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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl fabricante de autom\u00f3viles Stellantis ha publicado im\u00e1genes del primer Jeep totalmente el\u00e9ctrico. Esto sucedi\u00f3 en el contexto del anuncio de la estrategia de Stellantis para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los coches el\u00e9ctricos son, por supuesto, predominantes en esto.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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El SUV actualmente sin nombre aparentemente est\u00e1 maduro para el mercado. Se parece m\u00e1s o menos a un descendiente de Jeeps Compass y Renegade y encaja perfectamente en la gama actual en t\u00e9rminos de apariencia. <\/p>\n<\/div>\n
Es muy probable que el Jeep est\u00e9 en la plataforma STLA Small de Stellantis, una base puramente EV que servir\u00e1 en la clase compacta y la clase media compacta. El Jeep el\u00e9ctrico probablemente pertenezca a esa segunda categor\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n
La plataforma STLA Small ofrece espacio para paquetes de bater\u00edas con una capacidad de hasta 82 kWh. Podemos contar con cautela con fuertes transmisiones de 100 a 250 hp para STLA Small, y la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas probablemente tambi\u00e9n sea una opci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
Jeep tambi\u00e9n se mantiene firme en el nuevo SUV el\u00e9ctrico. S\u00ed dice que un veh\u00edculo todo terreno el\u00e9ctrico y completo tambi\u00e9n est\u00e1 en camino en 2024. Esa debe ser casi la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Wrangler Magneto Concept. Un “SUV familiar de estilo de vida” tambi\u00e9n llegar\u00e1 ese mismo a\u00f1o, posiblemente un hermano m\u00e1s espacioso del SUV que se muestra ahora.<\/p>\n<\/div>\n
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Stellantis present\u00f3 hoy un plan estrat\u00e9gico a largo plazo: Dare Forward 2030. En \u00e9l, el grupo expone su visi\u00f3n a largo plazo e inmediatamente menciona una serie de objetivos concretos. Una de ellas es que todas las ventas europeas del grupo ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricas para 2030. En \u00faltima instancia, el grupo debe ser completamente neutro en t\u00e9rminos clim\u00e1ticos para 2038.<\/p>\n<\/div>\n
Esta neutralidad clim\u00e1tica no se trata solo de los autos que salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n, sino de todo el proceso de producci\u00f3n, como aclara el CEO Carlos Tavares. Stellantis est\u00e1 construyendo un paso intermedio para ese objetivo principal en 2038: para 2030, las emisiones de CO2 de todo el grupo deben reducirse en un 50 por ciento en comparaci\u00f3n con 2021.<\/p>\n<\/div>\n
Ese no es el \u00fanico objetivo que se ha marcado Stellantis para el final de esta d\u00e9cada. Para 2030, por ejemplo, todas las ventas de Stellantis en Europa deben consistir en autos totalmente el\u00e9ctricos. Eso no es una sorpresa, porque Peugeot, entre otros, ya anunci\u00f3 que ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrico a partir de 2030. En Estados Unidos, la mitad de la combinaci\u00f3n de ventas de Stellantis deber\u00eda consistir en modelos totalmente el\u00e9ctricos para entonces. En total, la cartera de productos para entonces constar\u00e1 de 75 EV.<\/p>\n<\/div>\n
Seg\u00fan Stellantis, los porcentajes anteriores significan que el grupo vender\u00e1 cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por a\u00f1o para 2030. Para lograr estos objetivos, Stellantis se est\u00e1 enfocando en aumentar la capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas. Durante una presentaci\u00f3n anterior de las diversas plataformas el\u00e9ctricas, Stellantis apunt\u00f3 a una capacidad de producci\u00f3n de 260 GWh por a\u00f1o, pero el grupo ahora eleva esa ambici\u00f3n a 400 GWh por a\u00f1o para 2030. Los objetivos de EV tambi\u00e9n se han ajustado a\u00fan m\u00e1s en comparaci\u00f3n con esa presentaci\u00f3n. . Stellantis dijo anteriormente que el 70 por ciento de las ventas europeas ten\u00edan que ser totalmente el\u00e9ctricas.<\/p>\n<\/div>\n
