{"id":1115080,"date":"2024-01-01T01:13:27","date_gmt":"2024-01-01T01:13:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-nuevo-serpentello-mercedes-comio\/"},"modified":"2024-01-01T01:13:31","modified_gmt":"2024-01-01T01:13:31","slug":"de-nuevo-serpentello-mercedes-comio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-nuevo-serpentello-mercedes-comio\/","title":{"rendered":"De nuevo "Serpentello" Mercedes comi\u00f3"},"content":{"rendered":"\n
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La und\u00e9cima serpiente, que se come felizmente una estrella de Mercedes, est\u00e1 pegada sobre la puerta y Nicola Larini est\u00e1 en la cima de su carrera: el italiano le dio a Alfa Romeo su primer t\u00edtulo DTM el 12 de septiembre de 1993 en el Avus de Berl\u00edn con cuatro carreras. ir. Despu\u00e9s de once victorias, el sexto puesto le bast\u00f3 para derribar a Mercedes del trono del DTM.<\/p>\n

Muchos ni siquiera ten\u00edan en cuenta a los reci\u00e9n llegados del Mil\u00e1n antes de la temporada. “Durante las pruebas de invierno en Hockenheim, algunos chicos se acercaron a m\u00ed en el hotel”, recuerda Larini, que ahora tiene 60 a\u00f1os, en una entrevista con Motorsport-Total.com. “‘\u00bfQu\u00e9 quieres contra Mercedes?’, me preguntaron. Dije que estamos aqu\u00ed para dar lo mejor de nosotros”.<\/p>\n

Pero a Larini no lo tomaron en serio y, en cambio, se enfrent\u00f3 al prejuicio Alfa que era com\u00fan en ese momento. \u201c\u00bfSe acuerdan del Alfasud, que a menudo estaba oxidado?\u201d, dice Larini. “Para ellos era un Alfa Romeo, no un coche de carreras. As\u00ed era al principio en Alemania. Pero eso cambi\u00f3 despu\u00e9s de la primera carrera”.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el Alfa Romeo fue superior desde el principio<\/h2>\n

Porque la tradicional carrera inaugural de la temporada en Zolder a principios de abril, tambi\u00e9n conocida como Bergischer L\u00f6we, se convirti\u00f3 en una demostraci\u00f3n de poder por parte de los reci\u00e9n llegados: con dos victorias de Larini bajo la lluvia y cinco de seis podios, Alfa Romeo dio la competencia desde Mercedes un peque\u00f1o anticipo de lo que vendr\u00eda despu\u00e9s. Es decir, una victoria contra Mercedes por 14:8, incluido el doble golpe en la \u00faltima aparici\u00f3n como invitado del DTM en N\u00fcrburgring-Nordschleife.<\/p>\n

Pero \u00bfpor qu\u00e9 el ex\u00f3tico coche italiano tuvo tanto \u00e9xito en su a\u00f1o de debut en el DTM? Esto tambi\u00e9n tuvo que ver con las nuevas y permisivas regulaciones de Clase 1 que fueron desarrolladas por la ITR junto con Mercedes, Opel, Audi, BMW y Alfa Romeo para la temporada 1993, aunque al final s\u00f3lo Mercedes-Benz por razones pol\u00edticas y Alfa compiti\u00f3.<\/p>\n

Mientras la empresa de Stuttgart adaptaba su viejo Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 a la nueva normativa, en Settimo Milanese, en las afueras de Mil\u00e1n, se desarrollaba el primer coche de pura raza Clase 1 con la ayuda del tuner Fiat Abarth. Ten\u00eda 420 CV y \u200b\u200bpesaba s\u00f3lo 1.040 kilogramos, pero a\u00fan no contaba con la tecnolog\u00eda de F\u00f3rmula 1, lo que provocar\u00eda m\u00e1s tarde una explosi\u00f3n de costes y el fin del antiguo DTM.<\/p>\n

“Era tecnolog\u00eda de rally”<\/h2>\n

“Se trataba b\u00e1sicamente de tecnolog\u00eda de rally que se hab\u00eda mejorado para los circuitos”, explica Larini en un evento del 30\u00ba aniversario en el Museo Alfa Romeo en las afueras de Mil\u00e1n, donde todav\u00eda hoy se puede admirar el coche junto con muchas otras joyas. “Seguro que el coche era lo suficientemente r\u00e1pido para ganar, pero la fiabilidad era la clave. Nunca tuve ning\u00fan problema. Eso se debi\u00f3 a que el coche era sencillo. Todav\u00eda ten\u00eda una palanca de cambios H y no una caja de cambios secuencial”.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n en los rallyes no es casualidad: el cerebro detr\u00e1s del 155 V6 TI fue el ex ingeniero de Lancia Sergio Limone, responsable de la operaci\u00f3n del Lancia Delta Integrale en el Campeonato del Mundo de Rallyes, que se desarroll\u00f3 hasta 1991.<\/p>\n

En 1992, Alfa Romeo llev\u00f3 a los circuitos un modelo basado en el coche de rally Delta Integrale, el 155 GTA, con el que Larini gan\u00f3 el campeonato italiano de turismos. El coche del DTM fue redise\u00f1ado en 1993, pero nuevamente con el concepto de tracci\u00f3n total, algo bastante inusual en las carreras de turismos y con el que los italianos ten\u00edan mucha experiencia durante la era de los rallyes. \u00bfUna clave para el \u00e9xito?<\/p>\n

