{"id":1107321,"date":"2023-12-25T23:37:36","date_gmt":"2023-12-25T23:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/equilibrio-del-motor-de-f1-menos-sanciones-que-el-ano-pasado\/"},"modified":"2023-12-25T23:37:40","modified_gmt":"2023-12-25T23:37:40","slug":"equilibrio-del-motor-de-f1-menos-sanciones-que-el-ano-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/equilibrio-del-motor-de-f1-menos-sanciones-que-el-ano-pasado\/","title":{"rendered":"Equilibrio del motor de F1: menos sanciones que el a\u00f1o pasado"},"content":{"rendered":"\n
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Los equipos de F\u00f3rmula 1 tuvieron que aceptar muchas menos penalizaciones de motor en 2023 que en la temporada anterior. La temporada pasada, un piloto solo fue sancionado once veces; en 2022, fueron 36 veces.<\/p>\n

20 veces en 2022, los pilotos recibieron sanciones que los colocaron al final de la parrilla o en el pit lane, pero ese fue solo el caso siete veces este a\u00f1o, y en seis de esos casos se decidi\u00f3 no intercambiar las piezas hasta despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n, lo que solo resulta en una salida desde el pit lane.<\/p>\n

As\u00ed que en M\u00e9xico s\u00f3lo Yuki Tsunoda tuvo que largar desde atr\u00e1s como estaba previsto, despu\u00e9s de que el a\u00f1o anterior hubo 16 casos en los que se cambiaron tantas piezas que se anunci\u00f3 autom\u00e1ticamente una salida desde atr\u00e1s.<\/p>\n

Hay dos razones principales para el supuesto aumento de la fiabilidad: por un lado, los equipos pudieron seguir trabajando en la durabilidad de sus motores incluso cuando estaban congelados y, por otro lado, hab\u00eda m\u00e1s piezas de motor disponibles para todos los pilotos. esta temporada.<\/p>\n

El motor, el turbocompresor, el MGU-H y el MGU-K se limitaron a cuatro elementos en 2023, y en 2022 fueron tres cada uno. Comenzaron la temporada con tres elementos previstos, pero a finales de abril la Comisi\u00f3n de F\u00f3rmula 1 decidi\u00f3 de repente aumentar los componentes.<\/p>\n

Debido a que Imola elimin\u00f3 una carrera adicional, los equipos ten\u00edan m\u00e1s piezas disponibles mientras que el n\u00famero de carreras segu\u00eda siendo el mismo.<\/p>\n

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Penalizaciones anticipadas para P\u00e9rez y Leclerc<\/h2>\n

Al principio parec\u00eda que las penalizaciones por motor podr\u00edan convertirse en un problema mucho mayor: Charles Leclerc tuvo que aceptar una penalizaci\u00f3n de diez puestos en la segunda carrera de la temporada en Arabia Saudita porque Ferrari ya hab\u00eda instalado la tercera electr\u00f3nica de control (de las dos permitidas). en su coche .<\/p>\n

Una carrera despu\u00e9s, Sergio P\u00e9rez tuvo que salir desde el pit lane porque Red Bull utiliz\u00f3 la tercera electr\u00f3nica de control y la tercera unidad de almacenamiento de energ\u00eda (tambi\u00e9n se permit\u00edan dos).<\/p>\n

Debido a que el mexicano habr\u00eda salido \u00faltimo en la carrera de Melbourne despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n de todos modos y Red Bull intercambi\u00f3 las piezas despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n, no hubo transferencia de regreso, sino una salida desde boxes.<\/p>\n

P\u00e9rez y Leclerc son tambi\u00e9n los dos \u00fanicos pilotos que tuvieron que aceptar m\u00e1s de una penalizaci\u00f3n por motor: a Leclerc se le concedieron 15 plazas en Espa\u00f1a, a P\u00e9rez se le concedi\u00f3 otra salida en boxes en Qatar.<\/p>\n

Junto a Max Verstappen (Red Bull), Carlos Sainz (Ferrari), Guanyu Zhou (Alfa Romeo), Kevin Magnussen (Haas), Nico H\u00fclkenberg (Haas), Nyck de Vries (AlphaTauri) y Yuki Tsunoda (AlphaTauri) hab\u00eda otros siete pilotos. una vez afectado por una sanci\u00f3n.<\/p>\n

Eso tambi\u00e9n significa: Mercedes, Alpine, McLaren, Aston Martin y Williams, cinco equipos pasaron toda la temporada sin una sola penalizaci\u00f3n.<\/p>\n

La electr\u00f3nica de control provoc\u00f3 la mayor\u00eda de las sanciones.<\/h2>\n

El mayor “\u00e1rea problem\u00e1tica” entre las piezas del motor la temporada pasada fue la electr\u00f3nica de control, que fue m\u00e1s que agotada por siete pilotos y fue el \u00fanico elemento que incluso super\u00f3 una sola infracci\u00f3n por parte de dos pilotos (P\u00e9rez y Leclerc). Sin embargo, s\u00f3lo permite dos elementos.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n se aplica al sistema de almacenamiento de energ\u00eda, que dio lugar a seis sanciones. El motor, que todav\u00eda ten\u00eda la mayor cantidad de infracciones en 2022, as\u00ed como el turbocompresor y el MGU-H fueron superados cuatro veces, y el MGU-K ten\u00eda tres unidades adicionales.<\/p>\n

Todo qued\u00f3 dentro de los l\u00edmites con el escape, de los cuales se permiti\u00f3 el uso de ocho elementos. S\u00f3lo Nico H\u00fclkenberg y los dos pilotos de Alpine aprovecharon este margen de maniobra.<\/p>\n

Retroceder para 2024<\/h2>\n

La transmisi\u00f3n tambi\u00e9n volvi\u00f3 a estar sujeta a una cuota en 2023, que se dividi\u00f3 en elementos de transmisi\u00f3n internos y externos. B\u00e1sicamente, todo se cambi\u00f3 como un solo paquete, de modo que los dos pilotos de Haas y Tsunoda superaron el l\u00edmite una vez.<\/p>\n

El campe\u00f3n del mundo Max Verstappen fue el \u00fanico en B\u00e9lgica que s\u00f3lo exager\u00f3 los elementos internos y fue castigado con cinco puestos de salida por ello.<\/p>\n

Para 2024, se restablecer\u00e1 nuevamente el aumento de elementos de motor introducido en 2023, de modo que el motor, el turbocompresor, el MGU-H y el MGU-K solo estar\u00e1n disponibles tres veces cada uno, aunque el calendario incluir\u00e1 dos carreras m\u00e1s.<\/p>\n

Sin embargo, el n\u00famero de 24 carreras significa que ahora se pueden utilizar cinco en lugar de cuatro de cada componente de transmisi\u00f3n por temporada.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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