\u00a9Bloomberg<\/span><\/figcaption><\/figure>\nPara sus empleados, Wang es conocido simplemente como “El Presidente”. Reverenciado y temido al mismo tiempo, el comportamiento modesto del multimillonario de 57 a\u00f1os desmiente a un microgerente con una \u00e9tica de trabajo estajanovista. <\/p>\n
\u201cEl concepto de equilibrio entre la vida personal y laboral simplemente no est\u00e1 en su l\u00e9xico\u201d, dijo Michael Dunne, director ejecutivo de la consultora automovil\u00edstica Dunne Insights, centrada en Asia.<\/p>\n
En 2008, Charlie Munger convenci\u00f3 a su socio comercial Buffett para que invirtiera 230 millones de d\u00f3lares por una participaci\u00f3n del 10 por ciento en la entonces poco conocida empresa china, argumentando que en Wang ten\u00edan una mezcla de Thomas Edison y Jack Welch, el ex director de General Electric. Desde entonces, Berkshire vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 2 por ciento por 890 millones de d\u00f3lares. Su participaci\u00f3n restante vale alrededor de 2.300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El beneficio neto de BYD se duplic\u00f3 con creces hasta los 21.370 millones de yuanes (3.000 millones de d\u00f3lares) en los primeros nueve meses de 2023, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. El precio de sus acciones se ha quintuplicado desde principios de 2020, lo que le otorga una capitalizaci\u00f3n de mercado de 622.000 millones de yuanes. <\/p>\n
Si bien Munger qued\u00f3 impresionado con las habilidades de ingenier\u00eda de Wang, los expertos atribuyen el \u00e9xito de BYD en gran medida a una cultura despiadada de reducci\u00f3n de costos. El empresario hab\u00eda instaurado un “control de costes absolutamente agresivo”, afirma Christoph Weber, del grupo de software suizo AutoForm.<\/p>\n
Empapada de las lecciones aprendidas en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para tel\u00e9fonos m\u00f3viles y otros componentes para Siemens, Nokia y Motorola en sus primeros a\u00f1os, BYD ha desarrollado sus propias capacidades internas. Contratar otras empresas para hardware o servicios es un \u00faltimo recurso, hasta el punto de que un ejecutivo dijo una vez a los cr\u00edticos de autom\u00f3viles que la empresa fabricaba todo en el veh\u00edculo “excepto los neum\u00e1ticos y el parabrisas”.<\/p>\n
El \u00e9nfasis en los costos ha apuntalado la integraci\u00f3n vertical del grupo, desde el suministro de recursos hasta bater\u00edas y chips de computadora. Como uno de los principales fabricantes de bater\u00edas del mundo, suministra a rivales como Tesla y Toyota.<\/p>\n
Esto ha dado lugar a innovaciones en la fabricaci\u00f3n. Por ejemplo, en los inicios de BYD, Wang adquiri\u00f3 una herramienta de estampado de paneles de Jeep en Beijing. Esto llev\u00f3 a la empresa a descifrar la tecnolog\u00eda de \u201cc\u00e9lula a cuerpo\u201d, que une la celda de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico con la carrocer\u00eda de un autom\u00f3vil.<\/p>\nEl implacable modelo de negocios de Wang ha generado quejas sobre el trato a los trabajadores. Al dividir la fabricaci\u00f3n en \u201cpasos cada vez m\u00e1s finos\u201d, dijo Weber, los trabajadores individuales s\u00f3lo llevan a cabo tareas muy limitadas. Esto significa que hay una mayor propensi\u00f3n a sustituir el personal por trabajadores baratos. “B\u00e1sicamente tratan a las personas como robots”, dijo.<\/p>\n
Sus veh\u00edculos que s\u00f3lo funcionan con bater\u00edas han superado a Tesla en el cuarto trimestre, pero teniendo en cuenta los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables, que China define como \u201cveh\u00edculos de nueva energ\u00eda\u201d junto con los modelos impulsados \u200b\u200bexclusivamente por bater\u00edas e hidr\u00f3geno, BYD super\u00f3 a Tesla en la primera mitad del a\u00f1o. 2022. Las ventas totales de BYD para 2023 aumentaron un 62 por ciento a m\u00e1s de 3 millones de veh\u00edculos, en comparaci\u00f3n con 1,81 millones de Tesla.<\/p>\n
En una era en la que el gobernante Partido Comunista de China frecuentemente toma medidas en\u00e9rgicas contra la \u00e9lite empresarial del pa\u00eds, los expertos creen que Wang, un defensor de productos de alta tecnolog\u00eda que ayudan a lograr los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de carbono de Beijing, se encuentra en un terreno relativamente seguro.<\/p>\n
En un raro respaldo, el presidente Xi Jinping, en su discurso anual de a\u00f1o nuevo el domingo, se\u00f1al\u00f3 que los \u201cveh\u00edculos de nueva energ\u00eda\u201d fabricados en China mostraban \u201cla destreza manufacturera de China\u201d.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda de bater\u00edas de BYD se ha ense\u00f1ado durante varios a\u00f1os como parte del plan de estudios de la elitista Universidad Tsinghua de Beijing. Los estudiantes de secundaria ahora aprenden sobre el Tang, el SUV h\u00edbrido enchufable de BYD, como parte de sus lecciones de f\u00edsica.<\/p>\n
