Cuando Dave Calhoun asumi\u00f3 el cargo de director ejecutivo de Boeing en enero de 2020, la empresa estaba en crisis. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, cuando su esperada sucesora asumi\u00f3 su cargo como directora de operaciones el 1 de enero, el fabricante de aviones est\u00e1 en mejor forma, pero las consecuencias de esa crisis (y la pandemia que sigui\u00f3) a\u00fan persisten.<\/p>\n
Calhoun asumi\u00f3 el puesto m\u00e1s alto 14 meses despu\u00e9s del primero de dos accidentes a\u00e9reos que mataron a un total de 346 personas y nueve meses despu\u00e9s de que los reguladores de todo el mundo suspendieran el vuelo del producto fundamental de Boeing, el 737 Max.<\/p>\n
Tres meses despu\u00e9s, los clientes de la industria a\u00e9rea de Boeing se vieron sacudidos por el Covid-19 y el colapso de la demanda de viajes.<\/p>\n
El ex ejecutivo de GE supervis\u00f3 el regreso al servicio del Max, que los reguladores de aviaci\u00f3n de EE. UU. aprobaron en noviembre de 2020. Sin embargo, Boeing todav\u00eda est\u00e1 trabajando para entregar los aviones que construy\u00f3 y almacen\u00f3 mientras el Max estaba en tierra, as\u00ed como para corregir fallas separadas en los 737 fabricados. por Spirit AeroSystems, un proveedor l\u00edder. <\/p>\n
El precio de sus acciones, de alrededor de 261 d\u00f3lares, es un 21 por ciento m\u00e1s bajo que el d\u00eda en que Calhoun asumi\u00f3 el control. Incluso cuando las aerol\u00edneas claman por m\u00e1s aviones para satisfacer la creciente demanda de viajes, sus ejecutivos han dicho que la compa\u00f1\u00eda no volver\u00eda a la \u201cestabilidad\u201d hasta 2025 o 2026.<\/p>\n Los analistas creen que algunas de las tareas de la lista de tareas pendientes de Boeing, como seguir reduciendo su carga de deuda y pasar del 737 a un nuevo avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, ahora probablemente recaigan en el sucesor de Calhoun.<\/p>\n Boeing cre\u00f3 el puesto de directora de operaciones en diciembre y nombr\u00f3 a Stephanie Pope, directora de su negocio de servicios, para ocupar el puesto a partir del 1 de enero. Ella supervisar\u00e1 las tres unidades de negocios de la compa\u00f1\u00eda y reportar\u00e1 directamente a Calhoun, lo que la convierte en la potencial pr\u00f3xima directora de Boeing. ejecutivo. Pope ser\u00eda la primera mujer en ocupar el cargo.<\/p>\n Cuando Calhoun, ex director de Boeing, reemplaz\u00f3 a Dennis Muilenburg como director ejecutivo, \u201cel trabajo m\u00e1s importante fue lograr que el Max volviera al aire, lo que finalmente se logr\u00f3\u201d, dijo el analista aeroespacial Robert Stallard de Vertical Research Partners. \u201cPero luego tuvo que lidiar con Covid y la interrupci\u00f3n de la entrega del 787, los problemas de calidad del Spirit, las continuas p\u00e9rdidas en defensa, etc., etc. Realmente ha sido una experiencia de ‘Whack-A-Mole’ desde que Calhoun dej\u00f3 el consejo de Boeing. al puesto de director ejecutivo\u201d.<\/p>\n Calhoun fue seleccionado en 2020 porque era una figura conocida en la industria con buenos contactos, dijo Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets. Su primer trabajo fue suavizar las tensas relaciones con los reguladores, a quienes los empleados de Boeing hab\u00edan discutido como enga\u00f1osos en mensajes internos que se hicieron p\u00fablicos la semana antes de que \u00e9l comenzara.