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Hasta 2025, Stellantis invertir\u00e1 30.000 millones de euros en electrificaci\u00f3n. Esto incluye el despliegue de las cuatro plataformas STLA previamente anunciadas, la conversi\u00f3n de f\u00e1bricas, inversiones en bater\u00edas de estado s\u00f3lido y la construcci\u00f3n de cinco ‘Gigafactories’ para la producci\u00f3n de bater\u00edas. Para ello, Stellantis colabora con Daimler y la china Svolt.<\/p>\n<\/div>\n
En la presentaci\u00f3n, Stellantis destac\u00f3 los planes de electrificaci\u00f3n en Am\u00e9rica. Por ejemplo, el grupo mostr\u00f3 los primeros bocetos de la pick-up el\u00e9ctrica Ram 1500, que se colocar\u00e1 sobre la plataforma STLA Frame. Stellantis a\u00fan no proporciona detalles t\u00e9cnicos. Seg\u00fan Stellantis, cada nuevo modelo que salga al mercado tendr\u00e1 una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica a partir de 2024. Dodge presentar\u00e1 un muscle car el\u00e9ctrico en 2024: un deportivo potente, como los autos que causaron furor en la d\u00e9cada de 1960. Stellantis confirma adem\u00e1s que la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Chrysler Airflow se lanzar\u00e1 en 2025. Chrysler ser\u00e1 totalmente el\u00e9ctrica en 2028.<\/p>\n<\/div>\n
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Adem\u00e1s de los coches el\u00e9ctricos a bater\u00eda, Stellantis tambi\u00e9n invierte en hidr\u00f3geno. En 2024, el grupo quiere suministrar camionetas de reparto grandes con celda de combustible y luego expandir esto a camiones grandes. Stellantis apunta a una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros para la pila de combustible de las furgonetas grandes, en comparaci\u00f3n con los 230 y 330 kil\u00f3metros de las actuales furgonetas EV del grupo con paquetes de bater\u00edas de 50 kWh y 75 kWh respectivamente.<\/p>\n<\/div>\n
Adem\u00e1s de las plataformas EV, Stellantis est\u00e1 trabajando en tres plataformas de software: STLA Brain, STLA SmartCockpit (junto con Foxconn y Amazon) y STLA AutoDrive. Para este \u00faltimo sistema, que hace posible la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3, Stellantis colabora con BMW. STLA AutoDrive deber\u00eda aparecer en el mercado a partir de 2024. En 2022, Stellantis dar\u00e1 un paso intermedio con el ‘Level 2+’, que deber\u00eda hacer posible la conducci\u00f3n aut\u00f3noma con manos libres.<\/p>\n<\/div>\n
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Al mismo tiempo que los planes de electrificaci\u00f3n y sostenibilidad, Stellantis afirma que la facturaci\u00f3n deber\u00eda duplicarse hasta los 300.000 millones de euros en 2030. El grupo espera mucho del segmento premium, del cual espera cuadriplicar su facturaci\u00f3n. El grupo tambi\u00e9n quiere montar un showroom digital global y que para 2030 un tercio de las ventas totales sean online. <\/p>\n<\/div>\n
Stellantis tambi\u00e9n apuesta por una plataforma en la que se pueden vender coches de segunda mano: Spoticar. En t\u00e9rminos de ingresos, Stellantis tambi\u00e9n espera mucho del software y los servicios resultantes, que deber\u00edan representar 20.000 millones de euros en ingresos al a\u00f1o. No s\u00f3lo debe aumentar la facturaci\u00f3n, los costos totales deben disminuir al mismo tiempo. Stellantis apunta, entre otras cosas, a una reducci\u00f3n del costo del 40 por ciento para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n
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