A pesar de la burla anterior de Musk, BYD ha estado en el radar de algunos ejecutivos de autom\u00f3viles durante algunos a\u00f1os. En 2021, el entonces director de Volkswagen, Herbert Diess, dijo al Financial Times que el grupo chino era la empresa que m\u00e1s tem\u00eda el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n.<\/p>\n
Sin embargo, el reciente ascenso de BYD ha sorprendido a muchos en la industria. Esto se debe en parte a que el crecimiento se aceler\u00f3 durante la pandemia de Covid-19, cuando se cerraron las fronteras de China.<\/p>\nFue la propia decisi\u00f3n de Musk a finales de 2022 de buscar un mayor volumen en China mediante recortes de precios lo que dio a BYD un impulso reciente. \u201cSi compro por precio, BYD tiene cinco modelos que son m\u00e1s baratos [than Tesla]. Y son m\u00e1s nuevos\u201d, dijo Bill Russo, ex director de Chrysler en China y fundador de la firma asesora Automobility.<\/p>\n
Despu\u00e9s de conquistar el mercado chino, Wang ahora pone su mirada en costas extranjeras. En noviembre, la direcci\u00f3n de BYD dijo a los analistas de Citigroup que aspiraban a una cuota de mercado de alrededor del 10 por ciento en los mercados extranjeros, excluyendo Estados Unidos o Europa, a largo plazo. Eso implica ventas anuales en el extranjero -fuera de dos mercados occidentales cruciales- de entre 2 y 3 millones de autom\u00f3viles, frente a unos 240.000 este a\u00f1o, seg\u00fan Citigroup.<\/p>\n
Mientras tanto, las perspectivas del grupo en Estados Unidos y Europa siguen siendo inciertas. En Bruselas, los temores de una ola de autom\u00f3viles fabricados en China han llevado a la Comisi\u00f3n Europea a investigar el apoyo industrial de Beijing, as\u00ed como a aumentar sus propios subsidios locales.<\/p>\n
El sentimiento anti-China en Washington se ha filtrado en las mentes de los consumidores estadounidenses. Si bien los fabricantes de autom\u00f3viles chinos no tienen prohibido vender veh\u00edculos en Estados Unidos, se enfrentan a un arancel del 25 por ciento y no pueden recibir subsidios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles para otros fabricantes a trav\u00e9s de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, que excluye a las \u201centidades extranjeras de inter\u00e9s\u201d, entre las que se incluye China.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos necesitan encontrar una manera de ingresar a Am\u00e9rica del Norte, el segundo mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo, si quieren mantener el crecimiento y mantener llenas las f\u00e1bricas chinas, dijo Dunne. “Realmente necesitan acceso”, dijo. “Entienden que hacerlo sent\u00e1ndose en China no es una opci\u00f3n”.<\/p>\n
Sin embargo, las empresas automotrices chinas, incluida BYD, en su mayor\u00eda no est\u00e1n probadas fuera de su mercado local. \u201cSu modelo de negocio depende de los subsidios estatales\u201d, dijo Jorge Guajardo, ex embajador de M\u00e9xico en China y ahora socio de Dentons Global Advisors.<\/p>\n
Una gran prueba de ello ser\u00edan los planes de la compa\u00f1\u00eda de construir su primera f\u00e1brica de autom\u00f3viles europea en Hungr\u00eda.<\/p>\n\nRecomendado<\/p>\n
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\u201cLos subsidios estatales generalmente tambi\u00e9n dependen de que produzcan localmente. . . se pierden todas esas ventajas una vez que se lleva la operaci\u00f3n fuera de China\u201d, dijo Guajardo.<\/p>\n
Los expertos tambi\u00e9n se\u00f1alan que Tesla sigue siendo un competidor formidable en un mercado global de r\u00e1pido crecimiento. El fabricante de autom\u00f3viles estadounidense inform\u00f3 que las ventas del cuarto trimestre superaron las previsiones de los analistas y un beneficio neto de 7.000 millones de d\u00f3lares durante los primeros nueve meses del a\u00f1o pasado. Su capitalizaci\u00f3n de mercado asciende a 754.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
En cambio, la pregunta que muchos se hacen es si otros fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden competir con las econom\u00edas de escala de las que hacen alarde Tesla y BYD. En China, el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo, BYD y Tesla absorben el 43 por ciento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
“Tesla no necesita preocuparse demasiado”, dijo Dunne. “Todos los dem\u00e1s que fabrican autom\u00f3viles deber\u00edan sentir p\u00e1nico”.<\/p>\n
Informaci\u00f3n adicional de Wang Xueqiao en Shanghai y Hudson Lockett en Hong Kong<\/em><\/p>\n<\/div>\n
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