<\/p>\n La crisis del Max, que requiri\u00f3 restaurar la confianza p\u00fablica y regulatoria en el avi\u00f3n, aprovech\u00f3 las fortalezas de Calhoun, dijo Herbert. Pero el Covid, con su amenaza a la fuerza laboral y la forma en que socav\u00f3 la cadena de suministro, result\u00f3 ser m\u00e1s desafiante.<\/p>\n “La junta nombr\u00f3 a Dave porque Dave era un buen pol\u00edtico”, dijo. \u201c[For] Covid, no necesitabas un buen pol\u00edtico, necesitabas a alguien que fuera bueno a nivel personal. . . que estaba profundamente metido en la organizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Calhoun hab\u00eda prometido regresar a las ra\u00edces de ingenier\u00eda de Boeing cuando asumi\u00f3 el mando, pero los persistentes problemas de producci\u00f3n y control de calidad han hecho mella en esa promesa. La decisi\u00f3n en 2022 de trasladar la sede de la compa\u00f1\u00eda de Chicago a Washington, DC provoc\u00f3 cr\u00edticas de los sindicatos por alejar la direcci\u00f3n de las principales f\u00e1bricas de aviones comerciales de Boeing en Seattle y acercarla a su cliente gubernamental.<\/p>\n Boeing insiste en que se han logrado avances, se\u00f1alando un equipo directivo renovado, una estructura corporativa simplificada y la contrataci\u00f3n de decenas de miles de ingenieros y mec\u00e1nicos. <\/p>\n La compa\u00f1\u00eda, dijo Calhoun en su conferencia telef\u00f3nica sobre resultados del tercer trimestre, en los \u00faltimos a\u00f1os hab\u00eda “agregado rigor” a sus “procesos de calidad”.<\/p>\n “Hemos trabajado duro para inculcar una cultura de hablar y plantear de manera transparente cualquier problema, sin importar el tama\u00f1o, para que podamos hacer las cosas bien para un futuro brillante”, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n Sin embargo, las consecuencias de los accidentes del Max contin\u00faan, y Boeing enfrenta una presi\u00f3n adicional por parte de su archirrival Airbus. El grupo europeo super\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda estadounidense como mayor fabricante de aviones del mundo en entregas anuales y cartera total de pedidos en 2019.<\/p>\n Desde entonces, Airbus ha construido un liderazgo destacado en el lucrativo segmento del mercado comercial de fuselaje estrecho con su popular familia de aviones A320. Sigui\u00f3 entregando aviones a aerol\u00edneas durante la pandemia de Covid y trabaj\u00f3 en estrecha colaboraci\u00f3n con los proveedores, lo que le permiti\u00f3 recuperarse m\u00e1s r\u00e1pido despu\u00e9s de que se levantaron las restricciones de viaje. <\/p>\n Airbus tiene ahora una cuota de mercado de poco menos del 60 por ciento en t\u00e9rminos de entregas de aviones comerciales en lo que va del a\u00f1o, seg\u00fan datos de la consultora de aviaci\u00f3n Cirium.<\/p>\n Los fabricantes de aviones reciben la mayor parte de su efectivo de los clientes cuando entregan aviones, y con la paralizaci\u00f3n del Max en 2019, con diferencia el mayor vendedor de Boeing, la compa\u00f1\u00eda ha reportado p\u00e9rdidas netas todos los a\u00f1os desde entonces.<\/p>\n Cuando lleg\u00f3 el Covid en marzo de 2020, Boeing recurri\u00f3 a los mercados de bonos por 25.000 millones de d\u00f3lares para apuntalar su liquidez. Eso elev\u00f3 su deuda a 61.000 millones de d\u00f3lares a finales del segundo trimestre de 2020, y Calhoun coment\u00f3 en ese momento que una vez que Boeing estabilizara la producci\u00f3n \u201cestaremos en buena forma para comenzar el proceso de devolver el dinero a nuestros prestamistas\u201d.<\/p>\n La deuda total ascend\u00eda a 52.000 millones de d\u00f3lares a finales del tercer trimestre de 2023, pero la producci\u00f3n no se ha estabilizado del todo.