Con un corte de pelo reci\u00e9n recortado, el cofundador y director ejecutivo de Nio, William Li, fue recibido como una estrella de rock por decenas de miles de devotos fan\u00e1ticos el s\u00e1bado por la noche mientras sub\u00eda al escenario del estadio ol\u00edmpico en Xi’an, la antigua capital central de China. .<\/p>\n
Li, a quien a menudo se hace referencia como Elon Musk de China, ha provocado divisi\u00f3n entre inversores y analistas. Algunos ven su apuesta por la tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, que est\u00e1 en el centro del plan de negocios del grupo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y compite con compa\u00f1\u00edas como Tesla que s\u00f3lo cargan los veh\u00edculos individualmente, como inviable fuera de las grandes ciudades de China. <\/p>\n
Otros cuestionan la sostenibilidad financiera de su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos premium, que, casi una d\u00e9cada despu\u00e9s de su fundaci\u00f3n en 2014, sigue luchando por sobrevivir mientras lucha contra grandes p\u00e9rdidas y los altos costos de implementar su infraestructura de intercambio de bater\u00edas.<\/p>\n
Sin embargo, el fervor entre los clientes que desafiaron las temperaturas bajo cero en el \u201cNio Day\u201d anual durante el fin de semana fue un recordatorio de que el incipiente grupo automovil\u00edstico de Li toca la fibra sensible de muchos conductores m\u00e1s j\u00f3venes en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
\u201cWilliam Li es un pionero. \u00c9l es efectivamente el Elon de China. . . si nos centramos en la marca, debemos buscar medidas audaces\u201d, dijo Tu Le, fundador de la empresa de asesoramiento Sino Auto Insights, con sede en Beijing. <\/p>\n
Las ventas de Nio hasta finales de noviembre de este a\u00f1o aumentaron un 33 por ciento a alrededor de 142.000 veh\u00edculos, lo que la sit\u00faa por delante de casi todas las marcas extranjeras en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, aunque muy por detr\u00e1s de BYD, respaldada por Tesla y Warren Buffett, seg\u00fan datos de HSBC.<\/p>\n
Pero fabricar autom\u00f3viles es notoriamente caro. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de cotizar en la bolsa de valores Nasdaq de Nueva York, Nio todav\u00eda pierde 12.000 d\u00f3lares por cada autom\u00f3vil que sale de sus l\u00edneas de producci\u00f3n, dijo recientemente el presidente y cofundador Lihong Qin al Financial Times.<\/p>\n
Li, de 49 a\u00f1os, fund\u00f3 su primer negocio mientras estudiaba sociolog\u00eda y derecho en lo que entonces era la Universidad de Pek\u00edn hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, y financi\u00f3 la empresa asumiendo trabajos paralelos como programador inform\u00e1tico. Emprendedor en serie, finalmente fund\u00f3 docenas de empresas y sac\u00f3 tres a bolsa. <\/p>\n La mayor empresa antes de Nio fue Bitauto, el primer canal de venta de autom\u00f3viles en l\u00ednea de China, que Li fund\u00f3 en 2000 y cotiz\u00f3 en el Nasdaq en 2010.<\/p>\n La asfixiante contaminaci\u00f3n del aire en las ciudades de China en la d\u00e9cada de 2000 le hizo considerar a continuaci\u00f3n el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El nombre chino de Nio, “wei lai”, se traduce como “cielo azul que viene”.<\/p>\n La motivaci\u00f3n de Li no era s\u00f3lo medioambiental. Cre\u00eda que los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales hab\u00edan perdido el rumbo en el servicio al cliente. En una entrevista con el Financial Times en 2018, record\u00f3 c\u00f3mo finalmente se dio cuenta de esto en una sala de exposici\u00f3n de Audi en el aeropuerto de M\u00fanich. <\/p>\n Audi era entonces una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s vendidas en China y el propio Li era propietario de varios de sus coches. Pero, en lugar de reconocerlo como un cliente leal, el personal