\n“Los 1.400 millones de chinos est\u00e1n ansiosos por ver que una marca china se convierta en un l\u00edder mundial”, a\u00f1adi\u00f3 Wang, de 57 a\u00f1os.<\/p>\n
El martes, su llamado result\u00f3 ser m\u00e1s que una mera fanfarroner\u00eda. BYD produjo la mayor cantidad de coches enchufables en todo el mundo s\u00f3lo en el \u00faltimo trimestre: 526.409 unidades. Con esto, los chinos han destronado al rey occidental de los coches enchufables, Tesla. La empresa de Elon Musk gan\u00f3 poco m\u00e1s de 484 mil en el mismo trimestre.<\/p>\n
Si se mide a lo largo de 2023, Tesla todav\u00eda puede considerarse el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos. Musk entregar\u00e1 esa corona este a\u00f1o, esperan los analistas. BYD ya es el m\u00e1s grande en autos el\u00e9ctricos si tambi\u00e9n se incluyen los modelos h\u00edbridos enchufables: los autos con motor de gasolina y una bater\u00eda que se carga con un enchufe.<\/p>\n
Oficial<\/h2>\n No fue la ambici\u00f3n lo que impuls\u00f3 a Wang Chuanfu a emprender el negocio en 1995. En ese momento, el qu\u00edmico con educaci\u00f3n universitaria era un funcionario que estaba cansado de recaudar dinero para proyectos de investigaci\u00f3n de instituciones gubernamentales sin dinero ni visi\u00f3n.<\/p>\n
Wang lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que ten\u00eda que iniciar su propia empresa si quer\u00eda perseguir su sue\u00f1o de fabricar mejores bater\u00edas para dispositivos electr\u00f3nicos. Eso se convirti\u00f3 en BYD.<\/p>\n
Wang fund\u00f3 la empresa con un primo en un suburbio de Shenzhen. Quince a\u00f1os antes, esta metr\u00f3poli justo al norte de Hong Kong hab\u00eda sido designada por los gobernantes comunistas como una “zona econ\u00f3mica especial”, un santuario para el capitalismo chino.<\/p>\n
En cinco a\u00f1os, BYD se convirti\u00f3 en el mayor fabricante de bater\u00edas para tel\u00e9fonos m\u00f3viles del mundo. El secreto de Wang no era la alta tecnolog\u00eda: venci\u00f3 a los entonces l\u00edderes del mercado japon\u00e9s como Sony y Sanyo al producir sus bater\u00edas mucho m\u00e1s baratas. Sus competidores construyeron las l\u00edneas de producci\u00f3n automatizadas m\u00e1s modernas. Wang simplemente puso a trabajar a decenas de miles de chinos con un soldador.<\/p>\n
Criado en la pobreza<\/h2>\n El avance de BYD no pas\u00f3 desapercibido. El nombre de Wang apareci\u00f3 en las listas de los m\u00e1s importantes empresarios chinos y periodistas visitaron Shenzhen para escuchar su historia. Result\u00f3 ser hijo de agricultores, hu\u00e9rfano desde muy joven y criado en gran pobreza por un hermano y una hermana.<\/p>\n
Los periodistas tambi\u00e9n quer\u00edan saber qu\u00e9 significaban las letras BYD. No por nada, dijo en una entrevista en 2003, a\u00f1adiendo en broma que ahora significaban “trae tus d\u00f3lares”. Posteriormente, el departamento de marketing acu\u00f1\u00f3 el acr\u00f3nimo Build Your Dreams.<\/p>\nWang Chuanfu<\/span>Imagen Getty<\/cite><\/figcaption><\/figure>\nEn 2003, Wang se embarc\u00f3 en su mayor aventura. El mismo a\u00f1o en que Martin Eberhard y Marc Tarpenning fundaron Tesla en Estados Unidos (a\u00fan sin Musk), compr\u00f3 una participaci\u00f3n mayoritaria en un fabricante de autom\u00f3viles chino en problemas. Los coches el\u00e9ctricos garantizar\u00edan el futuro del fabricante de bater\u00edas BYD, dijo Wang a sus accionistas.<\/p>\n
Un inversor que ten\u00eda plena confianza en la aventura automovil\u00edstica de Wang fue el superinversor estadounidense Warren Buffett. En 2008, siguiendo el consejo de su socio Charlie Munger, invirti\u00f3 230 millones de d\u00f3lares en BYD Auto.<\/p>\n
“Este tipo”, le hab\u00eda dicho Munger a Buffett sobre Wang, “es una combinaci\u00f3n de Thomas Edison y Jack Welch”. Un inventor brillante y un empresario brillante a la vez: Buffett no necesitaba m\u00e1s est\u00edmulo. La participaci\u00f3n del 10 por ciento que adquiri\u00f3 en BYD Auto ya val\u00eda 8 mil millones de d\u00f3lares en 2021.<\/p>\n
BYD Auto creci\u00f3 como loco. En cinco a\u00f1os, el modelo F3 se convirti\u00f3 en el coche enchufable m\u00e1s vendido en China, dejando atr\u00e1s a competidores importados como el Volkswagen Jetta y el Toyota Corolla. Tambi\u00e9n en este caso fue el precio (bajo) el factor decisivo, no el dise\u00f1o. El interior del Atto 3 impresion\u00f3 al probador del veh\u00edculo de Volkskrant<\/i> Pensando en el gimnasio hace un a\u00f1o. En China, BYD lanz\u00f3 el a\u00f1o pasado un modelo econ\u00f3mico por un tercio del precio del modelo m\u00e1s barato de Tesla.<\/p>\nalas extendidas<\/h2>\n
Como muchos empresarios chinos, Wang ha extendido sus alas a otros sectores. BYD ahora tiene f\u00e1bricas que fabrican semiconductores y carretillas elevadoras. En dos lugares de China y dos de Brasil, las empresas de transporte p\u00fablico transportan pasajeros en un monorra\u00edl construido por Wang.<\/p>\n
BYD tambi\u00e9n participa en un consorcio que gan\u00f3 el contrato del enlace ferroviario de Los \u00c1ngeles que conectar\u00e1 el Valle de San Fernando con el aeropuerto internacional de la ciudad.<\/p>\n
En 2020, cuando el mundo estaba bajo las garras del coronavirus, BYD result\u00f3 ser capaz de fabricar m\u00e1scaras faciales. Aunque el entonces presidente de Estados Unidos, Donald Trump, incluy\u00f3 a la empresa en la lista negra, BYD gan\u00f3 un contrato por valor de mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Su retiro de la funci\u00f3n p\u00fablica no le ha hecho ning\u00fan da\u00f1o a Wang. Con una fortuna personal de 18.700 millones de d\u00f3lares, Wang es el octavo residente m\u00e1s rico de China.<\/p>\n
El superinversionista Buffett supo que algo andaba mal en 2008, cuando Wang no quer\u00eda venderle el 25 por ciento de las acciones, sino s\u00f3lo el 10 por ciento: “Aqu\u00ed estaba un hombre que no quer\u00eda vender su empresa”. Esa fue una buena se\u00f1al.’<\/p>\n<\/div>\n
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