<\/p>\n Boeing fabricaba 52 737 al mes hasta abril de 2019. Ahora produce 38 al mes y planea aumentar esa cifra a 50 en alg\u00fan momento a mediados de la d\u00e9cada. Ha dicho que fabricar\u00eda cinco 787 por mes para finales de este a\u00f1o, un aumento desde el punto m\u00e1s bajo pero a\u00fan por debajo de los 10 por mes que fabricaba al comienzo de la pandemia. <\/p>\n Nick Cunningham, analista de Agency Partners, le da cr\u00e9dito a Calhoun por mantener las importantes relaciones de Boeing con sus bancos inmediatamente despu\u00e9s de la crisis del Max y la pandemia, y por garantizar que la compa\u00f1\u00eda sobreviviera.<\/p>\n Pero “en t\u00e9rminos de abordar las cuestiones m\u00e1s fundamentales”, no se ha avanzado mucho, dijo, se\u00f1alando los actuales problemas de producci\u00f3n con el Max y el 787 y el hecho de que “la certificaci\u00f3n de los principales [commercial] Los programas tambi\u00e9n se han retrasado gravemente\u201d. <\/p>\n “A nivel del programa, las cosas no han ido tan bien”, dijo Cunningham. “Objetivamente, uno habr\u00eda esperado que Boeing se encontrara ahora en una fuerte recuperaci\u00f3n con la producci\u00f3n [of civil aircraft] mucho m\u00e1s alto.” <\/p>\n El negocio espacial y de defensa de Boeing tambi\u00e9n ha tenido m\u00faltiples problemas de programa y escasos beneficios y flujo de caja, se\u00f1al\u00f3 Cunningham. <\/p>\n \u201cA juzgar por los resultados, no parece que haya mejorado mucho. Puede ser que haya habido m\u00e1s mejoras bajo la superficie, pero a\u00fan no hay pruebas de ello\u201d, a\u00f1adi\u00f3. <\/p>\n Boeing todav\u00eda est\u00e1 intentando sacar los aviones del almacenamiento. En abril de 2020, durante la segunda conferencia telef\u00f3nica sobre resultados trimestrales de Calhoun, dijo a los inversores que ten\u00eda 450 aviones almacenados. Ahora se ha reducido a 250, incluidos 85 para clientes en China. La relaci\u00f3n entre China y Estados Unidos se ha enfriado y el pa\u00eds a\u00fan no ha recibido un 737 Max desde que qued\u00f3 en tierra.<\/p>\n Algunos de los aviones se construyeron durante la inmovilizaci\u00f3n, mientras que otros se fabricaron este a\u00f1o, pero a\u00fan necesitan inspecci\u00f3n y potencialmente reparaciones. En abril, Boeing descubri\u00f3 que Spirit AeroSystems hab\u00eda instalado incorrectamente dos accesorios en el estabilizador vertical del 737, lo que oblig\u00f3 al fabricante de aviones a retrasar las entregas. Cuatro meses despu\u00e9s surgi\u00f3 un nuevo problema: agujeros perforados incorrectamente en el mamparo de presi\u00f3n trasero de algunos fuselajes. <\/p>\n Los problemas con el Max s\u00f3lo terminar\u00edan cuando el inventario volviera a niveles normales, dijo el analista de Morningstar Nicolas Owen.<\/p>\n “El hito que estoy buscando (lo llaman estabilidad, yo podr\u00eda llamarlo normalidad) es construir un avi\u00f3n y enviarlo muy pronto despu\u00e9s, en lugar de tener 250 aviones en el estacionamiento”. \u00e9l dijo.<\/p>\n En otras palabras, dado que Boeing no espera llegar a ese punto hasta finales de 2024 como muy pronto, Calhoun y su posible sucesor todav\u00eda tienen mucho que hacer antes de que puedan dejar atr\u00e1s los problemas que le encomendaron solucionar.<\/p>\n<\/div>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Los-esfuerzos-de-recuperacion-de-Boeing-de-Calhoun-dejan-mucho.png\")
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