{"id":1095669,"date":"2023-12-17T09:19:25","date_gmt":"2023-12-17T09:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-afrontan-los-paises-el-billete-de-49-euros\/"},"modified":"2023-12-17T09:19:29","modified_gmt":"2023-12-17T09:19:29","slug":"como-afrontan-los-paises-el-billete-de-49-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-afrontan-los-paises-el-billete-de-49-euros\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo afrontan los pa\u00edses el billete de 49 euros"},"content":{"rendered":"


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En muchos lugares no existen convenios colectivos sobre el Deutschlandticket.<\/p>\n

Fuente: dpa<\/p>\n

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Despu\u00e9s del caos que rode\u00f3 la entrada a Alemania en Distrito de Stendal <\/strong>En teor\u00eda, otras regiones tambi\u00e9n podr\u00edan optar por no recibir el billete uniforme, pero los ministerios de transporte de la mayor\u00eda de los pa\u00edses no ven ning\u00fan esfuerzo por parte de los municipios para hacerlo. Sin embargo, en muchos lugares no existen convenios colectivos de los gobiernos estatales para aceptar el billete, como mostr\u00f3 una encuesta de dpa entre los ministerios de transporte estatales.<\/div>\n<\/div>\n
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En la mayor\u00eda de los pa\u00edses, los distritos y las empresas de transporte se vinculan al Deutschlandticket mediante resoluciones de las asociaciones de transporte. Es poco probable que toda una asociaci\u00f3n de transportes se retire del Deutschlandticket, pero, dependiendo de su tama\u00f1o, tampoco es imposible.<\/p>\n<\/div>\n

El Deutschlandticket lleva varios meses en el mercado y se ha vendido millones de veces. \u00bfCu\u00e1ntos nuevos clientes se adquirieron y qu\u00e9 pasa con la financiaci\u00f3n en el futuro?<\/span>11 de octubre de 2023 | 2:01 minutos<\/span><\/p>\n
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Stendal: el billete ya no es v\u00e1lido en los autobuses a partir del 1 de enero<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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En el distrito de Stendal, el consejo regional no aprob\u00f3 ninguna resoluci\u00f3n para reconocer el Deutschlandticket. Esto significa que el billete dejar\u00e1 de ser v\u00e1lido en los autobuses a partir del 1 de enero. El distrito esperaba unos costes adicionales de 40.000 euros para los primeros cuatro meses del a\u00f1o. <\/p>\n<\/div>\n

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La pr\u00f3xima semana se reunir\u00e1 una asamblea especial de distrito para decidir nuevamente sobre el reconocimiento del Deutschlandticket. El Estado hab\u00eda prometido anteriormente a los distritos una financiaci\u00f3n adicional de diez millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n

El Deutschlandticket existe desde el 1 de mayo y, seg\u00fan la asociaci\u00f3n de empresas de transporte, es \u201cun \u00e9xito\u201d. El n\u00famero de propietarios se ha estabilizado en diez millones.<\/span>29 de octubre de 2023 | 0:26 minutos<\/span><\/p>\n
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Turingia ha adaptado su ley de transporte p\u00fablico <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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El Ministerio de Transporte en Hesse<\/strong> explicado a pedido: <\/div>\n<\/div>\n
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Algo as\u00ed no ser\u00eda posible en Hesse. En todas las asociaciones de transporte se aplica la denominada tarifa colectiva, que tambi\u00e9n incluye el Deutschlandticket y otras ofertas como el billete para personas mayores. <\/p>\n<\/blockquote>

