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Noticia | 21-12-2023 | 17:15<\/p>\n
La aviaci\u00f3n contribuye de forma limitada a la contaminaci\u00f3n del aire alrededor de los aeropuertos. Esto se desprende de los estudios realizados por encargo del Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua. En un futuro pr\u00f3ximo, el ministerio llevar\u00e1 a cabo investigaciones sobre cuatro sustancias que actualmente no se pueden probar.<\/p>\n<\/div>\n
El ministerio quiere mejorar el entorno de vida en los alrededores de los aeropuertos y que el aire sea m\u00e1s limpio. Ya se han adoptado varias medidas con este fin y se est\u00e1n desarrollando otras m\u00e1s. Por tanto, es importante saber cu\u00e1ntos aviones contribuyen a la emisi\u00f3n total de sustancias nocivas.<\/p>\n
En las zonas habitadas alrededor de Schiphol, el 95 por ciento de la reducci\u00f3n de la calidad del aire se debe a fuentes distintas a la aviaci\u00f3n, y alrededor de los aeropuertos regionales esta cifra llega incluso al 99 por ciento.<\/p>\n
En cuatro zonas habitadas, la contribuci\u00f3n m\u00e1xima de la aviaci\u00f3n a la contaminaci\u00f3n del aire supera el 1 por ciento. En uno de ellos, en Schiphol, Badhoevedorp, este porcentaje es el m\u00e1s alto, con un m\u00e1ximo del 10 por ciento (se trata del di\u00f3xido de nitr\u00f3geno). Pero incluso all\u00ed la contribuci\u00f3n de la aviaci\u00f3n sigue siendo relativamente baja. A modo de comparaci\u00f3n: en una cocina donde se cocina el\u00e9ctricamente, la concentraci\u00f3n total es m\u00e1s de 4 veces mayor, en una cocina con hornillos de gas incluso 10 veces mayor.<\/p>\n
Tras una investigaci\u00f3n previa de TNO, el ministerio realiz\u00f3 cuatro estudios de seguimiento.<\/p>\n
La agencia de investigaci\u00f3n Adecs analiz\u00f3 tanto las sustancias extremadamente preocupantes (ZZS) como otros contaminantes del aire y en qu\u00e9 medida la aviaci\u00f3n contribuye a sus concentraciones. Con la excepci\u00f3n de un punto en el aeropuerto de Rotterdam La Haya, todas las concentraciones permanecen por debajo de los est\u00e1ndares de la Ley de Gesti\u00f3n Ambiental. En ese punto concreto se supera la concentraci\u00f3n m\u00e1xima de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, pero eso no se debe a la aviaci\u00f3n. Este punto est\u00e1 situado junto a una autopista, de donde proceden la mayor parte de las emisiones. La contribuci\u00f3n relativa de la aviaci\u00f3n aqu\u00ed es del 0,1 por ciento.<\/p>\n
El Centro Aeroespacial de los Pa\u00edses Bajos (NLR) llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n sobre las emisiones de ZZS en los aeropuertos y sus alrededores. La investigaci\u00f3n compara las concentraciones de ZZS con los valores de riesgo m\u00e1ximos permitidos (MTR). Se trata de la concentraci\u00f3n de una sustancia por debajo de la cual, seg\u00fan el RIVM, no se pueden esperar efectos negativos. Los investigadores concluyen que la participaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en el valor MTR es peque\u00f1a. El Ministerio est\u00e1 encargando c\u00e1lculos adicionales para cuatro ZZS que a\u00fan no han podido ser probados.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n muestra que los ZZS son emitidos principalmente por los aviones en rodaje: representan m\u00e1s del 90 por ciento de las emisiones totales de la aviaci\u00f3n. Alrededor de las plataformas principales de Schiphol, aproximadamente un tercio de las concentraciones de ZZS son causadas por los motores auxiliares que utilizan los aviones (APU) cuando est\u00e1n parados.<\/p>\n
La APU de una aeronave s\u00f3lo debe usarse si no hay alternativas disponibles, como energ\u00eda en tierra o unidades el\u00e9ctricas de energ\u00eda terrestre. La Inspecci\u00f3n de Medio Ambiente Humano y Transporte ya ha tomado medidas contra Schiphol porque se utiliza demasiado la APU.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se est\u00e1n tomando otras medidas para combatir las emisiones de ZZS en los aeropuertos y sus alrededores. Por ejemplo, los aeropuertos est\u00e1n en proceso de electrificar sus operaciones terrestres para que no se emitan m\u00e1s sustancias. El rodaje con un solo motor se ha convertido en la actualidad en el procedimiento est\u00e1ndar para la gran mayor\u00eda de aviones en Schiphol, lo que tambi\u00e9n reduce las emisiones. Tambi\u00e9n se est\u00e1 considerando c\u00f3mo el rodaje puede comenzar m\u00e1s lejos de los tripulantes de la plataforma, para que las emisiones les afecten menos.<\/p>\n
Otro estudio analiz\u00f3 el efecto del uso de aviones m\u00e1s modernos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si el n\u00famero de movimientos de aviones sigue siendo el mismo, parece que las emisiones seguir\u00e1n siendo en gran medida iguales o disminuir\u00e1n. <\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha desarrollado un m\u00e9todo de c\u00e1lculo nuevo y uniforme para calcular la influencia de la aviaci\u00f3n en la calidad del aire. Todav\u00eda existen diferencias entre la forma en que las empresas consultoras hacen sus c\u00e1lculos. Al utilizar el mismo m\u00e9todo de c\u00e1lculo, esto proporciona m\u00e1s claridad sobre los resultados de investigaciones futuras.<\/p>\n
El ministerio presentar\u00e1 los resultados de la investigaci\u00f3n a expertos independientes para obtener m\u00e1s aclaraciones. Tambi\u00e9n participar\u00e1n los comit\u00e9s consultivos regionales y el consejo social de Schiphol.<\/p>\n<\/div>\n