{"id":1082818,"date":"2023-12-08T12:33:24","date_gmt":"2023-12-08T12:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/albon-explica-los-accidentes-de-sargeant\/"},"modified":"2023-12-08T12:33:27","modified_gmt":"2023-12-08T12:33:27","slug":"albon-explica-los-accidentes-de-sargeant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/albon-explica-los-accidentes-de-sargeant\/","title":{"rendered":"Albon explica los accidentes de Sargeant"},"content":{"rendered":"\n
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El piloto de F\u00f3rmula 1 Alexander Albon explica por qu\u00e9 el Williams no es un coche f\u00e1cil para los novatos. Primero tambi\u00e9n ten\u00eda que conocer y comprender realmente el coche.<\/p>\n

Logan Sargeant tambi\u00e9n competir\u00e1 con Williams en la temporada 2024 de F\u00f3rmula 1. Esto fue una sorpresa para algunos fan\u00e1ticos, porque el estadounidense fue casi consistentemente m\u00e1s lento que su compa\u00f1ero de equipo Alexander Albon en su temporada de novato en 2023 y tambi\u00e9n produjo peque\u00f1as piezas varias veces.<\/p>\n

Al final del a\u00f1o, 27 de los 28 puntos del Campeonato Mundial Williams fueron a parar a la cuenta de Albon. Sargeant s\u00f3lo anot\u00f3 puntos una vez en Austin, y eso s\u00f3lo porque Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados all\u00ed. Pero el propio Albon defiende a su compa\u00f1ero.<\/p>\n

El expiloto de Red Bull explica que el Williams no es precisamente un coche de F\u00f3rmula 1 f\u00e1cil para novatos. “Para nosotros es obvio que nuestro coche tiene una ‘gran personalidad’ en cierto modo. Hay una manera de conducirlo”, explica.<\/p>\n

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Esto significa que el Williams quiere ser conducido de una manera muy especial. Una experiencia que Albon tuvo que vivir \u00e9l mismo en 2022. “Lo hicimos mucho mejor que el a\u00f1o pasado”, dijo Albon, quien explic\u00f3 que primero tuvo que conocer el Williams en su primera temporada.<\/p>\n

\u201cEste a\u00f1o, al comienzo de un fin de semana en FT1, conoc\u00ed los problemas generales de equilibrio de nuestro coche y conoc\u00ed los puntos fuertes y d\u00e9biles\u201d, explica Albon, que por tanto comprendi\u00f3 los problemas \u201cmucho m\u00e1s r\u00e1pido\u201d en 2023 y pudo \u201c reaccionar\u201d ante ellos.<\/p>\n

Albon subraya: \u201cHay que tener la experiencia\u201d<\/h2>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si es por eso que Sargeant tuvo tales problemas en su primera temporada, Albon respondi\u00f3: “Creo que s\u00ed”. Porque es \u201cmuy f\u00e1cil\u201d cometer un error en una curva en el Williams. “Hay que tener experiencia para entenderlo”, explica Albon.<\/p>\n

Porque aunque \u00e9l mismo tuvo dos temporadas completas en la F\u00f3rmula 1 el a\u00f1o pasado, eso tambi\u00e9n fue dif\u00edcil para \u00e9l. Hay que conocer los puntos d\u00e9biles del coche y, por otro lado, “utilizar” correctamente los puntos fuertes del coche.<\/p>\n

Albon da un ejemplo: “Este a\u00f1o, ajustar el coche para una curva espec\u00edfica antes de una recta larga para garantizar que no seas vulnerable y te adelanten marca una gran diferencia en nuestro resultado final”.<\/p>\n

“Tal vez no siempre sea \u00f3ptimo”, dijo Albon, “pero lo tenemos [oft] “Consegu\u00ed que el coche cruzara la meta en una buena posici\u00f3n”.<\/p>\n

Con su experiencia, Albon llev\u00f3 a Williams casi sin ayuda al s\u00e9ptimo lugar en la Copa del Mundo la temporada pasada. Pero, \u00bfqu\u00e9 es exactamente lo que hace que el Williams sea un coche tan dif\u00edcil para novatos como Sargeant?<\/p>\n

Albon retrocede un poco y explica que, como otros coches, hay curvas mejores y peores y que el coche tiene \u201cbuenas y malas cualidades\u201d.<\/p>\n

Albon: Williams se vuelve “inestable” muy r\u00e1pidamente<\/h2>\n

El coche ha tenido estas caracter\u00edsticas “durante los \u00faltimos cinco o seis a\u00f1os”, revela, subrayando: “Desde el a\u00f1o pasado hasta este a\u00f1o, las caracter\u00edsticas del coche no han cambiado realmente. S\u00f3lo hemos a\u00f1adido m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica”.<\/p>\n

El mayor problema es que el coche reacciona con mucha sensibilidad. Pone como ejemplo la carrera de Las Vegas. Albon explica: “Tenemos que conducir con mucha presi\u00f3n delante para que el coche gire hacia dentro en las curvas lentas. Sobreviramos demasiado”.<\/p>\n

“Pero eso es lo que tenemos que hacer. Siempre es un compromiso”, dice y contin\u00faa: “Si tienes grano en la parte delantera, tienes que ejercer a\u00fan m\u00e1s presi\u00f3n en la parte delantera del coche para que los neum\u00e1ticos delanteros no resbal\u00f3n Y eso es todo en las curvas r\u00e1pidas. […] tan inestable en la entrada que simplemente eres lento.”<\/p>\n

“Por lo tanto, a menudo estamos bastante limitados en cuanto a la forma de conducir el coche, pero tambi\u00e9n en c\u00f3mo tenemos que ajustarlo. Nuestra ventana es estrecha”, subraya, explicando que debido a esta sensibilidad, el viento tambi\u00e9n influye. un gran papel.<\/p>\n

En algunas rutas funciona bien, pero en otras rutas, si hay “viento de cola en una determinada curva” o “las rutas est\u00e1n demasiado calurosas”, r\u00e1pidamente te encuentras con problemas. Al menos ahora conocemos bastante bien los puntos d\u00e9biles del coche.<\/p>\n

“Yo dir\u00eda que hemos pasado gran parte de este a\u00f1o tratando de resolverlo. Porque cuanto m\u00e1s sepamos al respecto, m\u00e1s nos ayudar\u00e1 el a\u00f1o que viene”, dice Albon, y enfatiza: “Nuestro trabajo el a\u00f1o que viene es a [die Schw\u00e4chen] tanto como sea posible.” De todos modos, las cosas deber\u00edan volverse un poco m\u00e1s f\u00e1ciles para Logan Sargeant en el segundo a\u00f1o.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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