NS seguir\u00e1 siendo el \u00fanico gobernante de las rutas ferroviarias m\u00e1s importantes de nuestro pa\u00eds durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. La secretaria de Estado, Vivianne Heijnen (Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua), firm\u00f3 el jueves un nuevo contrato con el que el transportista gestionar\u00e1 la red ferroviaria principal hasta 2033. <\/p>\n
El acuerdo estipula las rutas por las que circular\u00e1n los trenes NS en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se han firmado acuerdos financieros y se describen las condiciones que NS debe cumplir. <\/p>\n
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\u201cEl p\u00fablico es de vital importancia para millones de holandeses. Por eso creo que es esencial que los viajeros puedan contar con servicios ferroviarios buenos y fiables\u201d, afirma Heijnen. \u201cLo asegurar\u00e9 con esta nueva concesi\u00f3n. La pandemia del coronavirus todav\u00eda tiene consecuencias para el uso del transporte p\u00fablico: el n\u00famero de pasajeros a\u00fan no est\u00e1 al nivel de 2019. Adem\u00e1s, nos enfrentamos a un aumento de los costes y a una alta inflaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n
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Heijnen: \u201cLa nueva concesi\u00f3n con NS est\u00e1 en consonancia con la situaci\u00f3n de transici\u00f3n en la que nos encontramos, pero tambi\u00e9n ofrece margen para ampliar los servicios a largo plazo. En el futuro, las fuerzas del mercado pueden ser un instrumento para que algunas rutas ofrezcan al viajero un viaje \u00f3ptimo. Es por eso que continuar\u00e9 hablando con varios operadores para investigar m\u00e1s a fondo una serie de opciones\u201d. <\/p>\n
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En todas las rutas nacionales por las que circula actualmente un tren NS, los trenes amarillos\/azules seguir\u00e1n circulando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y tambi\u00e9n hay espacio para circular m\u00e1s si m\u00e1s viajeros eligen el tren. Se muestran espec\u00edficamente los servicios de velocista entre Groningen y Zwolle y Leeuwarden y Zwolle. En las rutas internacionales, la competencia entre diferentes compa\u00f1\u00edas ferroviarias se est\u00e1 convirtiendo en norma, porque esto beneficia a los viajeros. <\/p>\n
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Tambi\u00e9n se ha indicado que los actuales trenes tempranos (antes de las 6:00 a. m.) y tard\u00edos (despu\u00e9s de las 00:00 a. m.) seguir\u00e1n circulando. Pero no hay posibilidades econ\u00f3micas para ampliar la red nocturna, afirma Heijnen. Esto tambi\u00e9n se aplica a un tercer y cuarto interurbano por hora entre Groningen y Zwolle. Sin embargo, se est\u00e1 examinando si despu\u00e9s de 2029 podr\u00e1n circular m\u00e1s trenes. Operar esta capacidad adicional requerir\u00e1 un m\u00e1ximo de 10 millones de euros al a\u00f1o y m\u00e1s de 100 millones de euros para ajustes de infraestructura para garantizar que haya suficiente espacio para los trenes. <\/p>\n
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Despu\u00e9s de una conmoci\u00f3n en la C\u00e1mara de Representantes, NS retir\u00f3 el plan de diferenciaci\u00f3n de tarifas. La gente no estaba interesada en billetes m\u00e1s caros durante las horas pico en varias rutas. La nueva concesi\u00f3n establece que NS puede hacer propuestas para un nuevo sistema tarifario, pero que su implementaci\u00f3n s\u00f3lo ser\u00e1 posible una vez que la C\u00e1mara de Representantes se haya pronunciado sobre la propuesta y la haya aprobado. <\/p>\n
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