\u201cSiempre \u00e9ramos muy lentos en las rectas, pero ten\u00edamos una ventaja en cuanto a la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos porque el Mercedes usaba m\u00e1s goma\u201d, recuerda Larini. “La tracci\u00f3n en las curvas lentas tambi\u00e9n fue muy buena. Y el coche tambi\u00e9n fue muy fuerte en los frenos, porque ten\u00edamos menos ruedas bloqueadas gracias a los dos diferenciales”.<\/p>\n

La normativa alemana como desaf\u00edo para los italianos<\/h2>\n

Para los responsables de Alfa no fue nada f\u00e1cil interpretar las reglas correctamente. \u201cEra un campeonato alem\u00e1n, un ambiente alem\u00e1n y reglamentos alemanes\u201d, recuerda en una entrevista con Motorsport-Total.com el piloto Giorgio Francia, que realiz\u00f3 el trabajo preparatorio como piloto de desarrollo.<\/p>\n

“Sergio Limone y Pino d’Agostino (jefe de motores; nota del editor) a\u00fan lo lograron. Eso no era un hecho, porque las reglas no s\u00f3lo eran nuevas, sino que tambi\u00e9n estaban escritas en alem\u00e1n. No estaban seguros, pero ten\u00edan raz\u00f3n. “<\/p>\n

Para evitar malentendidos ling\u00fc\u00edsticos, el director del equipo Claudio Cierichi incluso pregunt\u00f3 al alem\u00e1n Jo Bauer, que sigue velando por el orden en la F\u00f3rmula 1 como delegado t\u00e9cnico de la FIA. As\u00ed, el deseo del director deportivo de Fiat, Giorgio Pianta, de ayudar a la marca filial de Alfa Romeo a recuperar su antiguo esplendor con la ayuda del DTM se hizo realidad de forma sensacional durante el primer a\u00f1o.<\/p>\n

El truco con el escape doblado sali\u00f3 por la culata<\/h2>\n

Sin embargo, Mercedes hizo todo lo posible en la lucha contra los italianos. Incluso se habla de una t\u00e1ctica controvertida en la que el centro de atenci\u00f3n era el escape curvado hacia arriba del 155 V6 TI. \u201cHay muchas historias sobre el dise\u00f1o del escape, pero la verdad es que era demasiado ruidoso\u201d, dice Larini, refiri\u00e9ndose al l\u00edmite de ruido impuesto por la normativa. “As\u00ed que esto fue un truco para reducir el ruido, pero cre\u00f3 un gran problema”.<\/p>\n

Los conductores de Mercedes supuestamente recibieron instrucciones espec\u00edficas de da\u00f1ar el escape expuesto del Alfa. “Cada vez que un coche te golpeaba por detr\u00e1s, el escape se bloqueaba”, dice Larini. El resultado fue una p\u00e9rdida de rendimiento. “Mis compa\u00f1eros siempre se vieron afectados, pero yo tuve la suerte de estar normalmente en primera l\u00ednea”.<\/p>\n

Pero \u00bfc\u00f3mo logr\u00f3 Larini, que en la clasificaci\u00f3n general se situ\u00f3 claramente por delante de los tres pilotos de Mercedes, Roland Asch, Bernd Schneider y el actual campe\u00f3n Klaus Ludwig, mantener bajo control a colegas de marcas fuertes como Alessandro Nannini? El ex piloto de F\u00f3rmula 1, para quien se desarroll\u00f3 un cambio de marchas especial debido a su lesi\u00f3n en la mano tras el accidente del helic\u00f3ptero, perdi\u00f3 tiempo al cambiar de marcha.<\/p>\n

Y Larini aprovech\u00f3 sus puntos fuertes. \u201cSiempre he sabido adaptar mi estilo de conducci\u00f3n a todas las condiciones\u201d, explica Larini su secreto. “Por eso era m\u00e1s r\u00e1pido”.<\/p>\n

As\u00ed acab\u00f3 la estrella de Mercedes en la boca de la serpiente Alfa<\/h2>\n

Lo atestiguan tambi\u00e9n las once pegatinas de serpientes en su coche, la verde por la victoria en la carrera de invitaci\u00f3n en Donington. Por cierto, al director del equipo, Claudio Cierichi, se le ocurri\u00f3 la provocativa idea de adaptar el logotipo de Alfa, inspirado en el escudo de la ciudad de Mil\u00e1n, y sustituir el ni\u00f1o en la boca de la serpiente por una estrella de Mercedes.<\/p>\n

“Siempre ten\u00eda una pegatina preparada antes de la carrera. Snake significa Serpente en italiano. ‘Claudio, ten listo el Serpentello…’, Larini recuerda los di\u00e1logos antes de la carrera. ‘\u00a1Ya est\u00e1 en mi bolso!'”<\/p>\n

Y el “Serpentello” tambi\u00e9n mostr\u00f3 sus dientes en t\u00e9rminos econ\u00f3micos: con cada pegatina adicional en el coche de Larini, las cifras de ventas de Alfa Romeo en Alemania tambi\u00e9n aumentaron. Y de repente ya nadie hablaba del delicado emparrado oxidado de Italia.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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