f3n” causa da\u00f1os econ\u00f3micos a la SN, el Ministerio la compensar\u00e1 por ello. Sin embargo, a\u00fan debe realizarse una prueba econ\u00f3mica. La ACM dictamin\u00f3 el mes pasado que esta prueba no se pod\u00eda realizar.<\/p>\n

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