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Los autom\u00f3viles que conducen, frenan o aceleran sin conductor con la ayuda de una red inteligente de sus sensores de radar, c\u00e1maras y datos GPS ya existen en las pistas de prueba de los fabricantes de autom\u00f3viles. Todav\u00eda pasar\u00e1n algunos a\u00f1os antes de que los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos est\u00e9n listos para la producci\u00f3n en serie y en la carretera en el tr\u00e1fico diario.<\/p>\n
Pero Las computadoras y los sistemas semiaut\u00f3nomos han sido durante mucho tiempo una parte integral de nuestros autom\u00f3viles.<\/b>: Las ayudas autom\u00e1ticas al aparcamiento, los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n asistidos por ordenador como los sistemas de aviso de salida de carril o los espaciadores, el control de crucero inteligente y los asistentes de atascos ya son equipamiento de serie en muchos veh\u00edculos.<\/p>\n
Los desarrollos tecnol\u00f3gicos de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se prueban en numerosas pistas de prueba, se profesionalizan paso a paso y se optimizan para el mercado masivo. En el futuro, los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3nomos deber\u00edan apoyar significativamente a m\u00e1s conductores en el tr\u00e1fico rodado y aliviarlos por completo a largo plazo. Los fabricantes de autom\u00f3viles y sus proveedores dominan en gran medida las dos primeras etapas del proceso de desarrollo en el camino hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma; algunos fabricantes premium ya est\u00e1n en el mercado con la etapa 3:<\/p>\n
Conducci\u00f3n asistida (nivel 1)<\/b> ahora est\u00e1 firmemente integrado en la rutina de conducci\u00f3n de muchos conductores. Un sistema asistido por computadora apoya al conductor en sus acciones. Los sistemas autom\u00e1ticos de advertencia de salida de carril y los espaciadores, por ejemplo, facilitan la conducci\u00f3n del veh\u00edculo en autopistas y autov\u00edas.<\/p>\n
Veh\u00edculos que se aprietan solos en espacios reducidos de estacionamiento y no da\u00f1an a otros autos. parcialmente automatizado (nivel 2)<\/b>. Mientras tanto, los sistemas semiautom\u00e1ticos no solo los ofrecen los fabricantes de modelos de lujo, sino que tambi\u00e9n se utilizan en veh\u00edculos de gama media como el VW Golf VII.<\/p>\n
Conducci\u00f3n altamente automatizada (nivel 3)<\/b> actualmente solo se ofrece para algunos modelos premium, por ejemplo, el Audi A8. En palabras de un portavoz de la compa\u00f1\u00eda Audi, el A8 combina “datos de ruta predictivos de la base de datos de navegaci\u00f3n con informaci\u00f3n de los sensores a bordo”. Esto significa que el asistente de eficiencia ajusta autom\u00e1ticamente la velocidad por adelantado al curso de la carretera, la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico y los l\u00edmites de velocidad. El objetivo es conducir de la forma m\u00e1s eficiente posible. Sin embargo, las funciones altamente automatizadas actualmente solo pueden activarse con tr\u00e1fico lento en la autopista y hasta un m\u00e1ximo de 60 km\/h.<\/p>\n
la Nivel 4 (conducci\u00f3n totalmente automatizada)<\/b> y 5 (conducci\u00f3n aut\u00f3noma)<\/b> siguen siendo m\u00fasica del futuro. BMW, Ford y Nissan, entre otros, quieren poner los coches de nivel 5 (es decir, coches robot) en las carreteras a partir de 2020: estos no deber\u00edan tener ni volantes ni pedales, el piloto autom\u00e1tico se hace cargo de la conducci\u00f3n del veh\u00edculo por completo: no hay conductores m\u00e1s, s\u00f3lo pasajeros.<\/p>\n
Pero:<\/span> Las cuestiones legales en particular deben aclararse antes de que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos est\u00e9n listos para el mercado. \u00bfQui\u00e9n es responsable en un accidente? \u00bfEs la persona que ya no conduce por s\u00ed misma? \u00bfO es el fabricante del software de la computadora? Esta es la raz\u00f3n principal por la que todav\u00eda no se permiten coches totalmente automatizados en las carreteras alemanas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n