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Muchos clientes potenciales prestan atenci\u00f3n a los tiempos de carga al comprar un coche el\u00e9ctrico. Por lo tanto, la carga r\u00e1pida puede resultar un importante punto de venta. En este sentido, NIO celebr\u00f3 un \u00e9xito que Tesla a\u00fan no ha conseguido: cambiar las bater\u00edas r\u00e1pidamente. Ahora Stellantis podr\u00eda hacer lo mismo.<\/p>\n
\u2022 Tesla abandon\u00f3 el cambio de bater\u00eda como opci\u00f3n de carga m\u00e1s r\u00e1pida
\u2022 NIO ha estado utilizando tecnolog\u00eda de reemplazo de bater\u00edas desde 2019
\u2022 Stellantis ve ventajas: cooperaci\u00f3n con la startup estadounidense Ample <\/p>\n
Aunque muchos coches el\u00e9ctricos ahora pueden cargar hasta el 80 por ciento de su bater\u00eda en s\u00f3lo 20 minutos, ser\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido si se pudieran sustituir las bater\u00edas de un coche el\u00e9ctrico en cuesti\u00f3n de segundos, es decir, sustituirlas por bater\u00edas nuevas, como una juguete. Sin embargo, esto conlleva importantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos, como lo demuestran varios fallos de los fabricantes de autom\u00f3viles.
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El ejemplo m\u00e1s conocido es probablemente el del Grupo Musk Tesla. Hace diez a\u00f1os, Tesla anunci\u00f3 que quer\u00eda establecer una red de estaciones de cambio de bater\u00edas donde se pudiera reemplazar la bater\u00eda del Model S en s\u00f3lo 90 segundos. Pero ahora el director ejecutivo Elon Musk Esta idea hace tiempo que fue descartada porque a los clientes no les interesa.\n<\/p>\n
La empresa Better Place incluso se especializ\u00f3 en la sustituci\u00f3n de bater\u00edas. Sin embargo, el concepto de negocio de la startup no funcion\u00f3: despu\u00e9s de gastar 850 millones de d\u00f3lares en efectivo, se declar\u00f3 en quiebra en Israel en 2013 y desapareci\u00f3 de la escena.
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Sin embargo, la idea de cambiar las pilas no se ha dejado de lado, sino todo lo contrario. Las innovaciones recientes muestran que esta tecnolog\u00eda puede funcionar muy bien. Desde 2019, el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos NIO ofrece un servicio de sustituci\u00f3n de bater\u00edas para sus veh\u00edculos. Con m\u00e1s de 32 millones de intercambios en m\u00e1s de 2100 ubicaciones, NIO mantiene actualmente su posici\u00f3n como el principal usuario mundial de tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, seg\u00fan CNN Business.\n<\/p>\n
La empresa automovil\u00edstica holandesa Stellantis, que incluye marcas como Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, Jeep, Chrysler y Dodge, planea sustituir m\u00f3dulos de bater\u00eda significativamente m\u00e1s peque\u00f1os utilizando esta tecnolog\u00eda. Esto tendr\u00eda la ventaja de que los coches peque\u00f1os tambi\u00e9n podr\u00edan utilizar esta tecnolog\u00eda.
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Para ello, Stellantis se est\u00e1 asociando con la startup estadounidense Ample, que ya ha desarrollado un novedoso sistema de intercambio de bater\u00edas adecuado para veh\u00edculos de diversas formas y tama\u00f1os, sin necesidad de modificaciones para instalar un paquete de bater\u00edas especial. Ample trabaja con empresas como Mitsubishi y Uber y opera con \u00e9xito estaciones de intercambio de bater\u00edas en el \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco.
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El enfoque innovador de Ample implica reemplazar m\u00f3dulos de bater\u00eda sellados individuales, cada uno del tama\u00f1o de una computadora de escritorio, en lugar del paquete de bater\u00eda completo, que puede pesar m\u00e1s de 450 kilos. Se utilizan m\u00e1quinas automatizadas para retirar y reemplazar estos m\u00f3dulos uno a la vez, lo que permite reemplazar r\u00e1pidamente todas las bater\u00edas de los veh\u00edculos en segmentos manejables en lugar de una sola unidad grande.
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Este m\u00e9todo prolonga el cambio de bater\u00eda entre cinco y diez minutos como m\u00e1ximo, dependiendo de factores como el tama\u00f1o del veh\u00edculo y el n\u00famero de m\u00f3dulos. Sin embargo, existen numerosos beneficios al utilizar paquetes de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1os y separados. Permiten estaciones de cambio compactas y f\u00e1ciles de instalar y eliminan la necesidad de equipos complejos. Como no requieren puertos de carga potentes, la instalaci\u00f3n es m\u00e1s sencilla. Adem\u00e1s, estas bater\u00edas modulares se adaptan a cualquier forma de veh\u00edculo y evitan as\u00ed restricciones de dise\u00f1o. El sistema tambi\u00e9n permite cargar las bater\u00edas tanto mediante estaciones de intercambio como mediante cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos convencionales.
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Stellantis est\u00e1 planeando una prueba con 100 coches Fiat 500e en Madrid (Espa\u00f1a). Este peque\u00f1o veh\u00edculo sirve como prueba perfecta del sistema de intercambio de bater\u00edas, ofreciendo mayor autonom\u00eda sin aumentar el tama\u00f1o del coche, o eso dice Ricardo Stamatti-Avila, vicepresidente de la divisi\u00f3n de carga y energ\u00eda de Stellantis. “Si quieres aumentar la autonom\u00eda de un coche, la respuesta ahora mismo es simplemente ponerle m\u00e1s bater\u00edas”, dijo Stamatti-Avila citado por CNN Business. “Pero cuando tienes espacio limitado, como el Fiat 500, eso significa que tenemos que hacer el auto m\u00e1s grande y entonces ya no ser\u00e1 un Fiat 500, \u00bfverdad?”
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El \u00e9xito en Espa\u00f1a podr\u00eda conducir a un despliegue m\u00e1s amplio para flotas comerciales, seguidas por clientes privados a medida que haya m\u00e1s estaciones disponibles. Sin embargo, si el intento espa\u00f1ol de Stellantis fracasa, Stellantis podr\u00eda abandonar el concepto de tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, similar a lo que hizo Tesla hace alg\u00fan tiempo.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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