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(se repite desde la noche anterior)<\/p>\n
BERL\u00cdN (dpa-AFX) – La huelga de advertencia en los ra\u00edles poco antes del segundo fin de semana de Adviento ha comenzado en todo el pa\u00eds. El transporte de pasajeros de Deutsche Bahn est\u00e1 en huelga desde el jueves por la noche a las 22:00 horas, como confirm\u00f3 a petici\u00f3n un portavoz del ferrocarril. El sindicato de maquinistas GDL ha pedido a sus miembros que dejen de trabajar el viernes por la tarde a las 22.00 horas. En el transporte de mercanc\u00edas, la huelga comenz\u00f3 a las 18.00 horas.<\/p>\n
Contin\u00faan los tiempos dolorosos para los pasajeros en los ferrocarriles, despu\u00e9s de que la llegada del invierno provocara muchas perturbaciones, especialmente en Baviera.<\/p>\n
En el transporte de larga distancia, el ferrocarril quiere mantener alrededor del 20 por ciento de su oferta durante la huelga de advertencia. En el transporte regional los efectos ser\u00e1n muy diferentes. En Baviera, que todav\u00eda sufre el caos de la nieve, casi nada es posible. Los pasajeros podr\u00edan verse menos afectados, especialmente en el noroeste del pa\u00eds, donde el GDL tradicionalmente est\u00e1 menos representado.<\/p>\n
El jueves tambi\u00e9n hubo buenas noticias para los viajeros en el sector ferroviario: la actual huelga de advertencia es la \u00faltima en los ferrocarriles del a\u00f1o en curso. El jefe de GDL, Claus Weselsky, descart\u00f3 que haya m\u00e1s conflictos laborales hasta el 7 de enero inclusive. Esto finalmente permitir\u00e1 alcanzar la tan esperada paz navide\u00f1a, que el ferrocarril ya hab\u00eda exigido antes de que comenzara el conflicto colectivo a principios de noviembre. Despu\u00e9s todo vuelve a ser posible. Las huelgas del nuevo a\u00f1o ser\u00e1n “m\u00e1s largas y m\u00e1s intensas”, afirm\u00f3 Weselsky el jueves en el Bayerischer Rundfunk.<\/p>\n
Se espera un importante retraso en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas<\/p>\n
Aunque lo m\u00e1s probable es que los trenes de pasajeros vuelvan a funcionar con normalidad el s\u00e1bado, los efectos en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas probablemente se dejar\u00e1n sentir m\u00e1s all\u00e1 del fin de semana: el retraso provocado por la repentina llegada del invierno a\u00fan no se hab\u00eda eliminado por completo al inicio de la huelga de advertencia. “Al inicio de la huelga, 170 trenes de mercanc\u00edas de DB Cargo esperaban para continuar su viaje, y ahora se est\u00e1n estacionando m\u00e1s trenes. Se teme que este n\u00famero se duplique”, afirma un portavoz ferroviario a la Agencia de Prensa Alemana.<\/p>\n
No s\u00f3lo Deutsche Bahn se ve afectada por la huelga de advertencia, sino que tambi\u00e9n su competidor Transdev est\u00e1 en huelga por parte de la GDL. El sindicato ha declarado ahora que ambas negociaciones colectivas han fracasado. El quid de la cuesti\u00f3n en ambos casos es la exigencia del GDL de una reducci\u00f3n de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas con compensaci\u00f3n salarial completa. Los empresarios hasta ahora lo han rechazado.<\/p>\n
“Al hacerlo, las empresas no s\u00f3lo est\u00e1n ignorando las necesidades leg\u00edtimas de sus propios empleados”, dijo Weselsky el mi\u00e9rcoles. “Tambi\u00e9n torpedean las medidas urgentemente necesarias para contratar personal con \u00e9xito y, por tanto, negligentemente ponen en riesgo el futuro del medio de transporte m\u00e1s respetuoso con el clima: el ferrocarril”.<\/p>\n
Con la huelga, el GDL presiona al ferrocarril poco antes del llamado gran cambio de horarios de este domingo. De hecho, esto prev\u00e9 numerosas nuevas conexiones de transporte regionales y de larga distancia y un aumento de la flota ferroviaria. Pero antes de que lleguen nuevos trenes a las v\u00edas, el ferrocarril primero debe reprogramar numerosos trenes. Debido a la huelga de advertencia, cada d\u00eda de jueves a domingo se aplica un horario diferente, lo que supone un estr\u00e9s constante para los empleados de los centros de control. Cuando comience el nuevo calendario, lo m\u00e1s probable es que el impacto de las huelgas en el transporte de pasajeros ya no sea un problema.<\/p>\n
Existe riesgo de conflictos laborales m\u00e1s prolongados en enero<\/p>\n
Los miembros del sindicato est\u00e1n votando actualmente sobre huelgas indefinidas. El resultado se espera para el 19 de diciembre. Seg\u00fan declaraciones del propio Weselsky, espera una aprobaci\u00f3n del 90 por ciento. M\u00e1s del 75 por ciento son necesarios si el GDL quiere convocar dicha acci\u00f3n industrial. Los afiliados deben aprobar la medida porque las huelgas pueden costarles dinero. El pago de huelga del sindicato generalmente solo compensa una parte de las p\u00e9rdidas salariales en las que los empleados pueden incurrir en conflictos laborales.<\/p>\n
Actualmente no hay ninguna salida aparente a la miseria arancelaria. Han pasado aproximadamente dos semanas desde que el GDL hizo fracasar las negociaciones con el ferrocarril. Al parecer no ha habido mucha conversaci\u00f3n desde entonces. Los frentes se han endurecido, sobre todo en lo que respecta a la cuesti\u00f3n de la reducci\u00f3n de la jornada laboral. Adem\u00e1s, la GDL quiere ampliar su esfera de influencia y tambi\u00e9n celebrar convenios colectivos en el ferrocarril para los empleados de la filial de infraestructuras DB Netz. El ferrocarril lo rechaza y se refiere a las normas de negociaci\u00f3n colectiva que ya existen all\u00ed con el sindicato m\u00e1s grande de ferrocarriles y transportes (EVG).\/nif\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n