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Ministerio de Transportes en Hesse<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La situaci\u00f3n es muy similar, por ejemplo. Brandeburgo<\/strong> y Schleswig-Holstein<\/strong>. El distrito de Stendal no forma parte de una asociaci\u00f3n de transporte y, por lo tanto, podr\u00eda volverse m\u00e1s f\u00e1cilmente contra el Deutschlandticket.<\/div>\n<\/div>\n
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Turingia<\/strong> ha incluido el Deutschlandticket en su ley de transporte p\u00fablico; seg\u00fan sus propios datos, es el \u00fanico estado federado que lo hace. A cambio, se estipul\u00f3 que “el Estado Libre de Turingia debe a las empresas de transporte una compensaci\u00f3n por las desventajas asociadas”, explic\u00f3 el ministerio en Erfurt.<\/div>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa despu\u00e9s con el billete de Alemania para autobuses y trenes?<\/span>11 de octubre de 2023 | 2:36 minutos<\/span><\/p>\n
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Baden-W\u00fcrttemberg y Sajonia est\u00e1n comprobando el acuerdo <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Los ministerios de transporte en Baden-Wurtemberg<\/strong> y Sajonia<\/strong> Sin embargo, anunciaron que todav\u00eda se estaba examinando un convenio colectivo. En Baden-W\u00fcrttemberg existen unas veinte asociaciones de transporte, algunas de las cuales s\u00f3lo representan a un distrito. Los obst\u00e1culos para una protesta como en Stendal ser\u00edan menores que en Brandeburgo<\/strong>donde la asociaci\u00f3n de transportes Berl\u00edn-Brandeburgo cubre todos los distritos.<\/div>\n<\/div>\n
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Un portavoz del Ministerio de Transportes de Baja Sajonia afirm\u00f3 que, en teor\u00eda, tambi\u00e9n all\u00ed es posible una situaci\u00f3n como la de Stendal. Pero no vemos este peligro. En Norte de Rhine-Westphalia<\/strong> Fue dicho: <\/div>\n<\/div>\n
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En Renania del Norte-Westfalia no tenemos constancia de acontecimientos similares a los de Stendal. Por lo tanto, no vemos la necesidad de realizar una orden. <\/p>\n<\/blockquote>

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Ministerio de Transporte NRW<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

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En Mecklemburgo-Pomerania Occidental<\/strong> Mediante carta del estado, se pidi\u00f3 a los municipios que prorrogaran las regulaciones tarifarias existentes para el Deutschlandticket hasta el 30 de abril de 2024.<\/div>\n<\/div>\n

El d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n para las empresas de transporte es cada vez mayor. Menos ingresos por el billete barato de 49 euros y al mismo tiempo un aumento de los costes energ\u00e9ticos. Por eso Dresde quiere acortar los horarios.<\/span>25 de julio de 2023 | 2:03 minutos<\/span><\/p>\n
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Existe riesgo de aumento de precios el 1 de mayo de 2024 <\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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El trasfondo del debate es que no se ha regulado en detalle la financiaci\u00f3n del Deutschlandticket para 2024. Los gobiernos federal y estatal est\u00e1n de acuerdo en que el Deutschlandticket tambi\u00e9n deber\u00eda estar disponible el pr\u00f3ximo a\u00f1o, pero no en c\u00f3mo se cubrir\u00e1n los posibles costes adicionales. <\/div>\n<\/div>\n
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Seg\u00fan una previsi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), las p\u00e9rdidas del sector por la introducci\u00f3n del Deutschlandticket ascender\u00e1n este a\u00f1o a 2.300 millones de euros, despu\u00e9s de que el billete se introdujo a principios de mayo. En todo el a\u00f1o 2024, probablemente ascender\u00e1 a 4.100 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Los gobiernos federal y estatal han prometido hasta ahora poner a disposici\u00f3n 6.000 millones de euros para 2023 y 2024, por lo que podr\u00eda haber un d\u00e9ficit de 400 millones de euros. A principios de noviembre, los ministros de transporte de los estados federales recibieron el encargo de presentar un concepto para una mayor financiaci\u00f3n del billete antes del 1 de mayo de 2024. La orden incluye un mecanismo de actualizaci\u00f3n del precio del billete, \u201cque tambi\u00e9n puede incluir un incremento\u201d.<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: dpa<\/span><\/p>\n<\/div>\n


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