de ventas se lanz\u00f3 a venderlo con fuerza. <\/p>\n El episodio gener\u00f3 una idea: que los clientes deber\u00edan ser tratados como miembros de un club y no como objetivos de ventas. <\/p>\n \u201cEl futuro de una marca o de una empresa no se trata de los l\u00edmites del producto. . . En realidad, lo definir\u00e1n los grupos de usuarios a los que brindan servicios\u201d, dijo en ese momento. <\/p>\n Su visi\u00f3n parece, en parte, haber sido reivindicada. Respaldado por un grupo entusiasta de conductores, Nio ha superado a Audi en ventas en Shanghai a medida que la participaci\u00f3n de mercado de los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros en China se ha desplomado. <\/p>\n Hoy en d\u00eda, los usuarios de Nio pueden enviar mensajes directos a Li a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n para compartir sus pensamientos e ideas sobre los autom\u00f3viles y servicios de la empresa. <\/p>\n Los altos ejecutivos se han acostumbrado a rega\u00f1adientes a recibir mensajes de su jefe, \u201ctal vez en mitad de la noche\u201d, pregunt\u00e1ndoles si la idea de un usuario se puede implementar, seg\u00fan un consultor senior que trabaja con la empresa. <\/p>\n \u201c\u00c9l realmente impulsa, vive, adopta e impulsa este concepto de centrarse en el usuario. Esto se siente en toda la empresa\u201d, dijo el consultor.<\/p>\n Sin embargo, Li ha depositado mucha fe en fabricar autom\u00f3viles con bater\u00edas intercambiables, un enfoque diferente al de Tesla, apostando a que en las grandes ciudades los consumidores preferir\u00e1n esta tecnolog\u00eda, que lleva unos minutos en comparaci\u00f3n con el proceso m\u00e1s lento de cargar un autom\u00f3vil individualmente. <\/p>\n En los \u00faltimos meses, Li ha conseguido asociaciones con Geely y Changan, dos de los grupos automotrices m\u00e1s grandes de China, para desarrollar tecnolog\u00eda e infraestructura de intercambio de bater\u00edas con el objetivo de reducir los costos a trav\u00e9s de la escala. <\/p>\n Y, sin embargo, al igual que Musk, Li es \u00e1gil y tiene una habilidad especial para realizar acrobacias llamativas. En diciembre, millones de personas vieron c\u00f3mo transmit\u00eda en vivo un viaje de 14 horas desde Shanghai a Xiamen. <\/p>\n El viaje de 1.000 kil\u00f3metros mostr\u00f3 una nueva tecnolog\u00eda de bater\u00eda de largo alcance para autom\u00f3viles individuales desarrollada por Nio. Tambi\u00e9n se reconoci\u00f3 que la empresa necesita tecnolog\u00eda alternativa a su red de intercambio de menor alcance.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, Li no ha logrado lo que Musk logr\u00f3 hacer al convertir el entusiasmo en l\u00ednea en ganancias. <\/p>\n En su cotizaci\u00f3n en la bolsa de valores de Nueva York en 2018, Nio revel\u00f3 que hab\u00eda perdido 1.600 millones de d\u00f3lares en tres a\u00f1os y que sus ingresos eran casi nulos. La empresa fue rescatada por casi mil millones de d\u00f3lares en 2020 por empresas estatales de la provincia de Anhui, en el este de China. <\/p>\n Y frente a la intensa competencia de Tesla y BYD, junto con otras empresas emergentes como Li Auto y Xpeng y fabricantes de autom\u00f3viles establecidos como VW y Ford, Nio no ha cumplido sus objetivos de producci\u00f3n y ha registrado grandes p\u00e9rdidas. Sus acciones est\u00e1n por debajo de su valor de salida a bolsa y han perdido m\u00e1s del 85 por ciento desde su pico de 2021. <\/p>\n Este mes, Nio obtuvo 2.200 millones de d\u00f3lares de CYVN, un grupo de inversi\u00f3n de Abu Dhabi, la segunda vez que el inversor de Oriente Medio ha inyectado dinero en la empresa despu\u00e9s de una inyecci\u00f3n de 1.000 millones de d\u00f3lares en julio. <\/p>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Dentro-de-Nio-el-jefe-del-grupo-de-automoviles-electricos.jpg\")
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